Motoplanete

Fiche moto BMWR 1200 R 2018 Bourgeoisie impertinente

Roadster

BMW a toujours défendu une idée claire et intensive de la sécurité pour ses modèles. Ce roadster en bénéficie largement, acceuillant depuis 2017 deux améliorations au niveau des options. En lui adjuvant le "Modes de Pilotage Pro", le feu stop adaptatif "Dynamic Brake Light" et l'ABS Pro viennent renforcer le package électronique.
Maintenant que le flat-twin à refroidissement liquide a envahi toute la gamme R, le constructeur songe à peaufiner son agrément. Au menu, ou plutôt en apéritif, une série d'améliorations dans la transmission, une sélection de boite révisée et les adaptations nécessaires pour passer Euro4. De quoi renforcer l'attrait de ce Monsieur chez les roadsters.

Quand le commun des motards pense trail, c'est presque naturellement que la R 1200 GS vient à l'esprit. En basculant dans le monde des GT, la R 1200 RT s'impose. Une fois le pied sur le sélecteur des roadsters, l'évidence est moindre, l'offre pléthorique, et la R 1200 R n'a pas la main mise sur le dogme de l'inconscient collectif. Et pourtant, la bécane est d'une efficacité redoutable doublée d'un engin abouti. Peut-être lui manquait-il un brin d'agressivité... Un soupçon d'impertinence marquée... En lui offrant le dernier moteur Boxer refroidi par eau et un design plus aguichant, BMW lui a également ouvert une dimension plus vaste dans le clan des roadsters.

La R 1200 R était déjà une incontestable réussite dynamique. Lui greffer le plus abouti des Boxers de la marque aurait suffit à le rendre encore plus efficace et plaisant. Sauf que BM a voulu aller plus loin, procéder à une mutation afin d'élargir sa clientèle et ses prestations.
A lui seul, le design exprime toute une volonté d'émancipation. Hier patinée d'une certaine souveraineté, posée, presque statutaire, la silhouette de la R est devenue plus dynamique, plus jeune, plus fringante. La rupture avec l'ancienne génération est nette, sans équivoque, poussant les codes établis vers la sortie des artistes. Paradoxalement, il en devient moins original, moins "élégance-classique", au profit d'une identité plus belliqueuse. Selle à double étage, réservoir musclé et taillé, arrière affiné ; mais c'est l'avant qui gifle toute une dynastie de R. Que le cercle ne soit plus, face à un phare à surface complexe. Surprenant, moderne, inspiré et presque dérangeant, le commanditaire d'éclairage s'est insolemment installé devant une fourche inversée de 45 mm. Et nouveau croc-en-jambe à l'une des spécificités marquées et marquantes de l'histoire BMW : encore une R qui se débarrasse du Telelever. Faut dire que pour caser le radiateur d'eau, et faute d'habillage pour le planquer, le constructeur a dû trouver de la place devant le moteur. La dynamique perdra ce fameux "toucher de route" inhérent à cette technologie et sa quasi absence de plongée au freinage, mais devrait récupérer une rigueur et une sportivité de belle qualité. Cette fourche, plus classique que le Telelever, est étroitement dérivée de l'hypersport S 1000 RR. Comme référence, y a pire. Et puisque la R à eau compte investir un agrément d'audace autant que de roulage, ce choix semble bien approprié.

BMW R 1200 R 2018 - 1BMW R 1200 R 2018 - 1
BMW R 1200 R 2018 - 2BMW R 1200 R 2018 - 2BMW R 1200 R 2018 - 3BMW R 1200 R 2018 - 3BMW R 1200 R 2018 - 4BMW R 1200 R 2018 - 4BMW R 1200 R 2018 - 5BMW R 1200 R 2018 - 5BMW R 1200 R 2018 - 6BMW R 1200 R 2018 - 6

