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KawasakiKLE 500 2000

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Trail

Marcher sur les plates-bandes de la Honda Transalp n'est point chose aisée. la KLE l'a appris à ses dépens. Le petit trail de Kawa n'a jamais réussi à se faire une place au soleil malgré d'évidentes qualités. Son moteur est celui, remanié, de la mini sporitvo-GT 500 GPZ. Il a été revu pour offrir plus de souplesse en bas et une meilleure consistance à mi-régimes. Le cadre est un conventionnel double berceau en acier qui s'acquitte fort bien de sa tâche. Lorsqu'on la découvre, son comportement se révèle plus distrayant que sa concurrente de chez Honda. Il lui est cependant dommage que son bicylindre fournisse dans les tours l'entrain que la Transalp offre plus bas. L'allonge est belle mais tout de même, on regrette ce manque de gniak en ville. Pas inquiète, la moto y joue avec le sourire. Pas de souci sur la tenue de route ni pour la conduite. La machine ne manque pas de vivacité et on peut s'amuser à son guidon. Un petit moins pour le freinage qui manque un peu de puissance. Pas triste, la KLE ne serait pas contre un regain d'intéret de la part du public - elle ne démérite pas.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 26 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki KLE 500 2000
      • Chassis
      • Cadre : double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 15 litres
      • Hauteur de selle : 850 mm
      • Longueur : 2 215 mm
      • Largeur : 880 mm
      • Hauteur : 1 270 mm
      • Empattement : 1 510 mm
      • Poids à sec : 181 kg
      • Poids en ordre de marche : 200 kg
      • Train avant
      • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 220 mm
      • 1 disque Ø 300mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 90 / 90 - 21
      Kawasaki KLE 500 2000 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
      • 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 130 / 80 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 2 carburateurs Ø 34 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 498 cc (74 x 58 mm)
      • 48 ch à 8 500 tr/min
      • 4,30 mkg à 7 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,77 kg/ch
      • Compression : 9.8 : 1
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (26)

      bonjour c'est une bonne moto avec une meccanique facile,mais un manque de freinage ce que je ne comprend pas c'est que j'ai la premiere en haut et le reste en bas,peut etre le fait que j'ai monter un er 5 a la place d'un kle . Répondre à titi

      pour répondre à titi; tu as juste monté la biellette du selecteur à l'envers,tu inverses le sens et tes rapports seront placés comme il se doit! Participer à la conversation

      Trés bonne moto

      Manoff Modèle 1991
      J\'ai commencé par un KLE, ayant validé la permis A2, et vu qu\'il fait tout juste 47.5cv, pas besoin de le brider. J\'ai vraiment aimé ce KLE, moteur plein, qui n\'hésite pas à monter dans les tours. Le kle peut se piloter aussi façon pépère grâce à son couple intéressant. Attention à remplacer le volant magnétique avant 50 000 Kms sur les ancien modèles. Environ 200 Kms d\'autonomie avec les 12 à 15 litres du réservoir. Durite avia sur pour le frein AV indispensable. Moto hyper maniable avec jolie bruit !! Répondre à Manoff

      fusible principale saute

      Bonjour Je suis tombé en panne car le fusible principale a sauté. Il y a un c/circuit quelque part; Quelqu\'un peut -i m\'aider s\'il vous plait (je n\'y connais rien??? Cordialement Gérard Répondre à gg

      Puissance exacte kle en kW (pour permis

      TriFidE Modèle 1994
      Bonjour, J'ai l'intention de passer très prochainement le permis moto (donc A2) et suis intéressé par un KLE de 1994... affiché à 48 cv, mais 35 kW correspondent à 47,6 cv. Quelqu'un connaît la puissance exacte en kW de la KLE 500 de 1994 ? Merci 😉 Répondre à TriFidE

      revue technique KLE 500 en français ?

