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Fatboy Yam

Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR

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Yamaha

Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2007

Custom
Fiche créée le 06/09/2009
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR

            Les ricains ont bien de la chance : ils furent les premiers à goûter aux profonds battements du nouveau très gros twin de Yamaha. Prenant place dans cet imposant et majestueux cruiser, le bicylindre est un tout nouveau moteur, premier d'une nouvelle génération de twin chez Yamaha. Un colosse de 1854 cm3 offrant encore plus de gras, de couple, des chevaux, de la "sensualité"... C'est énorme. Ce moteur longue course à double allumage, refroidi par air, doté de l'injection, de pistons forgés et de l'EXUP, sort 100 ch mais le plus intéressant est à venir : son couple monstrueux dépasse les 17 mkg à seulement 2 500 tr/mn. Pour filtrer les vibrations (on ne garde que les bonnes qui plaisent bien ;-), les ingénieurs ont calé un nouveau système de balanciers d'équilibrage droite/gauche. Les 2 balanciers sont positionnés de chaque coté du vilebrequin de façon à minimiser l'encombrement tout en préservant l'efficacité.
Le type de refroidissement par huile utilisé sur le Midnight Star est une première pour un cruiser Yamaha. Il secondera efficacement le rôle des ailettes du moteur ( bénéficiant de la récente technologie de coulage ) pour préserver la fiabilité et la longévité du twin.

            Question look, rien à redire. C'est beau, long, costaud, ça impose le respect, dans la grande tradition des gros customs avec ce coté rétro qui fleure bon les années rebelles de l'amérique profonde. Des clignotants en forme d'ogive, un énorme échappement (moins agressif que le bazooka de la Warrior), de superbes jantes à bâtons, un bloc optique au design singulier, un disque de frein arrière large comme un vieux 33 tours, du chrome distribué un peu partout et un poids équivalent à 2 supersports de la gamme sur la même balance. Ce n'est pourtant pas du bon vieux acier mais de l'alu que l'on retrouve dans la conception du châssis. Créé avec la technologie de l'alu coulé sous pression, le cadre est doté de parois d'épaisseurs variables ( même principe que la dernière R1 ) pour optimiser la rigidité. Le bras oscillant est lui aussi coulé sous pression.

Avec ses dispositions, la 1900 Midnight Star affronte directement la Kawasaki VN 2000. Entre les "powers-cruisers" et les "très-big-custom", la guerre des "good vibrations" n'a pas fini de s'amplifier à grands renforts de cm3.

M.B - photos constructeur

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L'aspect technique de la

Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2007

Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR
  • Chassis :
  • Cadre : en alu coulé sous pression avec double berceau inféreur
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 735 mm
  • Longueur : 2580 mm
  • Largeur : 1100 mm
  • Hauteur : 1125 mm
  • Empattement : 1715 mm
  • Poids à sec : 320 kg
  • Poids en ordre de marche : 337 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 130 mm
  • 2 disque Ø 298 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18"
  • Transmission :
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 110 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en V, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection
  • culbuté
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1854 cc (100 x 118 mm)
  • 100 ch à 4250 tr/min
  • 17.1 mkg à 2500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.2 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2007

Les plus
  • Moteur
  • Bel aspect
  • Maousse custom
Les moins
  • Encombrement
  • Pneu avant large
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