Photo de la R 1200 R 2018

Tout comme l'évolution moteur, à la fois logique et inéluctable. Logique car le flat-twin à refroidissement mixte air/eau a quasiment envahi toute la gamme - La R 1200 GS eu le privilège de l'étrenner, et toute la famille R devait le recevoir progressivement. Inéluctable car la tendance naturelle de l'évolution et les progrès de la concurrence font que techniques, mécaniques, humains (ah bon ?) et technologies évoluent sans cesse. Ce moteur, il est désormais bien connu. Cubant 1170 cm3, il marque une franche rupture avec son prédécesseur : refroidi par eau dans les zones les plus sollicités, il se distingue aussi par l'intégration de la boite de vitesses à 6 rapports, l'embrayage à bain d'huile, avec fonction anti dribble, les flux d'admission et d'échappement verticaux et une puissance à la hausse. Bien que ce bloc soit identique en tout point à celui des GS, RT, RS et Adventure, sa boite à air et son échappement revus lui offrent un couple plus vaillant. La puissance du bloc allemand atteint 125 chevaux à 7750 tr/mn et 12.7 mkg de couple à 6500 tr/mn. C'est 15 chevaux de gagnés sur la précédente 1200 R, et un bonus d'un demi-mkg.
De la fougue, plus de fougue, avec toutefois la majesté de ce type de motorisation et la philosophie des R. Pour avoir de la violence, il faut voir juste à coté, avec le cousin S 1000 R.
Si vous voulez retrouver un max de technique sur ce moteur, je vous invite à en retrouver les détails dans la fiche de la 1200 GS.

BMW conserve la construction d'un cadre minimaliste mais efficace se servant du moteur comme élément porteur. Cependant, la structure périmétrique en tubes d'acier est nouvelle et développée expressément pour la 1200 R. De plus, la partie arrière est désormais vissée au cadre principal. Un réel apaisement en cas de situation compliquée ; tel un événement quelconque qui vous emboutit la section arrière. Du coup, plus besoin de changer tout le cadre mais seulement cette portion.
Avec 1515 mm, la nouvelle R 1200 R a gagné 20 mm en empattement. Cela devrait optimiser la stabilité, pourtant loin d'être en défaut sur l'ancienne R. Nous avons déjà vu que la fourche avait radicalement changé, pendant que le monobras Paralever EVO permute de coté. Ce n'est pas ce changement de bord qui interpellera les plus exigeants de la route mais la possibilité de prendre en option l'amortissement ESA Dynamique. La suspension pilotée BMW s'invite un peu partout, se gageant d'adapter l'amortissement en temps réel en fonction du profil de la route et des informations traitées en une fraction de seconde. Le système prend en compte l'angle pris, l'accélération, la décélération et d'autres paramètres. En mode "Road", le système optimise les réglages via des petits moteurs électriques fixés aux suspates. Passez un mode "Dynamic" et l'amortissement global devient plus ferme pour plus d'efficacité.

Photo de la R 1200 R 2018

ESA Dynamique en éventuel technicien de bord ; et ce n'est pas tout. De série ou d'option, la R 1200 R reçoit sa panoplie de modules électroniques. D'origine, elle embarque l'ABS, les modes de conduite "Rain" et "Road", et l'antipatinage ASC. Après, c'est à l'appréciation des envies et du budget. Par exemple, pour 300 balles, on peut rajouter les "Modes de pilotage Pro", ce qui vous permet d'échanger l'ASC pour un contrôle de traction DTC plus efficace et d'upgrader les modes avec l'ajout du "Dynamic" et du "User". Voyons les différences :
- Road : les aides au pilotage sont réglés de sorte à assurer un équilibre optimal entre performances et confort sur toutes les routes.
- Rain : adaptation la moto à des routes à faible coefficient d'adhérence. De plus, la moto réagit plus en douceur à l'accélération.
- Dynamic : mise en avant du côté sportif de la machine. Une réaction spontanée à l'accélération et une intervention discrète du DTC mettent pleinement en valeur son potentiel dynamique.
- User : le pilote a la possibilité de configurer la R 1200 R à son gré, pas seulement pour ce qui est de la réaction à l'accélération. Ce mode lui permet de paramétrer la caractéristique de réglage du Contrôle de traction dynamique DTC selon ses souhaits et ses besoins. Ainsi, les modes DTC "Rain", "Road" et "Dynamic" peuvent être combinés de manière tout à fait individuelle avec les lois d'accélération des modes "Rain", "Road" et "Dynamic" qui déterminent la réaction à l'accélération.

Ensuite, il y a de quoi être tenté, comme avec chaque friandise qu'un constructeur premium sait valoriser. Avec le shifter Pro qui fonctionne à la montée comme à la descente des rapports, la poignée d'embrayage devient presque obsolète. Et le Keyless Ride, qui permet de garder la clé dans sa poche tout le temps. Cela peut être agréable aussi.
Oui, c'est cool, mais ça peut vite dégénérer. Si on pense aux poignées chauffantes, aux suspensions ESA Dynamique, au régulateur de vitesse, au capteur de pression des pneus... Et puis, ça peut être sympa le feu diurne en forme de H, la béquille centrale, des petits clignos à LEDs ; et on vient de péter la barre des 16 000. Une BMW reste une BMW : valorisée, valorisante, chère, quasi à la carte, avec sa clientèle.