      est-il possible de trouver une revue technique en français, modèle 2003 ? Répondre à mas

      nombre de rapports

      je me demande pourquoi j'ai 5 vitesses alors que partout je lis qu'il y en a 6....??? ma bécane prend ses tours et ma vitesse max avec des pneus route passe les 160km/h... Répondre à phil

      fredfredyfredo Modèle 1997
      Ce Trail est un plaisir quotidien aussi bien en roulant tranquille que en poussant la mécanique... Je le conseille comme premiere moto..Ou pour toutes personnes désirant un engin sympa et peu coûteux a l\'année !!! Répondre à fredfredyfredo

      somefatcat Modèle 2003
      Achetée en cherchant une moto raisonnable, elle est bien plus que cela. Tarifs d\'achat et assurance très économiques, consommation moyenne 4,8 l/100 et un régal sur routes de campagne. Pour un retour à la moto, que du bonheur. Bonne allonge, le moteur s\'anime au delà de 6500 trs/mn tout en restant utilisable en 6° à 3500 trs/mn vers 70 km/h. Tenue de route, légèreté, une machine très facile à prendre en mains. Point négatif, le frein avant manque de mordant, quelques vibrations de carénage. Répondre à somefatcat

      Moto à (re) découvrir pour ceux qui ne connaissent pas encore. La moto est encore très actuelle en terme d\'agrément, surtout à partir de 1994 pour le confort en particulier et 2005 pour la conso plus basse (meilleur couple et mise aux normes européennes). En outre la version 2005 de 45cv rejoindra à coup sûr le cercle fermé des motos de moins de 35kw par rapport au futur permis A2 européen. Moto pas triste grâce à l\'agrément du moteur gpz (couple satisfaisant quand même), il suffira de la doter de durites avia pour les plus exigeants du freinage. Moto très polyvalente malgré la faible cylindrée. Vous allez l\'aimer._ Répondre à rene

      Speedo pour KLE 500

      pablo Modèle 1997
      Bonjour. - J'ai acheter le compteur de vitesse (pièce entre la suspension et la roue avant) et le câble de compteur de vitesse envoyé à l'Argentine. - Maintenant, je suis à la recherche d'un Speedo cable mais surtout d'un SPEEDO DRIVE PICKUP, alors si vous avez ça en stock ... Répondre à pablo

      Moto un peu haute, fine confortable et facile de prise en main grâce à un guidon pas trop large pour un trail, un poids sans souci, un bon équilibre et un moteur répondant bien dès les plus bas régimes. L\'impression est agréable dès qu\'on l\'enfourche, la selle moelleuse et le joli bloc compteurs y contribuent, ainsi que la bonne finition. Ca se confirme dès qu\'on entend l\'étonnant son du moteur de gpz. Un peu rugueux ce moteur volontaire et offrant une large plage de puissance était connu pour son agrément unique et sa bonne fiabilité. Aujourd\'hui le digne descendant est le moteur de l\'er6 et versys. Les performances et l\'agrément sont encore d\'actualité c\'est étonnant malgré la si petite cylindrée. Je ne peux que conseiller cette très bonne moto, tout comme sa soeur ainée la gpz500s, la même en plus près du sol. Répondre à rene

      Modèle 2000
      j'ai du revendre un gros V-Twin passion, mais le sevrage et l'envie de 2 roues me fait chercher un trail le moins cher possible. Les "mono" d'occase trop cher pour ce que c'est. Reste le Bi... Aie !!! un transalp pas cher égal beaucoup de borne. Enfin le KLE moto de mon permis il y a 15 ans, super utilitaire pour 1500 boules et 16000 bornes, une bonne révision faite à la maison et je ne suis pas mécano, et hop let 's go . Idéal pour le "boulot dodo" et plus si affinité (avec la selle), je l'ai changé par une plus ressente. Le duo ça va si on est pas trop gourmand de performance. En ville t'es un cador ça passe partout, un vrai vélo, légère, ça braque, c'est cool. Je n'ai jamais roulé aussi souvent qu'avec ce brélon ça craint rien meme pas la pluie, je crois qu'il y aura que la neige pour me stopper. Bonne à tout faire, je regrette pas, prix en occase imbattable mais faut pas le dire sinon les prix vont grimper. Le jour ou je peux reprendre mon gros v_twin préféré, et bien je garde le KLE. Un seul regret difficile de trouver de la pièce d'occase contrairement au transalp, puis y a que Kawa pour pondre des coloris aussi pourrave. un truc encore les bruits de plastoc qui couiiine ça fait un peu toc mais pas grave on s'en fou ce n'est pas ce que je lui demande. Bonne petite machine à prendre sur le tôt ou sur le tard. Philippe - 02/09/2006 Répondre à Philippe

