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BMWR 1200 Nine-T 2015

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Boxer néo-rétro

Roadster

Cet engin sera certainement l'une des créations les plus emblématiques de BMW Motorrad. Afin de célébrer dignement ses 90 ans, l'usine bavaroise s'est offert une pure création avec cette R Nine T. Plus qu'un roadster développé sur base de R 1200 R, on y verrait presque l'ultime champ d'honneur du flat twin refroidi par air, le dernier flamboiement avant la relève par la génération refroidie par flotte. Et quel aplomb ! Qu'il est loin le temps où Béhème faisait du dévergondage avec une effronterie telle que le 1150 Rockster. Aujourd'hui, c'est de la personnalisation, du rêve sauvage, un gros gâteau sec pour le nonentuple anniversaire.

Le Nine T (à prononcer naïne ti, comme le nombre 90 psalmodié en anglais) est blindé de style, avec un train avant de sportive, des jantes à rayons de 17 pouces, un réservoir long comme pour se coucher dessus, un bâti arrière très "vieilles anglaises", une double sortie d'échappement sport à l'ancienne. Un café-racer ? Non, pas exactement : avec un guidon flat-track et une recherche de la forme avant la sportivité, le NineT s'apparente davantage à un Café-Roadster. Une vraie gourmandise pour les amateurs du genre.

Boxer je naquis, Boxer je demeure. Sorte d'hommage à la R32 de 1923, cet engin-plaisir chatouille le regard du nostalgique tout comme de l'amateur de beau, avec comme moteur le bon vieux Boxer air/huile et ses 110 chevaux. Un peu plus de 12 mkg de couple pour soulever tout ça, et les watts qui traversent l'ensemble cardan et Paralever, ce dernier étant ici parfaitement dégagé ; on reste dans l'univers technique et moderne de la R 1200 R. Coté avant, c'est plus radical. Impensable d'imaginer le Telelever sur une machine de cet acabit... Le NineT emprunte carrément sa fourche à l'hypersport S 1000 RR, sans oublier de s'offrir des étriers de frein radiaux à 4 pistons et des pistes de 320 mm de diamètre. Tout ça pour 222 kilos sur la balance et un équilibre dynamique qui s'annonce redoutable.

Avec ce Nine T, BMW va plus loin dans la customisation, car son modèle néo-rétro se veut modulable. Le cadre est conçu de telle façon que l'utilisateur peut déboulonner le bâti arrière pour installer une assise courte monoplace, standard pour duo ou ornée d'une coque de selle. Déception toutefois, la présence de l'instrumentation d'origine du R 1200 R – une version spécifique, plus vintage ou plus singulière, aurait mieux sied à ce roadster de caractère. Vous pourrez vous rassurez avec le catalogue d'options bien fourni qui accompagne le Nine T.

M.B - Photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      15 200
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 12 803 €
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      Avis

      sur 15 avis d'utilisateurs Lire les avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW R 1200 Nine-T 2015
      • Chassis
      • Cadre : Treillis en tubes d’acier avec moteur porteur
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 785 mm
      • Longueur : 2 220 mm
      • Largeur : 890 mm
      • Empattement : 1 476 mm
      • Poids en ordre de marche : 222 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW R 1200 Nine-T 2015
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur et Paralever, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre à plat , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement air/huile
      • Injection Ø 50 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 170 cc (101 x 73 mm)
      • 110 ch à 7 750 tr/min
      • 12,10 mkg à 6 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2014
      Je me régale! Il faut dire que j\'ai appris à piloter une moto sur la légendaire R 60.... en 1971.... Et oui le papy retrouve ses anciennes amours, la technologie et les performances d\'aujourd\'hui en plus. Fabuleuse machine de pur plaisir, surtout dans les gorges du Verdon où elle lèche l\'asphalte comme une reine. Répondre à chinoisvert317

      Une question

      Modèle 2014
      J'ai une Thruxton carbus 2006 et 60 ans, ce sera ma dernière sauf si je la remplaçait par une nine T (pour un autre usage mais avec le même plaisir) : sillonner la France en duo. La belle me le permettrait elle ? Dois je franchir le pas ? 2 autres Hic : le prix ( hot pour un futur retraité) et la couleur de la fourche... Répondre à Interrogateur

      saute le pas, elle est magique. pour le duo selle passagère confort pour la fourche, ça se repeint. Participer à la conversation

      Modèle 2014
      j\'ai vu ça m\'a plu j\'ai essayé j\'ai signé Elle est terrible, cette brèle là ! Répondre à Jerry

