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Yamaha XSR 700

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Yamaha

Yamaha XSR 700 2016

Roadster
Fiche créée le 22/07/2015
Yamaha XSR 700

          Proposer une machine de caractère, se faire plaisir avec une bécane puisant son inspiration dans les valeurs et le style des Yamaha d'autrefois, combiner la technologie d'aujourd'hui avec la saveur des créations du passé. C'est ainsi qu'on pourrait décrire la philosophie "Faster Sons". Si tenté qu'on puisse expliquer avec nos mots une idée japonaise, souvent empreinte de références, de sensations et de concepts difficilement saisissable pour un européen. Mais on pige mieux avec cette première création – la XSR 700 -, fille d'une étreinte entre Yamaha et Shinya Kimura, célèbre préparateur japonais. Cette fois, Yam s'engouffre totalement dans le créneau du roadster néo-rétro. Sa XSR reprend un nom symbolique, et vient jouer dans le clan des BMW Nine-T et Ducati Scrambler.

          Mais d'où ça sort cet engin ? La firme aux diapasons le présente comme un hommage à la XS 650, modèle réputé couvrant l'aube des années 70. Un peu comme la SR 400 qu'on a remis au catalogue ? Non, pas du tout. Le SR est la même bécane depuis des lustres. Tandis que la XSR est une base de MT-07 avec un fort gout de préparation façon old school. Nous serions donc en présence de la descendante de la XS 650 ? Ouvrons une parenthèse sur cette illustre machine des années 70 avant de poursuivre.

          Cela se passe en 1969. A cette époque, Yamaha n'a que des 2-temps dans sa gamme, dont la plus forte cylindrée culmine à 350 cm3. L'arrivée de la XS 650 est une révolution dans la gamme : c'est la première grosse cylindrée pour le constructeur, et le moteur est un 4-temps. Elégante, fine (pour son cubage), la belle ne verra les routes françaises qu'à partir de 1971.
Plus de 40 ans après, comment se passe le flambeau avec la XSR 700 ?

          Intéressant de voir à quel point l'évolution dans la cylindrée a bouleversé les repères. La XS 650 était le plus gros cube de Yamaha ; aujourd'hui, la MT-07 est une moto d'entrée de gamme malgré ses 45 cm3 de plus. Un engin qui truste le top des ventes en France et qui le mérite. Joueuse, dotée d'un moteur vivant et super agréable, agile comme une ballerine, tout le monde se régale à son guidon. La XSR 700 étant doté du même châssis et du même moteur, on retrouvera les mêmes prestations et autant de plaisir à conduire cette bécane. La position de conduite s'annonce plus décontractée avec le guidon cintré plus en arrière.

          C'est donc le look qui nous fera pencher d'un coté ou de l'autre. La XSR affirme son identité "Faster Sons" avec son réservoir travaillé dans le style, un phare rétro encastré dans un demi-obus, une selle en cuir à double texture, des platines trouées couvrant le système d'injection et l'électronique.
Il est sympa le phare rond à l'arrière, façon old school ; mais tout en plastique, c'est moyen. Une pièce en métal siérait nettement mieux. La protection de radiateur en alu claque la rétine ; plus de discrétion ne serait-il pas plus indiqué ?
Arrêtons de râler un instant, et apprécions la possibilité de rouler sur une machine néo-rétro à un prix canon. Certes, la XSR 700 survole d'envion 1000 euros le tarif de la MT-07, mais reste très largement inférieur à celui d'une BMW Nine-T. Et puis, on apprécie les petits goodies, comme l'incrustation XSR700 à l'arrière de la selle, le logo XSR apposé sur le réservoir, les surpiqures sur la selle, le tableau de bord minimaliste, etc... et petit bonus très chauviniste, cette moto sera assemblée à l'usine MBK de St-Quentin.

          Comme la Bolt, la XSR se prêtera volontiers au jeu de la customisation - la XV 950 Racer montre l'exemple. L'arrière de cadre boulonné a d'ailleurs été prévu dans ce sens. Et le proprio pourra ainsi conforter l'esprit de la XS 650. Parce que pour l'instant, à part un peu d'architecture moteur (twin parallèle 4 temps), la silhouette de la selle et le cintrage du guidon, la ressemblance entre les deux motos tient plus de l'imagination qu'autre chose. Si on accentuer la passerelle temporelle avec des jantes à rayons, deux échappement courant sur les cotés, des garde-boues chromés, et une paire de pneus... Ah non, les Pirelli Phantom ont déjà les sculptures façon autre époque.
Si une envie d'atelier vous poursuit, un catalogue d'accessoires est prévu, et plusieurs préparateurs bossent sur des pièces "Yard Built".

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Yamaha XSR 700 2016

Yamaha XSR 700
  • Chassis :
  • Cadre : type Diamant en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2075 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur : 1130 mm
  • Empattement : 1405 mm
  • Poids en ordre de marche : 186 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 282 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 689 cc (80 x 68.6 mm)
  • 75 ch à 9000 tr/min
  • 6.9 mkg à 6500 tr/min
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 48ch
Ce qu'il faut retenir de la

Yamaha XSR 700 2016

Les plus
  • Tonicité du twin
  • Style néo-past-fashion
Les moins
  • Quelques détails en plastique
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