      Modèle 2000
      Commencer la moto à 40 balais, quelle idée ! (Dixit ma mère). Heureusement, j'ai fait le bon choix une KLE de 2002. En un an et 6000Km, je ne regrette pas d'avoir abandonné le métro. Je roule tous les jours hiver et été, sur un trajet mi-autoroute, mi-ville de 2 x 20 bornes et c'est le pied! Entretien facile et pas cher. Conso réglo mais autonomie limite (200km). Toujours partante, jamais chiante (peu de chrome à bichoner). Pour ce que ça vaut, je la recommande. Répondre à Tiche

      Modèle 2000
      Commencer la moto à 40 balais, quelle idée ! (Dixit ma mère). Heureusement, j'ai fait le bon choix une KLE de 2002. En un an et 6000Km, je ne regrette pas d'avoir abandonné le métro. Je roule tous les jours hiver et été, sur un trajet mi-autoroute, mi-ville de 2 x 20 bornes et c'est le pied! Entretien facile et pas cher. Conso réglo mais autonomie limite (200km). Toujours partante, jamais chiante (peu de chrome à bichoner). Pour ce que ça vaut, je la recommande. Répondre à Tiche

      Modèle 2000
      j'ai essayé la derniere 500 kle acheter par un ami.pas de grosse sensation,freinage léger,acceleration pas foudroyante,cette moto en revanche sure est destiné aux personnes sans trop d'expérience.pour debutants. Répondre à carpe

      je possède un kle de 94 ,.... ces moins , sensibiliter au vent latéral, une autonomie faible (200 km avant la réserve, environ 6 litre de consomation) , selle peut confortable , freinage leger (surtout en charge), puissance limite en duo et turbulence ressentie entre 80 et 110 km/h (sans doute du a la passagère de grande taille) ces plus, faciliter d'emplois , moto tout temp tout chemin, asser confortable (sauf la selle) bonne protection grace a la tete de fourche , accepte les escapade sur chemin de terre roulant (pneu trail dunlop "trailmax 103 € l'arriere) , facile a charger (large porte bagage et crochet d'arimage solide) , de bonne performance vu sa faible cylindrée, bonne vitesse de pointe si nécessaire , fiable et économique , mécanique accessible , une moto pour tout les jours et qui accepte les randonnée plus longue avec en plus la possibiliter d'aller là ou les autre motard ne savent pas le jour ou je change de moto je pense reprendre un kle Répondre à phil

      Modèle 2000
      J'ai un kle 93 super motard préparé chez M'sieurs Godier&Genoud : 70 bourins et un peu + pour un 500 ça déchire bien. c'est vraiment une bombe cette "petite"! Répondre à vince

      Modèle 2000
      Ca fait longtemps que j'en révais, depuis 1992 pour être précis. Ca y'est, je l'ai achetée et elle remplit toutes ses promesses, un modèle 2001 beige métallisé, juste ce qu'il faut pour se faire plaisir, une assise haute, une élégance certaine, un moteur "joueur" à souhait, du répondant...le freinage ? Je ne vois pas ce qu'on lui reproche, il est vrai que je manque de références. Un entretien simplissime, une consommation très raisonnable, bref, tout ce qu'il me faut. La 500 KLE elle ne fait pas ses presque quinze printemps.. Répondre à motorève

      Modèle 2000
      42000 km elle est de 91. C'est ma moto plaisir et uniquement quand il fait beau. Tous mes amis sont imprésionnés quant à ses accélérations. L'entretien est facilement réalisable sans passer par la case grosse facture. Quant au freinage il faut anticiper mais c'est une règle de conduite !!! Moto loisir pour faire des trajets moyens. A conseiller !!!! Modèle 2005 de couleur douteuse à mon gout !!! Répondre à dom78

      Modèle 2000
      C'est ma première moto, après avoir fait quelque frais doucement je commence à me régaler.C'est une moto sympat à moindre cout.Aujourd'hui je suis parti pour l'équiper en super motar j'espère la réussir.Il est vrai quelle pardonne les erreurs de débutant.Je commence à faire les premier petit tours avec ma femme et ça lui plait!Que du plaisir! Répondre à Lavis de D