      Je viens de l'essayer avec un troupeau dans le cadre des essais BMW. Je me suis laissé dépasser et j'ai fait le parcours juste devant le suiveur en savourant ce morceau de choix. Certes c'est un roadster donc c'est dur au dessus de 130 km/heure, mais le confort, la légèreté ressentie, le bon freinage avec l'abs me permettent de penser qu'avec un peu d'équipement (tête de fourche et protèges carters Wünderlich) et un filet pour les bagages , l'exercice du moto camping en Europe l'été , que je pratique avec bonheur avec ma 1200 GS serait envisageable en raccourcissant un peu les étapes. Bref j'ai passé un agréable moment au guidon de cette sympathique machine à la finition et au bruit flatteur et très douce à piloter. Les gens dans les villages traversés saluent cette machine avec des réactions aimables inhabituelles. J'émets un petit reproche malgré tout ! Les tubes de fourche sont trop dorés à mon goût. Gris ou noir ce serait plus chic. Il me semble avoir essayé le roadster néo rétro le plus abouti du marché. Je respecte les autres constructeurs, mais les designers et ingénieurs de BMW ont fait du bon travail et avec passion je pense. Allez la voir et essayez la avant d'en dire du mal . Elle mérite le respect de tous ceux qui l'on conçue , la fabriquent et l'entretiennent ! Roulez avec prudence et circonspection Jean Répondre à Jean

      Bonjour Jean, si je peux me permettre, si BMW à opté pour une chambre à air, ce n'est pas pour se rappeler l'époque!!! Comment mettre un tubeless si on a des jantes à rayons??? Il y aurait des fuites de partout! J'espère avoir éclairé ton interrogation? Griffon Participer à la conversation

      Je viens tout juste d\'essayer la bête ce week end dans les mêmes conditions. J\'ai une vielle BM et Un Monster. La nine T combine tout ce que je recherche sur une moto: Un roadster compact, joli, pêchu et à cardan s\'il vous plait, le tout avec une fiabilité qualité BMW. Comme Jean, un petit reproche malgré tout ! Les tubes de fourche sont trop dorés à mon goût. Gris ou noir ce serait parfait. Participer à la conversation

      Tubeless conversion kit for spoke wheels Out*Ex Participer à la conversation

      Modèle 2014
      j'ai ma nine-t depuis ce matin...200km et que du bonheur..le chassis est top,je trouvais le guidon un peu large,mais il va super..bon c'est rodage max 4000tm ca roule déjà bien avec un super couple.pas decu!j'ai monté un dosseret et changé le bouchon de remplissage d'huile..a jp Répondre à piston

      Je l'ai réservé,pour fin juin ...ça va être long. Même pas essayé mais entendu,le flat 1200 actuel me convient parfaitement aprés la R,GS,RT,adventure il manquait cette machine,une moto chez BM ! Salut à tous . Répondre à toch

      une tuerie ........ Répondre à math

      ben pourquoi qu'une étoile ??? Participer à la conversation

      Modèle 2014
      la nine t...moi je l'ai commandée pas plus tard qu'hier...je dois l'avoir pour le 15 mars..cette moto je la trouve superbe..trop chére..mais j'ai craqué.c'est le seul modèle qui m'atire chez bmw...j'espére ne pas etre decu car je l'ai vu que sur moto coin coin et le web. Répondre à piston

      Modèle 2014
      pas mal , pas mal, il est vrais une belle moto avec la securite et la technologie qui va bien . bonne autonomie ,duo possible ,sérieux de fabrication bmw . mais je la trouve trop aseptisee et franchament trop bobo ,au vu du tarif un amorto olhins à l,AR et des compteurs plus classes auraient était la moindre des choses. je suis tout de meme presse de l,essayer en dynamique ! Répondre à AKOSSPADOUNA

      Modèle 2014
      J'adore quelle gueule et çà j'achète et çà j'achète Répondre à PHIL 62

      Modèle 2014
      Bon, le prix, on va pas en parler. Quand on va chez BMW, on sait toujours un peu à quoi s'attendre ^^ J'ai attendu longtemps ce modèle, et bien je dois avouer que je suis mitigé en le découvrant. Oui, la moto est belle, avec pleins de pièces de qualité, belle fabrication.... mais certains détails m'énervent. Tout d'abord, je la trouve un peu trop "chargée" en fioritures. Plus de simplicité, de sobriété m'aurait plus plu. Ensuite, l'échappement, que ce soit celui d'origine ou les Akra : rien à voir avec le reste de la moto ! Mais où sont les deux tubes horizontaux superposés du proto ? Ensuite, et c'est le plus gros grief que j'ai contre cette bécane : les jantes à rayons sont très jolies, mais j'ai appris que c'était des pneus à chambre !!!!! Mais de qui se moque-t-on ? On a inventé le tubeless pour mettre au placard les chambres à air (haaa, le plaisir des crevaisons soudaines qui t'envoient par terre presque à chaque coup....) et ainsi augmenter la sécurité, et là, que se passe-t-il ? BMW, une marque qui place la sécurité au dessus de tout se permet de nous remettre des chambres à air ? Bref.... j'airai essayer cette moto, mais trop de détails plus ou moins gênants feront que je ne me l'achèterai sans doute pas ! Signé un possesseur de R1200S Répondre à Calimoto

