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Fiche moto BMWR 1150 RS 2005 Lifting en douceur

Sport-GT

Tombée dans l'oubli par le succès mérité de sa cousine R 1100/1150 RT, la R 1100 RS revient en version 1150 pour nous rappeler le voyage serein en BM. La série RS a été la première à bénéficier du Paralever, du Telelever, et du nouveau Boxer à 4 soupapes. Ce n'est que justice que Münich lui apporte aujourd'hui ses dernières améliorations. La cylindrée monte à 1130 cc - + 5 ch et 0,3 mkg -, le bas de carénage qui était jusque là une option est désormais de série, plus un sixième rapport, le nouveau freinage EVO, l'embrayage qui passe à l'hydraulique et la roue arrière de 18 à 17". Le tableau de bord est parfaitement lisible, très complet, mais d'un triste à mourir. Coté aspects pratiques, on est toujours imbattable chez BM : la bulle est réglable en hauteur via une molette au-dessus du tableau de bord (qui manque un peu de protection pour les épaules), une autre molette à l'arrière pour le réglage de l'amortisseur, une selle qui peut se régler sur 3 hauteurs... La BM s'adapte au pilote aussi bien en ergonomie qu'en dynamique. Très confortable sur tous types de routes, elle jouit également d'une grande stabilité et d'une aisance certaine dans les virages serrés à condition de savoir manier une grosse moto ; et BMW de surcroît, car le train avant et le freinage typiques demandent une certaine accoutumance - rapidement acquise. Le twin à plat offre puissance et linéarité mais pêche par un caractère trop étouffé. La sixième est un bénéfice indéniable sur voies rapides, pas sur départementales sinueuses.

BMW R 1150 RSEnrouler sur le couple ne s'envisage qu'avec témérité si on emmène duo et bagages. Il vaut mieux rétrocéder un rapport pour profiter d'une relance efficace et de la partie-cycle sans reproche, de la sérénité qu'offre la RS. Le passager est plutôt bien loti, profitant de la selle large et confortable, d'une barre de maintien bien étudiée... et pestera contre votre conduite agrémentée d'à-coups moteur. OK, ce n'est pas votre faute, la cartographie ou la sonde lambda sont quelque peu capricieuses; mais allez lui expliquer...! Ces hoquets et des vibrations à haute vitesse mis à part, la R 1150 RS est une voyageuse hors pair, confortable et se jouant de la route. Le tarif est BM, mais s'affiche à 3200 € de moins que sa noble cousine RT.

BMW R 1150 RS 2005 - 1BMW R 1150 RS 2005 - 1
BMW R 1150 RS 2005 - 2BMW R 1150 RS 2005 - 2BMW R 1150 RS 2005 - 3BMW R 1150 RS 2005 - 3BMW R 1150 RS 2005 - 4BMW R 1150 RS 2005 - 4BMW R 1150 RS 2005 - 5BMW R 1150 RS 2005 - 5BMW R 1150 RS 2005 - 6BMW R 1150 RS 2005 - 6

M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe
Moto-journal n° 1 484 - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Caractère moteur
  • Polyvalence
  • duo
  • 6ème surmultipliée

Lesmoins

  • Vibrations génantes
  • Prix de vente et options

Tarifs

12 650 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,56 x le SMIC français de 2005
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 1150 RS 2005
  • Châssis
  • Cadre : en tubes, moteur porteur, et bâti avant en alu
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Empattement : 1 509 mm
  • Poids à sec : 210 kg
  • Poids en ordre de marche : 246 kg
  • Train avant
  • fourche Telelever, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW R 1150 RS 2005 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 130 cc (Alésage * course: 101 x 70.5 mm)
  • 95 ch à 7 250 tr/min
  • 9,80 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.21 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 21.43 kg/mkg
  • Compression : 12:1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en option

