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Sculptural

Custom

Le DUU est un modèle unique dans le panorama motocycliste mondial. Il naît avant tout dans l'atelier de CR&S, la petite usine milanaise qui s'est faite connaître pour le raffinement et l’exclusivité des propres créations . Mais surtout parce que pour la première fois deux excellences motocycliste sont rassemblées: L’Amérique, avec le twin musclé et L’Italie, avec la partie cycle et le look. Le charme du propulseur américain de forte cylindrée, et notamment celui de son couple, est sans égal. Il suffit d’un coup d'œil aux ailettes du moteur pour être conquis par ce look que seule une ligne si propre, dépourvue de radiateur, sait offrir. Et pour beaucoup d'amateurs de moto, le refroidissement à air et la distribution à balancier sont des éléments issus d’un riche passé d'histoire et de sentiments.

Mais il ne s'agit pas d'un modèle né seulement pour les immenses étendues américaines. Le châssis et la partie cycle sont bien plus évolués que ce que l’on peut penser. Ces éléments ont été conçus et étudiés pour garantir une satisfaction maximale sur tous types de parcours, sinueux ou encore enchainant des courbes rapides.Enfin, les formes harmonieuses et innovantes du DUU encadrent ces composants mécaniques sélectionnés seulement pour leur meilleur niveau qualitatif. Deux versions sont disponibles: "Deperlù", du Milanais: Monoplace et "Cunlatusa", Biplace.

Crédits infos et photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

CR&S DUU 2012
  • Chassis
  • Cadre : Structure principale en tubes inox de grosse section
  • Réservoir : 15.5 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 197 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Empattement : 1 576 mm
  • Poids à sec : 245 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques wave Ø 320mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
CR&S DUU 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monobras et mono-amortisseur, déb : 127 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 56° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø nc
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 916 cc (104.8 x 111.1 mm)
  • 95 ch à 5 100 tr/min
  • 15 mkg à 4 300 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,58 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Consommation

CR&S DUU 2012 Non communiqué
Harley-Davidson 1250 V-ROD 10th Anniversary VRSC 2012 : 6,30 l/100km
Yamaha 1700 V-MAX 2012 Non communiqué
Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2012 Non communiqué

Couple

CR&S DUU 2012 : 15 mkg
Harley-Davidson 1250 V-ROD 10th Anniversary VRSC 2012 : 11,30 mkg
Yamaha 1700 V-MAX 2012 : 17 mkg
Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2012 : 12,90 mkg

Puissance

CR&S DUU 2012 : 95 ch
Harley-Davidson 1250 V-ROD 10th Anniversary VRSC 2012 : 125 ch
Yamaha 1700 V-MAX 2012 : 200 ch
Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2012 : 162 ch

rapport Poids / Puissance

CR&S DUU 2012 : 2 kg/ch
Harley-Davidson 1250 V-ROD 10th Anniversary VRSC 2012 : 2 kg/ch
Yamaha 1700 V-MAX 2012 : 1 kg/ch
Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2012 : 1 kg/ch

Vitesse

CR&S DUU 2012 : 200 km/h
Harley-Davidson 1250 V-ROD 10th Anniversary VRSC 2012 : 210 km/h
Yamaha 1700 V-MAX 2012 : 220 km/h
Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2012 : 250 km/h
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Avis (1)

Modèle 2012
dommage pour les motards petit gabari de 1.63m. Répondre à scarabé
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