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Une old school retourne à la fac

Yamaha XJR 1300

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Yamaha

Yamaha XJR 1300 2015

Roadster
Fiche créée le 29/09/2014
Yamaha XJR 1300

         On a donné pas mal de qualificatifs à la XJR 1200 / 1300 : superbike des années 80, roadster vintage, incarnation du classique. C'est vrai qu'avec son gros 4 cylindres refroidi par et huile, son châssis tubulaire on ne peut plus traditionnel et sa ligne à la fois rétro et classieuse, la XJR se lovait dans une atmosphère old school pour gentleman.
En 2015, Yam secoue tout ça. Les récentes créations Yard Built telles le "Rhapsody in Blue" de Keino, la "Eau rouge" ou le "Projet X" by Deus sentaient déjà une envie de renouveau. Ainsi, sans modifier ses cotés technique et moteur, la XJR 1300 s'irrigue d'un flux rebelle qui ne manquera pas d'interpeller.

         "Arrangez-moi ça ! Faites du cool ! J'en peux plus d'être sage..." La XJR vient de rentrer dans un club de créateurs ; elle en ressort saisie à vif. Certains effets sont subtils, d'autres vous dynamisent la machine avec vigueur. Avez-vous senti comme le duo réservoir-selle a griffé votre nerf optique ? Inspiré des motos de course, le réservoir est redessiné, allongé, moins ventru, et du coup perd 6.5 litres de contenance. Mais c'est l'arrière qui marque le plus. Tout a été épuré, allégé, débourgeoisé. Sans l'habillage plastique de la poupe, les amortos Öhlins et la nouvelle selle monoplace sont largement mis en valeur. Et LE détail qui change tout : un gros cache latéral en aluminum poli, semblable à une plaque à numéro, doté d'inserts imitation filtre.
L'avant aussi vous chatouille les nerfs. Le phare plus petit tient désormais avec des platines ajourées. Quant au chrome... La XJR en a marre. Elle veut du noir, bien plus de noir pour affirmer un coté plus "mauvais", hargneux. Le sombre s'est emparé de la fourche, du garde-boue, du moteur, de toute la ligne d'échappement, du dos des compteurs, des rétros, des cale-pieds, etc...

         Un peu plus haute de selle, la nouvelle XJR 1300 change légèrement la position de conduite, avec un guidon fuselé et élargi plus proche du pilote. Son moteur est reconduit avec tout ce qui son charme. 4 cylindres issus des années 80 sortant 98 chevaux et un peu plus de 11 mkg de couple, 1251 cm3 d'expression et des ailettes pour aérer tout ça.
L'arrière plus compact ne tient pas que par la selle mono mais aussi par le cadre arrière raccourci et simplifié. Les capuchons de bougies rouge soulignent un coté préparation. La calligraphie des compteurs a aussi été revue dans un aspect plus course.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Yamaha XJR 1300 2015

Yamaha XJR 1300
  • Chassis :
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 14.5 litres
  • Hauteur de selle : 829 mm
  • Longueur : 2190 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur : 1120 mm
  • Empattement : 1500 mm
  • Poids en ordre de marche : 240 kg
  • Train avant :
  • Fourche télescopique, Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boïte 5 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • 2 amortisseurs Öhlins, déb : 110 mm
  • 1 disque Ø 267 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1251 cc (79 x 63,8 mm)
  • 98 ch à 8000 tr/min
  • 11.1 mkg à 6000 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

Yamaha XJR 1300 2015

Les plus
  • Roadster tout en couple
  • Aspect préparation
  • Machine de charme
Les moins
  • Poids certain
  • Fini le coté classe feutrée
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