ALIVE AND KICKING
Le 13 avril 2016, Oli le Belge m'envoie un message sur ce magnifique réseau social qu'est Facebook. Je vous livre le contenu de cette discussion ci-dessous :
Oli : " A 17h50, cours : "Comment kicker avec facilité le gros mono 400 ! "
Scalle : " Vendu...!!...mais comment réviser au préalable.....il faut que je trouve une bonne petite cross pour m'exercer avant l'épreuve officielle de cet aprem...! Ce qui est certain, c'est que je vais garder mes shoes moto afin de protéger mon alvéole.......!!!! "
Oli : "T'inquiète, il faut prendre le coup de viser la fenêtre de décompression au-dessus du cylindre. Ultra facile ! "
Scalle : "...je sens que je vais faire un high kick du premier coup.....!!! "
Résultat de l'examen : après 3 essais, le moteur de la Yamaha SR 400 se mit à tourner et me voilà partie pour un superbe nouvel essai.
Voici donc mon avis :
Design
Pour me rendre compte des différences entre son prédécesseur, la SR 500 de 1978 et la toute nouvelle version 2016, j'ai opté pour un comparo image.
La première chose qui frappe sur la SR 400 est la très jolie finition, elle arbore une belle paire de jantes à l'ancienne à rayons. Le gabarit des tubulaires et la forme du réservoir sont identiques à l'originale mais Yamaha a agrémenté les commandes au guidon de warnings et l'allumage des feux est à présent automatique. Le robinet d'arrivage d'essence a été conservé mais est juste là pour le look car lorsqu'on est sur la réserve, un clignotant s'allume sur la très rustique instrumentation analogique. Alors que je suis habituée à un affichage digital et ultra moderne, je découvre que les totalisateurs journaliers sont à rouleaux et qu'il n'y a pas d'horloge.... J'en conclus donc qu'en SR 400, on prend son temps. J'ouvre la petite trappe triangulaire côté gauche à l'aide de la clé de contact et y découvre quelques outils de dépannage.
Personnellement, je n'aime pas trop les béquilles centrales, d'abord pour une question de look et ensuite parce qu'à chaque fois que j'effectue cette manœuvre, je me fais un lumbago. Mais sur la SR, la béquille centrale ne dénote pas et est accessible à tous.
La position de conduite
Très agréable pour diverses raisons : les jambes se positionnent tout à fait naturellement contre le réservoir qui est placé relativement bas et les bras qui prennent sans forcing le guidon haut au cintre prononcé. La selle est basse, étroite et relativement moelleuse. Elle offre un confort ferme qui est compensé par un amortissement assez souple qui garantit une excellente tenue de route.
Les commandes au guidon
Les commandes sont classiques et offrent l'essentiel : l’allumage automatique des feux, un warning au guidon droit et un appel de phares au pouce gauche.
La conduite
Ne cherchez pas le démarreur électrique, il n'y en a pas .... C'est le retour, qui l'eut cru, du bon vieux kick.....! A l'époque, j'ai eu envie plus d'une fois de brûler ma Husqvarna Enduro 250 2T, lorsque celle-ci ne voulait pas démarrer ou encore lors de retour de kick et c'est exactement la réflexion que je me fais, a priori, en actionnant le kick de cette "nouvelle" Yamaha SR 400 tout en respectant le protocole habituel : chercher le point de compression, le passer en s'aidant de la manette au guidon, ramener le kick tout en haut et l'enfoncer d'un mouvement ferme et ample sur toute sa course... Miracle, ça tourne !!!
Je me sens directement très à l'aise sur cette bécane car elle est d'une onctuosité et d'une douceur hors du commun. Je monte en régime sans efforts, la boîte à vitesse est souple ainsi que le levier d'embrayage.
J'ai adoré la conduire en ville parce qu'elle est hyper maniable de par son petit gabarit et parce qu'elle braque dans un mouchoir de poche. Evidemment, ayant essayé la bête féroce Suzuki GSX 1000 juste avant, on pourrait éventuellement lui reprocher son manque de panache et de dynamisme sur autoroute, mais bon cela reste une 400, ne l'oublions pas... Et puis, en la lançant bien, en tirant bien sur le moteur, en l'emmenant dans les tours et en se penchant vers l'avant, le compteur monte quand même à 130 km/heure ce qui entraîne cependant des vibrations assez prononcées.
Pour ce qui est du freinage, l'étrier avant mord avec suffisamment d'agressivité le simple disque, ce qui rassure largement. Le tambour arrière n'est pas en reste et assure correctement aussi.
