Race wars
   Avec la R7, Yamaha a développé une pure machine de course. Destinée à remplacée l'YZF 750 SP, ce bijou de technologie est homologuée pour rouler sur route, alors qu'il suffit de lui enlever cligno, rétro et plaque pour qu'elle soit prête à affronter le championnat Superbike. Il ne s'agit pas d'une Replica, c'est tout simplement la machine qui a gagné le Bol d'or que vous pouvez avoir dans votre paddock..., pardon, garage. Très légère, courte, et fine, la R7 fait largement appel à l'alu mais aussi au titane, notamment pour les bielles et les soupapes - le bloc monte ainsi dans les tours à une vitesse sidérante. Pour un prix pharaonique, vous avez droit à un jeu de suspensions Öhlins irréprochable, un bras oscillant dérivé de celui des machines de GP 500, et un 4 cylindres de course à 2 injecteurs par cylindre pouvant cracher jusqu'à 160 ch avec le kit racing. On pourra le trouver légèrement paresseux à bas régimes mais cela n'a que peu d'importance : sur la piste, on n'utilise que le haut du compte tours, zone où sa vivacité et sa puissance sont démoniaques. Stabilité et tenue de route sont exemplaires - l'exclusivité de la machine se traduit aussi par des performances et un comportement élogieux. Construite en nombre limitée, la R7 représente le summum de la sportive de la fin du siècle.
Les kits performances de la R7 sont certes un peu chers mais permettent à cette Superbike de dévoiler tout son potentiel, pour la modique somme de 275 000 F ( ± 41 900€ ). M.B - photos constructeur Ce qu'il faut retenir de la
Yamaha YZF 750 R7 OW02 2002
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Une MV Agusta F3 sur piste, quel son ! 
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