Ses clients, la R 1200 R veut les sentir plus joueurs, plus entreprenants, lui faire vivre la route. Le large guidon invite à une position plus ramassée et orientée vers l'avant. Hors de question cependant de se montrer plus abrupte à l'accueil. La BMW soigne son ergonomie comme il est de tradition. La selle, par exemple, est dispo avec pas moins de 4 hauteurs. En standard, elle culmine à 790. En option gratuite, les grands gabarits pourront opter pour la version à 820 mm, ou celle à 840 mm ; à l'opposé, une 760 mm est dispo. Les leviers d'embrayage et de frein sont aussi réglables sur 4 positions.
Tiens, les freins, ils disent quoi ?!? Sérieux, comme toujours. L'avant comporte deux pistes de 320 mm et des étriers à 4 pistons ; qui sont fixés radialement à présent. Pour officier avec le pied droit, un disque de 276 mm avec un étrier à 2 pistons seront de concert. Les hardis priseront la possibilité de déconnecter l'ABS.
A cotés des paluches, les bocaux translucides accueillant le DOT ont laissé leur place à des éléments moins sportifs. A chacun d'apprécier. Le tableau de bord subit un changement encore plus radical. C'est la même histoire que pour le design : il fallait rajeunir. Le combiné conserve une aiguille et une piste circulaire pour indiquer la vitesse. A droite, place au digital, avec une longue fenêtre pour indiquer le régime moteur, le rapport de vitesse engagé, les trips, conso, horloge et j'en passe. L'affichage peut être personnalisé sous 3 modes : un mode complet (Style 0) avec deux zones d'affichages, un mode Sport (Style 1) et un mode tourisme (Style 2) avec un nombre réduits d'informations. Pour faire simple, rien ne vaut un coup d'œil bien plus parlant dans la galerie d'images. Mais quel que soit le mode, la taille de l'écran est vraiment juste pour apprécier les infos affichées. L'option "ordinateur de bord Pro" permet de rajouter encore quelques infos à l'affichage et de piloter quelques fonctions (éclairage diurne, indicateur de changement de vitesse).

Photo de la R 1200 R 2018

La flotte, c'est bon pour la chaleur mais ça pèse. Tout comme les babioles que BM a rajouté un peu partout. La R 1200 R a pris 8 kilos, pour afficher 213 unités sur la balance. Cela ne devrait pas trop se sentir à la conduite, car BMW sait construire des motos qui s'en foutent du poids.
Moins tranquille dans sa tête qu'autrefois, la 12R n'est pas proposée en plusieurs coloris mais en plusieurs styles. En fonction de la "tendance" choisie, coloris et aspects différent. De là à conclure que la nouvelle R 1200 R veut sortir des beaux quartiers pour aller cogner quelques loubards... Non ; disons que la dame en a marre de gentiment s'amuser et veut passer à d'autres distractions ;-).

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur plus vigoureux
  • Style rajeuni et sportif
  • Electronique renforcée

Lesmoins

  • Compteur peu lisible
  • Prix costaud pour un roadster
  • Le poids en conduite musclée

Tarifs

13 900 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,85 x le SMIC français de 2018
Le tarif de la BMW R 1200 R 2018 a augmenté de 350€ par rapport au précédent modèle
Calculez un crédit pour cette moto

Avis

sur 16 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 1200 R 2018
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en tubes d'acier, moteur à fonction porteuse
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 165 mm
  • Largeur : 880 mm
  • Empattement : 1 515 mm
  • Poids en ordre de marche : 231 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 140 mm
  • 2 disques Ø 320mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW R 1200 R 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / eau
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 170 cc (Alésage * course: 101 x 73 mm)
  • 125 ch à 7 750 tr/min
  • 12,70 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.72 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 16.96 kg/mkg
  • Compression : 12.5:1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en série

Galerie

Millésimes

2015

2016

2017

2018

Comparer

Comparer la R 1200 R face à ses concurrentes

Prix

BMW R 1200 R 2018 : 13 900 €
Kawasaki Z 1000 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2018 Non communiqué
Morini 1200 MILANO Limited Edition 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 Non communiqué