Les petits défauts
Le démarrage uniquement au kick ainsi que le prix (6.000 EUR) pourraient éventuellement freiner certains acheteurs potentiels. En ce qui concerne l'affichage, je trouve dommage de ne pas avoir d'horloge.
Conclusion
Légère, simple, facile, maniable, mignonne, une esthétique intemporelle, un pilotage décontracté, une qualité de fabrication appréciable... Bref, tant de qualités qui parleront surtout aux amoureux des motos classiques, authentiques et originales. Après avoir regardé quelques clichés sur internet, je me rends compte qu'il y en a pour tous les goûts car l'offre d'accessoires qui permettent de personnaliser sa moto est très large.
La Yamaha SR 400 brille, au sens propre comme au figuré, en ville et sur les petites routes et pourrait très bien convenir à tous les motards en "fin de carrière" qui ne cherchent plus les sensations fortes mais qui aspirent à retrouver du plaisir dans la sobriété.
SCALLE
A son guidon c\'est \"La Grande Evasion\" ... J\'ai tout roulé, européennes, HD, japonaises, indiennes, super sportives, enduro, custom, etc...
La SR 400 elle est mythique ... Note : 5/5 Répondre à bille
La SR400 est une basique, une utilitaire des années 1970 qui a accédé naturellement au statut de Moto Vintage.
Sur le prix, je suis en adéquation avec Rhimi, même si le fait est que cette moto est vendue 4.500 € au Japon.
Deux solutions s\'offrent à vous, l\'occasion forcément soignée et chouchoutée, ou la patience pour dénicher le concessionnaire qui ne sait pas vendre ce genre de moto.
J\'ai opté pour la seconde solution à 5.120€, ce qui compte tenu de la distance avec le Japon et le prix de certaines SR du siècle dernier, me semble être un prix cohérent, en tout cas acceptable.
Côté performances, cette Yamaha 400 SR EFI est d\'une simplicité biblique à libérer, j\'ai bien dit \"à libérer\", pas à transformer en missile.
Il faut commencer par virer le butoir castrateur du papillon d\'injection pour la remettre en configuration Japonaise 27 CH DIN, et les quatre canassons planqués au fond de l\'écurie rejoignent leurs homologues pour des promenades bucoliques.
Seconde étape, tu remplaces l\'étouffoir asthmatique qui sert d\'échappement et qui pèse un âne mort, par un vrai échappement.
J\'ai bien dit un vrai échappement, pas un tube creux dont le vacarme brouille l\'écoute.
Dans ce cas il n\'y a pas trente six solutions, et mieux vaut opter pour un échappement Japonais du style Peyton, WM, Daytona et de préférence homologué EFI avec un petit catalyseur.
Et enfin, il faut virer ou neutraliser (au choix) le système AIS qui ne sert à rien, dans le cas de cette moto.
Côté mélodie cela tourne entre 87 et 92 db au maximum, mais c\'est rond et joli et personne ne vous regardera comme le dernier des mécréants.
Et côté performance c\'est 3, voire 4 bourrins en plus, garantis sur facture.
Alors au final, avec une petite trentaine de Taishu-uma dans l\'écurie, cela devient une moto particulièrement attachante, suffisamment vive et pleine de couple pour affronter les cols. Note : 5/5 Répondre à Oberkampf
Note : 5/5 Répondre à crazydog
j ai roulé 5 ans en FT500 Honda elle m a couté trois démarreur j ai 60 ans et je retrouve tout le plaisir de mes début en moto en plus la fiabilité et madame adore alors le prix elle les vaut
Bonne route Note : 5/5 Répondre à patblue
yamaha me dit pas de garantie ( 1000 kms ) pas garantie de yamaha , je vais révision rien a prévoir , je vérifier les freins , etc
très bien et top 100% plus accélérateur nerveux plus 150 km/h merci Note : 5/5 Répondre à chichiwat
possesseur de la sr 400 depuis
environ 3 mois,j'ai monté un kit de 48t ,je suis satisfait,est-ce
qu'un autre motard a fait la même
chose,merci de vos réponses
cdlt Note : 5/5 Répondre à rbrh05
possesseur de la sr 400 depuis
environ 3 mois,j\'ai monté un kit de 48t ,je suis satisfait ! non sa serre a rien a voir .
j\'ai trouver double de injection blocks de accélérateur de boudoise , tu coupe un morceau pièce ( voir l\'injection manque la puissance de cable accélérateur ! merci Note : 1/5 Participer à la conversation
yamaha me dit pas de garantie ( 1000 kms ) vue la qualité énoncé et le prix de cette moto rétro, je dit merci yamaha.
continuer ainsi a perdre les clients Note : 3/5 Répondre à le belge
Après presque un an de conduite, nous avons fondé un forum d\'utilisateurs de la nouvelle SR400. Mais il y a aussi quelques pilotes chevronnés du modèle d\'origine !
