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Fiche moto SuzukiGSX-R 1000 R RYUYO 2019 Un défi pour les pilotes

Sportive

Là, on rentre dans le dur ! Jusqu'à présent, on avait bien 'rigolé' avec une GSX-R 1000 qui poussait jusqu'à vous déboulonner les avant-bras – Avec cette version Ryuyo, on va passer aux choses sérieuses. Des gros watts avec un moteur enrichi aux vitamines, une partie-cycle affutée, une meule allégée et préparée, un nom qui en dit long et des secondes prêtes à être croquées : voici une GSX-R 1000 R calibrée pour les pistards.

Les hypersports savent développer le culte de la performance. Depuis peu, les modèles de série vont un peu plus loin que ça en proposant des modèles plus efficaces. Pas les séries spéciales afin de respecter les obligations du WSBK mais des meules encore plus motivées pour faire du circuit. Parfois à l'extrême, comme la BMW HP4 Race ; tantôt pour satisfaire les envies de pilotes d'un certain calibre comme les Factory Works de chez Aprilia, ou du GYTR chez Yamaha. Pour Suzuki, la proposition prend forme sous une robe noire aux arômes bleutés, blasonnée de cet énorme RYUYO. Kezako ? Une ville japonaise située au cœur d'Iwata, où Suzuki à installé un complexe et une piste où se déroulent les essais de ses nouveaux modèles. Un tracé de 6,5 km doté d'une longue ligne droite de 2,3 km (encore plus que celle du Mistral, au Paul Ricard). De quoi prendre de belles vitesses de pointe.

Photo de la GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Cette GSX-R 1000 R ô combien particulière revendique une aura très sportive. Alors, Suzuki a laissé un staff de mecs avec des outils, des chronos et des pièces racing s'exciter sur la moto. Pour un résultat des plus secs, des plus enthousiasmants, des plus provocateurs aussi. Le 4 cylindres, parmi les plus puissants de la production avec 202 chevaux, voit sa puissance faire un bond de 10 bourriques.
Comment ? En optant pour une gestion électronique complète et des pièces Yoshimura. Le faisceau kit, l'unité de contrôle EM-PRO et une ligne complète en titane R-11sq Racing autorisent le moulin à cracher 212 chevaux à 12 900 tr/mn ainsi qu'un couple de 12,75 mkg à 10 300 trs. Le logiciel interne permet de se créer deux cartographies entièrement personnalisables. Pas de changement coté admission sauf un filtre K&N. Et le meilleur reste à venir.

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Du carbone ! Oh oui, plein. Le carénage est entièrement fait de ce matériau, tout comme les garde-boues, les protections de cadre, le cache de la boite à air, le support de selle et les protège-talons. Une dose de vernis et peu de peinture permettent aux regards de pleinement apprécier la fibre noire et résistante.
Dessous, le gros cadre périmétrique en alu reçoit de nouveaux coéquipiers, et exaltent d'autres. Le train avant par exemple. On trouve du Öhlins, mais étrangement, Suzuki n'a pas opté pour une fourche complète. La Showa BPF avec tubes additionnels est maintenue, recevant toutefois l'assistance de cartouches Öhlins NIX 30 pour un regain d'efficacité. Le manufacturier suédois est également présent pour l''amortisseur de direction et un amorto arrière TTX GP. Du beau matos, que vous n'aurez même pas à toucher pour vos premiers tours de piste. Les heureux acheteurs se feront régler leur machine en fonction de leurs gabarits, de leurs désirs et de leur niveau de pilotage.
Coté pneus, la Ryuyo a réservé du slick, du meilleur, de l'inédit. Dunlop est en charge du grip, avec un KR 108 de 205 / 60 – 17 pour l'arrière. Et le tout nouveau KR 109 en 125/80 – 17 pour l'avant. Plus que nouveau, étant donné qu'on ne le trouve pas encore dans le commerce – cette gomme est de la veine des pneus en développement, uniquement montés sur de gros teams en championnat. Cette Suz sera la première à l'utiliser en (très petite) série.

La confiance est renouvelée pour les étriers radiaux monoblocs Brembo. La commande devait en revanche se montrer plus adaptée aux exigences des gros et/ou fins freineurs. Aux cotés de la main droite siège maintenant un maitre-cylindre Brembo RCS Corsa Corta. Il offre 3 types de freinage pour maximiser les sensations.
- Normal, pour plus de souplesse
- Sport, permettant de diminuer la course à vide et d'offrir un freinage plus dynamique, avec plus de mordant
- Race, avec une course à vide minimale et une réponse instantanée.
De nouvelles plaquettes Z04 type SBK et des dissipateurs de chaleur viennent renforcer la gniak du freinage.