Accélération

BMW R 1200 R 2018 : 3,30 s
Kawasaki Z 1000 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2018 Non communiqué
Morini 1200 MILANO Limited Edition 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 Non communiqué

Consommation

BMW R 1200 R 2018 : 5,40 l/100km
Kawasaki Z 1000 2018 : 6,50 l/100km
Ducati 821 Monster 2018 : 5,40 l/100km
Honda CB 1000 R 2018 : 5,80 l/100km
Morini 1200 MILANO Limited Edition 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 5,20 l/100km
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 5,60 l/100km

Autonomie

BMW R 1200 R 2018 : 333 km
Kawasaki Z 1000 2018 : 262 km
Ducati 821 Monster 2018 : 306 km
Honda CB 1000 R 2018 : 279 km
Morini 1200 MILANO Limited Edition 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 298 km
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 295 km

Couple

BMW R 1200 R 2018 : 12,70 mkg
Kawasaki Z 1000 2018 : 11,30 mkg
Ducati 821 Monster 2018 : 8,80 mkg
Honda CB 1000 R 2018 : 10,70 mkg
Morini 1200 MILANO Limited Edition 2018 : 11 mkg
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 11,30 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 11,90 mkg
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 8,46 mkg

Puissance

BMW R 1200 R 2018 : 125 ch
Kawasaki Z 1000 2018 : 142 ch
Ducati 821 Monster 2018 : 109 ch
Honda CB 1000 R 2018 : 145 ch
Morini 1200 MILANO Limited Edition 2018 : 116 ch
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 160 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 150 ch
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 110 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW R 1200 R 2018 : 1,72 kg/ch *
Kawasaki Z 1000 2018 : 1,45 kg/ch *
Ducati 821 Monster 2018 : 1,66 kg/ch
Honda CB 1000 R 2018 : 1,36 kg/ch *
Morini 1200 MILANO Limited Edition 2018 : 1,59 kg/ch *
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 1,22 kg/ch *
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 1,28 kg/ch
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 1,59 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW R 1200 R 2018 : 16,96 kg/mkg *
Kawasaki Z 1000 2018 : 18,24 kg/mkg *
Ducati 821 Monster 2018 : 20,51 kg/mkg
Honda CB 1000 R 2018 : 18,48 kg/mkg *
Morini 1200 MILANO Limited Edition 2018 : 16,76 kg/mkg *
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 17,27 kg/mkg *
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 16,13 kg/mkg
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 20,69 kg/mkg

Vitesse

BMW R 1200 R 2018 : 220 km/h
Kawasaki Z 1000 2018 : 240 km/h
Ducati 821 Monster 2018 : 220 km/h
Honda CB 1000 R 2018 : 240 km/h
Morini 1200 MILANO Limited Edition 2018 : 230 km/h
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 250 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 240 km/h
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 237 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (16)