N\'hésitez pas à venir nous rejoindre ou tout du moins à parcourir les différents fils si vous voulez en savoir plus sur la SR400.
http://sr400-forum.trodlabal.com/
V à tous ! Note : 5/5 Répondre à Freddy
Ma SR frise les 1500km de mignonnes petites routes avallonnaises. J\'ai changé les rétros d\'origine pour des ronds à la vision plus confortable , j\'y vois mieux; j\'ai monté un porte-bagages et 2 sacoches cyclo R50 dos métal de chez SPORFABRIC. Cela lui va comme un gant. Reste à trouver un petit saute-vent pour le fun.
Ses 170kg la rendent très à l\'aise à 80 9O 100 sur nos routes de campagne. A l\'arrêt, elle est très maniable grâce à sa position basse. Consommation 4l à 4.5l/100 de sp95. Freinage très correct. Les accélérations sont certes tranquilles, mais suffisantes pour moi. Le confort est bon sur mes parcours de 30 à 100km, même pour le passager. La SR permet d\'apprécier les paysages le nez au vent, c\'est un esprit, 3 coups de kick et roule nénesse ! Maintenant qu\'elle est débridée, le bruit du mono est audible mais feutré. A 64 piges je cherchais une moto-plaisir avec une belle petite g....e pour me balader, j\'ai trouvé ! \"Marcus\" l\'a très bien décrite. Amicalement. Note : 4/5 Participer à la conversation
\"Pour gagner ces 4cv, il suffit de couper le butoir situé sur l\'injecteur ; butoir qui empêche l\'accélérateur d\'aller au maximum. Résultat garanti.\"
Ton idée me tente, le butoir n\'est pas très accessible, comment as-tu procédé ?
Merci
Note : 4/5 Participer à la conversation
Personnellement j\'ai travaillé sur la moto. J\'ai d\'abord démonté la roue à gorge (clé de 10). Attention derrière cette roue il y a un ressort et une entretoise en plastique (bien repérer le sens de l\'entretoise). Puis démontage de la platine tenue avec 2 vis cruci. J\'ai maintenu en l\'air la roue avec un fil de fer pour que la platine soit dégagée. Coup de disqueuse sur la platine (c\'est le plus délicat à faire). Coup de lime et peinture sur la tranche pour la finition. Ya pu qu\'à remonter. Voilou Note : 5/5 Participer à la conversation
Libérez le mono !
Coupez l\'ergot ! (humour)
\"olivier 4.11.2014\"
Simple, jolie, tranquille, peu puissante...On prend son temps...et on sourit!
Tu l\'as très bien dis. Note : 4/5 Participer à la conversation
Je viens d'acheter une 400SR. Effectivement, je trouve aussi qu'il lui manque ces fameux 4cv. Pourrais-tu me faire quelques photos de l'endroit précis sur lequel tu es intervenu.
Merci de répondre dès que tu pourras pour que je puisse moi aussi la débrider. Note : 5/5 Participer à la conversation
Tu trouveras toutes les infos sur ce forum dédié à la SR400 EFI.
http://yamaha-sr400.forumactif.org/t21-et-pour-quelques-chevaux-de-plus
@ Note : 4/5 Participer à la conversation
Motocylettement vôtre et bonne année 2016 sur vos SR400 ! Note : 5/5 Participer à la conversation
J\'ai installé un pot style DUNSTALL de chez GP CLASSIC. Gros barouf mais moteur plus libéré. Il faut pincer le tuyau d\'arrivée d\'air à l\'échappement, sinon pétarades insupportables...
Du coup, j\'ai modifié l\'intérieur de ce pot pour le rendre plus tortueux, et donc supportable pour les oreilles de la maréchaussée. Bon compromis, donc. Note : 4/5 Participer à la conversation
Ils sont bons ces belges !!!! Note : 5/5 Participer à la conversation
Note : 4/5 Participer à la conversation
A plus ! Note : 2/5 Participer à la conversation
m.calotte@hotmail.fr Note : 4/5 Participer à la conversation
J\'ai ma sr depuis juin, et je roule sur petits parcours presque tous les jours.
Elle est rouillée de partout/ cadre, sabot, gardes boue, ect...
