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Double lame pour trajecter

Yamaha Niken 900

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Yamaha

Nouveauté : Yamaha Niken 900 2018

Prestige & hors catégorie
Fiche créée le 26/10/2017
Yamaha Niken 900

         Yamaha nous a souvent apporté dans l'histoire du deux-roues des machines aptes à baliser de nouveaux horizons. La 500 XT, la V-Max, la 1000 GTS, la 350 RDLC, la 125 DTMX, le T-max... Et ce n'est pas fini. Le constructeur aux 3 diapasons compte bien faire vibrer le marché avec son Niken, un engin à trois roues surprenant à plus d'un titre. A mi-chemin entre un Can-am Spyder et une MT-09, cet hybride ouvre une brèche qui enflammera autant le public que les détracteurs.

         Des machines avec deux roues à l'avant et qui prennent de l'angle, on en voit depuis quelques années. Des Piaggio MP3 (surtout), des Peugeot Metropolis, des Yam Tricity – tous des scooters qui ont conquis un nouveau marché. Mais comme précité, ce sont des scooters. Aucune moto ne s'était aventurée sur ce terrain. Le 900 Niken sera l'investigateur. Motorisé par le fougueux 3 cylindres de 847 cm3 des MT-09, 900 Tracer et XSR 900, il interpelle surtout par ses trains avant sidérants.
Les grandes lignes furent présentées au salon de Tokyo en 2015 avec le concept MTW-9. C'est dément : l'avant du Niken est composé d'un double système de fourche baptisé Leaning Multi-Wheel. Chaque bras se compose d'une fourche inversée aux tubes très rapprochés pour tenir une roue de 15 pouces et un étrier de frein à 4 pistons. Cet avant multi-essieux réduirait les effets des variations de conditions de conduite et offrirait une plus grande sensation de stabilité sur l'angle. De quoi conquérir tous ceux attiré par la conduite grisante d'une moto mais peu rassuré par le coté instable naturel de la moto. Une bécane avec ses deux roues sur le même axe, ça tient pas debout tout seul et ça se casse la gueule quand on perd l'avant – avec une roue de plus devant, ce n'est plus vraiment une moto mais ça tient d'une toute autre façon.
La large tête de fourche et les épaules particulièrement musclées lui donnent un aspect menaçant à souhait. Michael Bay n'a jamais été aussi loin avec sa palanquée de Transformers. Ce cocktail agitant le moteur de la MT-09 et une partie-cycle incroyable permettent d'imaginer de nouvelles sensations et expériences de conduite. Si le propulseur est repris du roadster MT, le bras oscillant et le cadre en treillis tubulaire sont inédits.

         Phares, rétros, clignos, support de plaque – le Niken semble prêt à rentrer en production imminente. L'instrumentation de bord provient de la MT-10, avec une adaptation des infos affichées. Les commandes nous annoncent un régulateur de vitesse et différents modes de conduite. Peut-être que cette impression intrinsèque de largeur vous fera craindre un engament délicat... C'est trompeur : le Niken n'est pas plus large que BM R 1200 R. Et à peine 8 cm de plus que la MT-09.
Yamaha nous en dira plus lors du salon de Milan. Avec LA question qui décidera de beaucoup de choses : faudra-t-il ou non le permis moto pour conduire le Niken ?

M.B - Médias constructeur

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Yamaha Niken 900 2018

Yamaha Niken 900
  • Chassis :
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Longueur : 2150 mm
  • Largeur : 885 mm
  • Hauteur : 1250 mm
  • Train avant :
  • Système multi-essieux avec double fourche inversée LMW
  • 2 disques, étriers radiaux 4 pistons
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque, étrier 1 piston
  • Moteur :
  • 3 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 847 cc (78 x 59.1 mm)
Ce qu'il faut retenir de la

Yamaha Niken 900 2018

Les plus
  • Quelle audace !
  • Nouvelles sensations de conduite
  • Caractère du moteur CP3
Les moins
  • Y a pas trois roues sur une moto...
  • Prix costaud ???
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