Photo de la GSX-R 1000 R RYUYO 2019 La piste exige certaines commandes, certaines gardes, certains éléments de meilleure qualité. Des protections viennent s'ancrer sur les carters, les commandes aux pieds en Ergal sont ajustables, la protection du levier de frein est en alu usiné et... Tiens, restons un peu sur l'Ergal. Suzuki, ou plutôt les accessoiristes sollicités, l'utilisent également pour les demi-guidons réglables en inclinaison.
La selle a été virée au profit d'un élément en néoprène mieux adapté, le té de fourche est en aluminium taillé dans la masse, le kit-chaine est un modèle course DID 520 ERW3, et on trouve un jeu de boutons de boutons au commodo gauche pour commander les mappings, le pit-limiter, et les autres fonctions essentielles au pilotage.

En dessert, du caviar : le poids en baisse. La ligne Yosh ne fait pas que rajouter des watts. Elle permet une économie de 5,9 kilos. Associé avec les pièces spéciales, l'abandon de pièces superflus, l'habillage léger et la préparation générale, la Gex 1000 Ryuyo descend à 168 kilos.
C'est entendu, Suzuki nous a sorti une GSX-R de pilotage, très racing, et très rare. Seulement 20 exemplaires seront produits, uniquement réservables sur internet et seulement pour l'Italie via le mini-site dédié... à partir du 10 novembre. Espérons que cette initiative de Suzuki Italie donne des idées aux autres importateurs, voire à la maison-mère. Le tarif demandé est dans la lignée des séries spéciales telles que les Ducati R ou Honda CBR SP2. Un morceau de choix pour les Suzukistes avides de pistes, qui pourront passer directement de la case concessionnaire à celle du circuit.

Suzuki France a réussi à rapatrier quelques exemplaires pour les purs pistards de l'hexgone. Le voyage plombe le tarif, qui passe de 29 990 euros (Italie) à 33 000 euros (France). Le prix comprend un stage de pilotage sur circuit mais faites tout de suite l'impasse sur la carte grise et la garantie.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Taillée pour la performance
  • Equipement de premier plan
  • Moteur encore plus puissant

Lesmoins

  • Pas de fourche complète Öhlins
  • Ni de jantes en magnésium forgé
  • Argh, que 20 exemplaires

Tarifs

33 000 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 27,41 x le SMIC français de 2019
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 705 mm
  • Hauteur min : 1 145 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Poids à sec : 168 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Showa BPF Ø 43 mm + cartouches Öhlins
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 125 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • 2 ACT, distrib variable
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999,80 cc (Alésage * course: 76 x 55.1 mm)
  • 212 ch à 12 900 tr/min
  • 12,75 mkg à 10 300 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0.79 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 13.18 kg/mkg
  • Compression : 13.2 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Race

Galerie

Millésimes

2019

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Comparer la GSX-R 1000 R RYUYO face à ses concurrentes

Prix

Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 33 000 €
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 39 900 €
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 40 900 €
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 : 39 500 €

Consommation

Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 7,30 l/100km
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 Non communiqué
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 Non communiqué

Autonomie

Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 219 km
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 Non communiqué
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 Non communiqué

Couple

Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 12,75 mkg
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 11,40 mkg
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 11,70 mkg
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 Non communiqué

Puissance

Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 212 ch
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 221 ch
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 212 ch
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 : 210 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 0,79 kg/ch
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 0,78 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 0,83 kg/ch
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 : 0,83 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 13,18 kg/mkg
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 15,09 kg/mkg
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 14,96 kg/mkg
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 Non communiqué

Vitesse

Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 300 km/h
Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 302 km/h
Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 : 300 km/h
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Avis (2)

Un must de rêve. Note : 5/5
Modèle 2019
Une très très belle préparation et un niveau de haute technologie pour le plaisir d\'avoir le meilleur d\'une reine de la piste .
Du rêve, et un support vidéo au top pour un essai circuit de cette superbe gsxr 1000 r de chez Suzuki.
Les préparateurs deviennent de véritables orfèvres des belles sportives de la route. Encore bien vu pour cette pistarde. Rien à redire pour ce magnifique travail . Mr. Suzuki .
Note : 5/5
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