Et vous, ça donne quoi? Note : 1/5 Répondre à rodolphe59
en effet la réserve n'a que 2 positions : ouvert ou OFF ! merci a celui ou celle qui me répondra
et peux-ton mettre un démarreur elctrique et pour combien?
Note : 3/5 Répondre à mimi
Imagine le type de 70 balais qui va chercher son pain en train de kicker là-dessus.
Amicalement. Note : 4/5 Répondre à Djeff
Un vélo dans les s raides, freinage correct, un peu de vibration, mais plus que supportable, une finition au top, ( mieux que les chinoises), d\'accord les gars, c\'est pas le même prix).
400 sr, il y le mythe et la réputation yamaha, dernière machine, encore assemblé, pour moitié à la main, au japon, gage de sérieux et de qualité.
Pour ceux qui savent prendrent le temps de prendre le temps, un retour au source, classieux et revigorant, une expérience unique et apaisant qui vous fera redécouvrir, l\'odeur des fleurs des champs, les visions enchanteresses de la nature qui vous entoure.
Une moto, pour connaisseur, sage, et non adepte de la poignée de gaz, de la frime, et du chrono.
Alors, si vous partagez ma philosophie, et croyez moi, question expérience moto, en toute modestie, j\'en connait un rayon .....
Une moto chère, elle peut le paraitre à première vue, mais c\'est tout métal, sauf les clignos, assemblé presque à la main au japon, avc une qualité faite pour durer, alos cher, pas vraiment, pour un telle qualité , vendu en petites quantités ( maxi 300 sr 400 pour la france). en bref, une adorable machine, plus qu\'attachante et vraiment belle.
Marcus
Note : 5/5 Répondre à marcus
exact, d\'ailleurs je m\'en suis acheter une en septembre 2014 et je ne le regrette pas, (auparavent j\'ai eu deux SR500 mod.93 et 96), mais celle là je ne risque pas de commettre l\'erreur de la revendre. Je viens de lui refaire la peinture. A plus Raph Note : 5/5 Participer à la conversation
et pour le demarage kick par temps froid !
merci de ta reponse Note : 5/5 Participer à la conversation
Note : 3/5 Répondre à michel
Sinon mash motors! Attends Yamaha abuse.
Je ne sais pas si possible de l\'acheter au Japon. 3700 ok mais 6000 E, no way!! Note : 3/5 Répondre à folleaattacher
Combien d\'entre nous laissent la moto au garage plusieures semaines/mois entre deux utilisations? c\'est l\'assurance de pouvoir redémarrer sans dependre de la batterie ! Note : 3/5 Répondre à reriquet
j\'ai vérifié pour le poids, et tu as raison. J\'ai donc corrigé le poids à vide avec la bonne valeur ;)
Merci pour cette remontée d\'information Note : 5/5 Participer à la conversation
Une petite triumph bonneville
... Chère tout de même!
Yamaha faite un effort sur le prix
Merci Note : 5/5 Répondre à Sylvain
5000 oui...pour le reste quand on aime on ne compte pas, paraît-il. Dommage, SR 400 aurait pu être un modèle anti-crise en plus d\'être anti déprime!
Note : 2/5 Répondre à serge
le PRIX .... Enfin, moi, je ferai abstinence pour ce petit bijou à 5999 euros !!!!!!!*
Note : 3/5 Répondre à KATZMAN
Dommage, je me passerais de cette petite moto bien sympathique. Note : 3/5 Répondre à pascal91
Bon, question fiabilité.........oh la la! Note : 3/5 Répondre à alain
le moteur fonte à boite séparé des ancienne moto à été repensé, desormais équipé d\'un moteur mono bloc aluminium de 28ch les Royal Enfields d\'aujourd\'hui sont fiable mais elles aussi vendu trop cher.
2500€ en Inde, 5490 et 6350 € en France Note : 2/5 Participer à la conversation
TROP ÉLEVÉ !!! yamaha france pourras essayer de justifier le prix mais faut pas abuser et prendre les cmients pour des vaches.
Les normes anti pollutions au japon sont similaires aux européennes Note : 2/5 Répondre à indianajones
Les nostalgiques auraient été comblés (j\'en suis)... Note : 3/5 Répondre à plastic
C\'est tout bon contre les radars et même pas ennuyeux aux vitesses légales. C\'est du vrai bonheur, du pur revival!
Ami(e)s motard(e)s, retrouvez ce plaisir originel de la moto et laissez vous entrainer dans les années 70.
Note : 5/5 Répondre à missak
le bon prix serait 4000 euros,en 1982 il se vendait 9200 frs .
Note : 5/5 Répondre à patrick