      Modèle 2000
      Dessinée dans les années 90 (quand même) son design en étonne positivement plus d'un aujourd'hui encore (en 2005!!!). Je suis possesseur d'un modèle 2003. Une magnifique moto, confortable et rapide, jolie à regarder et agréable à rouler (montagne, routes sinueuses, bord de mer,...), c'est une fidèle compagne de balade pour autant qu'on soit seul à son bord ("égoïstes" voici un engin pour vous :-)...). Sonorité trop discrète à mon goût, j'ai équipé la mienne d'une ligne complète laser produro inox" et je peux vous assurer qu'elle a du répondant. Enlevez-lui une dent sur la couronne arrière et vous aurez un trail hyper routier qui conssomme nettement moins et qui allonge plus. Un dernier mot, je ne comprends pas toujours pourquoi on l'affuble du titre de "moto pour débutant"? J'en ai eu plus d'une dans ma vie (GSXF750, CAGIVA Gran Canyon, Honda 650 SLX et j'en passe...) et je trouve que la KLE s'en sort fort bien au vu de sa cylindrée assez moyenne. Une bonne moto que je conseille à TOUS! Bonne route. Répondre à voyageur.f

      Cela fait 1 an que j'ai acheter cette moto, pour moi c'est moto sécurisante elle n'incite pas à rouler comme un malade; C'est ce que je recherchais. Un peu plus de puissance/couple pour rouler en duo n'aurais pas été un luxe. Freinage un peu limite en effet. NB: la mienne ne consomme que 4,5l à 5 l/100Km (je roule cool) Répondre à Dom

      Modèle 2000
      C'est une très bonne moto pour mettre le pied à l'étrier. Elle est facile, pardonne les erreurs de jeunesse, son budget d'entretien est mesuré et sa ligne est sympathique. Il faut vérifier de temps en temps le serrage des goujons du collecteur qui cassent avec le temps. Cela m'a d'ailleurs coûté une culasse. Attention également à la corrosion du pot. Sa hauteur et sa légèreté provoque des louvoiements désagrables mais pas dangereux lors de coups de vents latéraux. Mon usage principal est le trajet domicile-travail par presque tout les temps. Son plus gros défaut est, à mon avis, l'absence de réchauffage des cuves des carbus qui m'empêche de l'utiliser par basses températures. Ce problème, qui a été résolu dès 1994 je crois, est handicapant. C'est une moto attachante et trop peu répandue aux vues de ses qualités. Elle est amusante à conduire avec son moteur certes un peu creux à bas régime mais qui devient rageur dans les tours. Mon modèle de 1992 qui totalise pour l'instant plus de 76000km a même tâté de la piste....(53000km en 4 ans et demi) J'espère que l'année 2005 sera celle de la renaissance et de la reconaissance. Répondre à Blackdohc

      Rectification, je relis la fiche du KLE sur Moto-planète et il semble que le frein avant faiblard ce soit général. C'est indiqué dans les "moins" de la fiche technique Répondre à Tan

      Le virus ayant a nouveau frappé après 6 ans de sevrage, je recherchais une moto accessible. Une moto, simple, fiable, maniable, qui pardonne les erreurs le temps de reprendre les reflexes. Pour ce qui est de la fiabilité, je ne me prononcerais pas encore, ça ne fait pas assez longtemps que je l'ai (mais il n'y a eu aucun couac). pour le reste c'est exactement ce que je recherchais. Une très bonne moto d'initiation, aimée par les assureurs (le portefeuille est vide mais ils m'ont pas bouffé la main qui le tenait). Un seul bémol, le frein avant me semble faiblard, mais c'est peut etre un probleme de ma machine et non des KLE en général. Répondre à Tan

      Modèle 2000
      Arrivé dessus par hasard, pour faire plaisir à mon assureur, j'en suis le trés gai propriétaire, bonne à tout et à tous, mauvaise en rien.je l'utilise principalement en ville et parfois sur les petites routes,un vélo qui ne demande qu'à danser.La honda transalp à coté, c'est pour les tristes sur routes. Quand je taille l' autoroute, c' est sereinement avec sa puissance suffisante, moyenne correcte, confort digne d' une moto.Nickel.Pour me faire plaisir j' ai simplement opté pour une huile de fourche plus dense, un jeu de plaquette plus dure et une durit inox.Un trail 500 en bi qui déboule à 10000-11000 trs comme qui rigole, c'est fun. La mécanique et l'entretien sont des plus aisés et des moins couteux.Parfaitement essentielle. Répondre à nemo3
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