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Retour vers le passé

Yamaha SR 400

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Yamaha

Yamaha SR 400 2015

Roadster
Fiche créée le 26/12/2014
Yamaha SR 400

         Que penseriez-vous si demain, vous pouviez trouver en concession une Renault 4L, une Peugeot 205, un magnétoscope... neufs et sortis d'usine ?!? Yamaha nous propose un peu ça avec le retour d'un modèle réputé de la fin des années 70. Elle n'a pas pris une ride cette SR 400, et comme le revival reste à la mode, pas de raison de s'en priver.

         Attention, ce n'est pas une interprétation néo-rétro comme la BMW 1200 Nine T ou une Vintage telles les Guzzi V7 ou Triumph Thuxton. Non, le SR 400 2015 est quasiment le même que son ancêtre de 1978. Et pour cause, ce n'est pas une véritable nouveauté mais une ré-introduction sur le marché français. Le SR 400 n'a jamais cessé d'être vendu au Japon, où il est une star, d'autant plus qu'il se prête volontiers à tout type de préparation. Seules quelques évolutions indispensables se sont greffées à son parcours depuis des décennies. L'injection a remplacé les carbus et un catalyseur s'est installé dans le silencieux. Mais l'essentiel se résume ainsi : ce n'est pas une moto moderne au style rétro... c'est une moto rétro vendue aujourd'hui tel qu'il y a 10, 20 ans, 35 ans !

         Le mono dérivé du moteur des 500 XT est donc quasiment le même qu'à ses débuts. Avec des cotes de 87 x 67.2 mm, il privilégie le couple et la réactivité à bas-régimes. La fiche technique semble sortir d'un catalogue jauni qu'on aurait déniché dans le coffre à trésor d'un grand oncle. 2 soupapes, 1 ACT, un taux de compression de 8.5 : 1 ; de la technologie à la sauce Giscard d'Estaing. Un effort a quand même fait pour lui améliorer son couple avec une plus grande boite à air et une plus grosse soupape d'admission de 47 mm. Le fin du fin, c'est le démarrage qui s'effectue comme autrefois : avec un kick. Les nostalgiques vont adorer. Les jeunes vont devoir apprendre à donner des coups de jarret, trouver le point de compression (y a un témoin sur la culasse pour faciliter le job), se servir du décompresseur ou gouter au bonheur de se prendre un retour de kick dans le mollet.

         Si, si, c'est un châssis tout ce qu'il y a de plus originel (ne pas confondre avec original) qui vous tient le SR 400. Un cadre berceau semi-dédoublé en acier, avec comme  particularité l'huile moteur qui traverse le tube vertical principal. Les éléments de suspensions se composent d'une fourche classique et de 2 amortisseurs latéraux. Le SR 400 a aussi conservé ses jantes de 18 pouces à rayons, un disque de frein à l'avant et un tambour à l'arrière.

         A l'époque, le SR 400 passait pour un utilitaire. Avec la mode vintage, ses chromes et son charme rétro, le SR 400 devient un Sport Heritage et fait un retour remarqué... alors que c'est toujours le même type de bécane, doté d'une puissance ridicule de 23 chevaux, d'une technologie oubliée dans les cartons et dont le design n'a pas bougé d'un poil depuis la disparition de Claude François. Et c'est pour ça qu'elle va plaire, et tous ceux qui s'évertuent à vocaliser que "c'était mieux avant" auront un parfait exemple à disposition. En fait, avec le SR 400, ce n'est pas vraiment une moto que vous vous offrez, c'est son âme, et le plaisir des choses simples. Le prix fait tousser, et nous parait peu en adéquation pour que la SR se fasse une place au soleil.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Yamaha SR 400 2015

Yamaha SR 400
  • Chassis :
  • Cadre : simple berceau semi-dédoublé en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2085 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur : 1095 mm
  • Empattement : 1410 mm
  • Poids à sec : 152 kg
  • Poids en ordre de marche : 174 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléscopique Ø nc, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 100 - 18"
  • Transmission :
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 125 mm
  • 1 tambour Ø nc
  • Roue AR : 110 / 90 - 18"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 399 cc (87 x 67.2 mm)
  • 23 ch à 6500 tr/min
  • 2.8 mkg à 3000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 6.61 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Yamaha SR 400 2015

Les plus
  • Moto rétro
Les moins
  • Cela reste un utilitaire des années 70
  • Puissance faible
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