      Modèle 2014
      Esthétique sympa mais trop néo et pas assez rétro à mon goût, à mes yeux BM a voulu rester trop fidèle à son esprit "moto propre et asceptisé dans lequel se retrouve son public". Encore une fois cela n'engage que moi on peut pas dire non plus que je roule sur une moto réputé à sensation (600 fazer 1999). Moi c'est plutôt en mode "roule toujours", vite (enfin pas excessivement non plus) et loin, seul ou à deux, avec de vrais performances quand on a envie de se prendre pour une pilote et de se rendre compte que nos limites sont souvent plus proches qu'on ne le croit. "Avec une combi helston's, un casque davida, des lunettes aviator et des mi bottes falcon, il sera possible de remonter le temps avec élégance et célérié dans un environnement BMW sécure et fiable." Ca résume tout je trouve, si vous vous reconnaissez dans ce commentaire cette moto est faite pour vous, sinon... ben on a un point en commun vous et moi. Répondre à John Mesclon

      Modèle 2014
      a 15 000. € beaucoup trop chere,surtout en temps de crise je prefere une japonnaise genre z1000 ou fz1 bonne route Répondre à serge

      Modèle 2014
      super sympa! j'aime pas bmw...mais la pour une fois qu'il font une machine cool.A éssayer, en éspérant que sa vibre et tout et tout.Que l'on ne s'endorme pas comme sur les autres modelès.Félicitation! Répondre à akura

      s'endormir sur une BM... moi c'est les honda qui m'endorme... ma gs 1200 adventure a dépassé plein de mecs en hyoer sports du week end.. sinon essaie une S1000RR et après ce te fera en full et tu sauras de quoi tu causes. triman Participer à la conversation

      ok...comment dire s'endormir ne signifie pas rouler doucement pour moi.Il y a des motos qui sont "vivante" et d'autre qui n'ont aucun caractère et cela n'a rien a voir avec les performances! bmw ou honda meme crénaud! Visiblement tu fais parti de ces nombreux motards qui croient que lorsque le genoux touche par terre la moto est caractérielle...J'ais dépassé ça, au lieu de la jouer à qui a la plus grosse, est tu monté sur une norton? Une victory? Bref des objets de collection autrement plus sympas qu'une bmw complétement acéptisé.On se fout que tu roule plus fort qu'une sportive, Rossi t'aurais enfumé avec une 125...Moi je parlais de plaisir de conduite, sentir le moteur vibrer,les odeurs de "chaud" d'un refroidissement un peu léger...Bref tous ce que je n'ais jamais ressenti sur ma bmw.Perso je roule en HD actuellement mais ne suis pas abonné a cette marque et tu ne me fera pas revenir a bm (1 an d'ennuis a son gidon avant la revente).Mais moi je te parle d'engin de collection, qui ont une réel valeur et qui sont indémodable, pas de jouet pour kéké qui se prennent pour des pilotes pro.On ne se comprendra jamais tous les deux.A cout sur a 55 balais tu arréteras la moto comme tout les amateurs.Moi certainement pas...fin de la discussion Mr tortue ninja Participer à la conversation

      Je crois que cette fois on a la néorétro de rêve. J'ai été séduit successivement par les triumph classic, la commando se, la petite continental GT royal enfield, mais là, c'est pas croyable, ma marque préférée dont je suis très satisfait mais que je trouve d'une austérité excessive sort une machine digne d'un café racer des 70's. Avec une combi helston's, un casque davida, des lunettes aviator et des mi bottes falcon, il sera possible de remonter le temps avec élégance et célérié dans un environnement BMW sécure et fiable. Je renonce à fumer, à boire des cafés, acheter des magasines et puis tout ça et je commence à économiser. Y a pas de doute, c'est cette néo rétro là qu'il me faut. Roulez avec prudence et discernement. Vous ferez des économies et conserverez la santé. Jean Répondre à Jean

      salut jean..je l'ai depuis 3 jours..je suis de ton avis,c'est le roadster le plus abouti..il m'a bloffé.le chassis est top,l'amorto de direction n'y est surement pas pour rien..elle est d'une douceur de conduite extra..pour la fourche moi aussi j'aurais préféré en gris ou noir..ca doit pouvoir s'habillé..j'ai mis mis le dosseret,ca fini la ligne.j'avais un doute quand je l'ai commandée en janvier..et bien j'ai fait un super choix..pas prêt de la changée.salut jp Participer à la conversation
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