Triumph 1600 Thunderbird 2012

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               Disparue du catalogue Triumph depuis 2005, l'appelation Thunderbird revient aujourd'hui sous un jour radicalement nouveau. Désignant autrefois un roadster 3 cylindres néo-rétro, ce patronyme est désormais celui d'un gros custom taillé pour l'amérique... conçu à la sauce Triumph, fidèle à la philosophie de nos voisins d'outremanche qui ne font décidément rien comme tout le monde.

              Avec la Rocket III, Triumph possède le plus gros custom de série (à l'exception des Boss Hoss et quelques préparations chevronnées). Mais ce mastodonte de 2,3 litres de cubage est une entorse à la tradition moteur des custom : ces derniers ne se conjuguent qu'en 2 cylindres ; et la Rocket en possède 3.
C'est là qu'intervient cette nouvelle Thunderbird. Un gros bestiau de 1594 cm3 dont le coeur est un twin... façon Triumph. Pas un moulin en V comme sur 95% des customs mais en parallèle, tel qu'on peut en trouver sur les Bonneville, Scrambler, et autres Thruxton. Ce tout nouveau bloc à 6 vitesses est installé dans une partie-cycle très typée Bonneville America. Puissant juste ce qu'il faut, ce moulin à refroidissement liquide développe 86 chevaux sous les 5000 tr/mn. Hinckley l'a largement pourvu en couple, avec presque 15 mkg dans la chaudière avant même les 3000 tr/mn. De quoi faire décoller en souplesse les 339 kg de l'engin. Le confort sera certainement l'un des atouts charmeurs de cet énorme oiseau d'acier.

               Du coté des freins, 3 disques de 310 mm sont dépéchés à la rescousse. Un ABS en option est prévu, ainsi qu'une foule d'accessoires pour personnaliser son Thunderbird, de l'indispensable au superflu.

M.B - Photos constructeur