Galerie

Millésimes

2001

2002

2003

2004

2005

Comparer

Comparer la R 1150 RS face à ses concurrentes

Prix

BMW R 1150 RS 2005 : 12 650 €
Triumph 1050 SPRINT ST 2005 : 11 600 €
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2005 : 11 800 €
Ducati ST3 1000 2005 : 11 195 €

Consommation

BMW R 1150 RS 2005 : 6,50 l/100km
Triumph 1050 SPRINT ST 2005 : 6,50 l/100km
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2005 Non communiqué
Ducati ST3 1000 2005 : 6,50 l/100km

Autonomie

BMW R 1150 RS 2005 : 354 km
Triumph 1050 SPRINT ST 2005 : 323 km
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2005 Non communiqué
Ducati ST3 1000 2005 : 323 km

Couple

BMW R 1150 RS 2005 : 9,80 mkg
Triumph 1050 SPRINT ST 2005 : 10 mkg
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2005 : 8 mkg
Ducati ST3 1000 2005 : 10 mkg

Puissance

BMW R 1150 RS 2005 : 95 ch
Triumph 1050 SPRINT ST 2005 : 125 ch
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2005 : 106 ch
Ducati ST3 1000 2005 : 107 ch

Rapport Poids / Puissance

BMW R 1150 RS 2005 : 2,21 kg/ch
Triumph 1050 SPRINT ST 2005 : 1,68 kg/ch
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2005 : 2,01 kg/ch
Ducati ST3 1000 2005 : 1,90 kg/ch

Rapport Poids / Couple

BMW R 1150 RS 2005 : 21,43 kg/mkg
Triumph 1050 SPRINT ST 2005 : 21 kg/mkg
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2005 : 26,63 kg/mkg
Ducati ST3 1000 2005 : 20,30 kg/mkg

Vitesse

BMW R 1150 RS 2005 : 220 km/h
Triumph 1050 SPRINT ST 2005 : 260 km/h
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2005 : 240 km/h
Ducati ST3 1000 2005 : 250 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Modèle 2005
J\'ai eu le plaisir de posséder un modèle année 2000
et je suis passé par le R1100 de 1995 occasion ensuite 1200RT NEUF 1200 GS 2012 occasion et retour au 1200RT 2013.
Je suis \"Bmiste\" à fond et je garde un excellent souvenir de ma 1100RS qui est la plus polyvalente des BM avec un confort égal au 1200RT et joueur comme une S qui m\'a beaucoup plus mais pas pour rouler à deux.
Je pense que BM est le meilleur constructeur actuel .
Note : 5/5
Au moment ou la toute nouvelle R1200ST pointe son nez d'ovni, il est bon de rappeler tout le bien que l'on peut penser de cette R1150RS promise à la retraite. retraite non anticipé car la machine a tenu sa place 12 ans, rien de moins, et connu pau de modification : preuve qu'elle était bien née.La conduire est une expérience qui demande de dépasser les premiers instants de déroutement pour entrer dans son jeu : sa logique n'est pas l'esbrouffe mais l'Efficacité, la preuve que 95 petits cv alliés a une partie cycle hors du commun suffisent pour vous faire avaler des centaines de bornes à un rythme inavouable, sans fatigue ni frayeurs...peu de machines en sont capables. Ce n'est pas par hasard si cette moto a fait un carton dans le reste du monde... Note : 5/5
Modèle 2005
Est-ce vrai les vibrations au dessus de 4000tours Note : 5/5
Modèle 2005
Difficile de ne pas trop s'éloigner de la légalité. Elle pousse à la vitesse et adore les virages : si ça se resserre, on pousse un rien à l'intérieur et ça passe à l'aise. Attention, freins violents. En urgence, hésiterais à tirer un peu fort de peur de passer par dessus bord ! Dur quand même de passer toute la journée en appui sur les poignets et les jambes repliées. Sport : oui, tourisme : oui mais GT : non. Conso 5-5,5l/100. Note : 5/5
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