Start77 Modèle 2015
Ayant une 1150 GS et une 1200 GS
Je suis passé à la 1200 R histoire de changer !
Un peu perturbé au départ par le changement de position au guidon
et à la maniabilité en roulant par rapport à mes GS
Je m’habitue progressivement à cette
Petite bombinette pleine d’énergie qui en redemande dès que j’essore la poignée
En Normandie ces jours ci je m’éclate sur les p’tites routes sinueuses hier la route du cidre demain la Suisse Normande aujourd’hui RB en cours !
Le freinage et très performant le confort et la tenue de route également
A suivre au cours des km
Bonne route à toutes et tous
Note : 4/5
JLTARAMACV Modèle 2015
déjà 14000km...depuis janvier 2018 tb moto idéal ballade départementales et vicinales ''à bouses""..très facile à conduire.80kmh en 4eme !!! on est ..bien...90 compteur en 6 elle accepte ..ne pas hésiter à rétrograder elle n ' en sera que plus contente.!
petit saute vent ..la bonne vitesse est 100-120 compteur .-ne pas faire homologuer par les appareils de contrôle pour notre sécurité -..selle basse néanmoins confortable pour ma petite taille-en hauteur - depuis 10000km elle à gagné en agrément.-rodage soigné- boite parfois délicate en passage 1ere ...et 2eme 3eme.ce qui ajoute au charme de l ' engin .....le comble du raffinement étant d ' éviter ces légers désagréments.. le détail qui tue....il y a maintenant la R 1250 R.....
Note : 4/5
bonjour, je viens d acquérir une r1200r quelqu un peut il me dire comment afficher le compteur numérique , merci de vos réponses .salutations motard. Note : 4/5
Il faut paramètrer le mode d\'affichage sur \"2\" et la vitesse s\'affiche en numérique . Note : 4/5
jacquos Modèle 2016
Bonjour
J'ai installé une bulle GIVI
J'ai dû enlevé le saute vent d'origine, ce qui découvre la connectique du compteur.
Existe t il un cache pour protéger ce contact.
Merci
By
Note : 5/5
Ludo51
Oui , moyennant moins de 10 € chez le concessionnaire BMW du coin ... Note : 5/5
Pour quand la disparition de cet énorme pot moche encombrant et lourd ( et placé haut donc défavorable pour le CDGravité )...
Certains constructeurs le placent sous le moteur, bas, discret.
C\'est un roadster, pas une moto de cross donc pas besoin d\'une garde au sol de folie sous le moteur...
Cet énorme encombrant et lourd pot, ce gros pétard sur le côté c\'est AFFREUX !!!
A quand le progrès chez BMW ?
Le poids passe de 198 ( mod 2014 ) à 231 kg ... A quand le progrès chez BMW ?
Juste : BOF...
Note : 1/5
tu compares le poids à vide de la 2014 au poids tout plein de la 2018, alors que c est 223kg contre 231kg Note : 5/5
Modèle 2018
j'ai la R12R de 2013 et j'en suis très content. La nouvelle r12 2018 me paraît attrayante mais le compteur et le phare sont trop futuriste, je préfère le vintage de la R12R DE 2013 Millésime d'anniversaire des 90 ans du flatwin. Note : 3/5
Modèle 2018
Très bonne position de pilotage, moteur légère en roulant, suspension adaptative parfaite, moteur exceptionnel, du couple autant qu'on en veux, une boîte de vitesse très douce et une consolation très basse
Très bonne visibilité du tableau de bord même avec du soleil et pleins d'info utile surtout la pression des pneus
Note : 5/5
HB8339 Modèle 2015
Le Graal !!!!

Très instable en ce qui concerne les engins mécaniques, je ne me lasse pas de ce roadster \"magique\". Du couple, une maniabilité extraordinaire en ville avec un bémol concernant la conduite très rapide compte tenu du poids. Puissante, rapide au-delà de l\'imaginable (ce n\'est pas une moto de course non plus). Pour moi que du bonheur. Ca sera ma dernière moto, aucune autre ne me fait envie.
Note : 5/5
Modèle 2018
encore en rodage...mais que de satisfaction...selle basse pour ma petite taille...confort préservé.
idéal vicinales non radarisées en conduite tranquille-enjouée....petit saute vent parfait pour ne pas adopter des vitesses indécentes..très facile à conduire.
correcte à 95 compteur ...au delà cela restera confidentiel !!
Note : 5/5
Modèle 2018
bonne moto agreable a piloter a raport au autres motos tres souple confortable bon bon. Note : 4/5
Modèle 2018
Epatante a plus d\'un titre .
Freinage ,tenue de route ,conso . Esthétique réussie en ce qui me concerne .
Note : 5/5
C\'est ma meilleure moto. Efficace, belle, facile.
Elle a tout pour elle.
J\'aime
Note : 5/5
guigui3485 Modèle 2017
Quand on compare le prix de cette R 1200 R 2017,dotée d\'un moteur de dernière génération, avec celui du Nine T (le scrambler étant au même prix que la R 1200 R, avec des suspensions encore plus bas de gamme) effectivement, il y a vraiment beaucoup de question à se poser sur les prix pratiqués..... Note : 4/5
Belle moto; très complète pour un Roadster. J\'espère cependant que BM va un jour améliorer l\'esthétique de cet horrible compteur asymétrique qui, pour moi qui suis attaché aux beaux objets, est rédhibitoire... Note : 4/5
chanber Modèle 2016
Belle,très belle machine Note : 4/5
carburateur Modèle 2016
Je recherche une revue technique pour la BMWR1200R
merci.augerot
Note : 5/5
Déposez votre avis sur la BMW R 1200 R 2018

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez nos partenaires Motoblouz et la Bécanerie, avec des milliers de références disponibles.
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus