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Fiche moto BMWS 1000 R 2018 Le fils d'un lion

Roadster

Le gros roadster fougueux de chez BMW s'est taillé une forte réputation dès sa sortie. Il faut dire qu'en étant étroitement dérivé de l'hypersport RR, le S 1000 R possédait déjà toute la génétique pour marquer la route d'une forte dose d'adrénaline. Une claque, surtout que la bestiole savait mettre en avant un fort contenu technologique.
A l'heure d'Euro4, le roadster allemand sait non seulement s'adapter à cette norme mais en profite pour se vitaliser et rehausser son potentiel sportif d'un cran. Le S 1000 R, c'est du gros cœur et c'est bien plus.

Un baril de poudre, encore plus proche qu'avant d'une étincelle toxicomane. Le design de la S 1000 R ne trompe pas sur le caractère. BMW a toutefois fait preuve de prudence (comme d'habitude) en retouchant les traits du missile naked. Pas question de bouleverser les yeux, le commun des junkies s'étant habitués à cette silhouette. A cette tronche de travers qui n'attend qu'un mouvement d'humeur pour vous mettre un coup de boule ; à ce profil de brute maitrisé par le métal ; à cette expression toute allemande de la force. Tout juste les designers ont-ils été autorisés à retoucher finement les panneaux latéraux et l'assise passager. Le seul moyen d'identifier rapidement cette évolution se situe au niveau de l'échappement. Le S 1000 R est pourvu d'un échappement plus volumineux, plus présent, et de bien belle facture. Une pièce en titane en provenance de chez Akrapovic, saupoudrée d'éléments en carbone et signé HP. C'est volumineux, mais ça a de la gueule.

Posé tranquillement en attente des hostilités ou filant vers l'arsouille, l'engin fait bloc, menace sans provoquer, patient de sentir les épreuves s'écraser sur lui pour en rigoler. Le S 1000 R a de quoi répondre, depuis sa création. Son 4 cylindres plein de vigueur a profité des nouvelles dispositions réglementaires pour gagner 5 chevaux. Et tac, voila la jauge de furie qui se décale à 165 bourrins. De quoi désaltérer les assoiffés d'adrénaline. Mais aussi tout ceux dont le matin s'exprime avec sagesse et l'après-midi sous haute tension. Ce bloc, en provenance de la S 1000 RR, sait aussi bien se montrer agréable et utilisable au quotidien, avec une accessibilité généreuse dans la première moitié du compte-tours – que rageur et explosif dans les hauts-régimes. Une mécanique fine et forte, pouvant danser la valse, la techno et le hardcore.
Il perd un tout petit peu en couple, 114 Nm au lieu de 115 ; négligeable. En bonus, la voix est devenue plus grave, accompagnant son caractère musclé. La cerise ? La S 1000 R a perdu 2 kilos, s'affichant à 205 barriques sur la balance.

BMW S 1000 R 2018 - 1BMW S 1000 R 2018 - 1
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Photo de la S 1000 R 2018

La foudre, une flopée d'assistances pourra aider à la canaliser. On y viendra mais portons le regard sur le châssis qui va encaisser les efforts. Lui aussi extrapolé de la RR, le cadre principal a quelque peu évolué depuis la précédente génération du roadster. Une conception similaire, avec toutefois une partie arrière plus légère, un ensemble cadre/bras oscillant retravaillé pour plus de précision, de rigidité, une flexibilité optimisée et une traction améliorée. Ces changements ont nécessité la refonte des commandes aux pieds.
Voila de quoi doper encore l'efficacité de la S 1000 R. Si vous voulez la rendre encore plus incisive, une paire de jantes HP (2.4 kilos en moins) est dispo en option. Justement, y a aussi le Shifter Pro en option, pour monter et descendre les rapports à la volée, en oubliant l'embrayage.

Ne trainons pas (mais ne nous éloignons pas) dans le coin des options, trop tentant, et voyons ce que l'engin offre en sérié coté électronique. L'ABS, bien sur, obligatoire et cheval de bataille de BM depuis longtemps, ici dans une version Race. Ainsi que l'anti-patinage ASC et deux modes de Pilotage. Le « Road » pour une conduite standard et le « Rain » dans les conditions délicates. Pour du nouveau, il faut revenir aux options. Et prendre le « Mode de pilotage Pro ». On accède ainsi à un mode « Dynamic », bien sportif, et le nouveau mode « User » ; celui-ci est configurable.
Ce pack « Pro » contient aussi l'ABS Pro, réactif en virage, ainsi qu'un assistant au départ (launch Control), un limiteur de vitesse dans les stands paramétrable et le contrôle de traction dynamique DTC. Bref, une belle transfusion depuis la S 1000 RR.
BMW profite de l'opération pour retoucher très légèrement le combiné d'instrumentation, histoire de le rendre plus lisible. Et peaufine la fixation du guidon, pour moins de vibrations.

Photo de la S 1000 R 2018

BM n'a pas touché aux périphériques de la partie-cycle, suffisamment efficace pour tout type d'utilisation. Une belle fourche inversée de 46 mm et un monoamortisseur, les deux réglables de partout. L'option DDC avec amortissement piloté vous automatise tout ça. Le freinage demeure confié à Brembo,avec des étriers radiaux 4 pistons à l'avant. Mais il serait temps que la marque songe à monter en gamme sur ce plan là. De plus de plus de concurrentes bénéficient des étriers M50, au gros top actuel.

Quand il s'agit de mettre un sérieux coup de tabac sur la route, pas mal de roadsters jouent la secousse pendant qu'une poignée de téméraires avionnent un cran au-dessus. Le S 1000 R est de ceux-là. Jouant des coudes face aux KTM 1290 Superduke R, Yamaha MT-10, MV-Agusta 1090 RR, Ducati Monster 1200 R et Aprilia Tuono V4 RR, la poudrière allemande évolue avec discrétion et une nette envie de fracasser de l'émotion une fois la bouilloire lancée. La machine est sûre et sûre d'elle. Mais le piège est dans votre main droite. Une fois qu'elle pivote, tout peut aller très vite, et ne demande que ça.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Puissance dopée
  • Poids en baisse
  • Amélioration globale

Lesmoins

  • Evolutions peu visibles
  • Gros sang-froid nécessaire

Tarifs

14 300 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,19 x le SMIC français de 2018
Le tarif de la BMW S 1000 R 2018 a augmenté de 550€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW S 1000 R 2018
  • Châssis
  • Cadre : structure périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17,50 litres
  • Hauteur de selle : 814 mm
  • Longueur : 2 057 mm
  • Largeur : 845 mm
  • Empattement : 1 439 mm
  • Poids en ordre de marche : 205 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW S 1000 R 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (Alésage * course: 80 x 49.7 mm)
  • 165 ch à 11 000 tr/min
  • 11,60 mkg à 9 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.15 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 16.36 kg/mkg
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Race

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la S 1000 R face à ses concurrentes

Prix

BMW S 1000 R 2018 : 14 300 €
Kawasaki Z 1000 2018 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2018 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2018 Non communiqué
Ducati 1200 Monster R 2018 Non communiqué

Accélération

BMW S 1000 R 2018 : 3,10 s
Kawasaki Z 1000 2018 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2018 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2018 Non communiqué
Ducati 1200 Monster R 2018 Non communiqué

Consommation

BMW S 1000 R 2018 : 6,70 l/100km
Kawasaki Z 1000 2018 : 6,50 l/100km
Honda CB 1000 R 2018 : 5,80 l/100km
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 5,30 l/100km
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 5,20 l/100km
MV-Agusta Brutale 1090 2018 Non communiqué
Ducati 1200 Monster R 2018 : 5,40 l/100km

Autonomie

BMW S 1000 R 2018 : 261 km
Kawasaki Z 1000 2018 : 262 km
Honda CB 1000 R 2018 : 279 km
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 321 km
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 298 km
MV-Agusta Brutale 1090 2018 Non communiqué
Ducati 1200 Monster R 2018 : 324 km

Couple

BMW S 1000 R 2018 : 11,60 mkg
Kawasaki Z 1000 2018 : 11,30 mkg
Honda CB 1000 R 2018 : 10,70 mkg
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 11,30 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 : 12,30 mkg
KTM Superduke 1290 R 2018 : 14,38 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 10,80 mkg
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 12,70 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 11,90 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 11,40 mkg
Ducati 1200 Monster R 2018 : 12,70 mkg

Puissance

BMW S 1000 R 2018 : 165 ch
Kawasaki Z 1000 2018 : 142 ch
Honda CB 1000 R 2018 : 145 ch
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 160 ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 : 175 ch
KTM Superduke 1290 R 2018 : 177 ch
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 150 ch
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 139 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 150 ch
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 144 ch
Ducati 1200 Monster R 2018 : 152 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW S 1000 R 2018 : 1,15 kg/ch *
Kawasaki Z 1000 2018 : 1,45 kg/ch *
Honda CB 1000 R 2018 : 1,36 kg/ch *
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 1,22 kg/ch *
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 : 1,10 kg/ch
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 1,30 kg/ch *
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 1,38 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 1,26 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 1,27 kg/ch
Ducati 1200 Monster R 2018 : 1,18 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW S 1000 R 2018 : 16,36 kg/mkg *
Kawasaki Z 1000 2018 : 18,24 kg/mkg *
Honda CB 1000 R 2018 : 18,48 kg/mkg *
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 17,27 kg/mkg *
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 : 13,56 kg/mkg
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 18,07 kg/mkg *
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 15,12 kg/mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 15,88 kg/mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 16,05 kg/mkg
Ducati 1200 Monster R 2018 : 14,17 kg/mkg

Vitesse

BMW S 1000 R 2018 : 250 km/h
Kawasaki Z 1000 2018 : 240 km/h
Honda CB 1000 R 2018 : 240 km/h
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 250 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 : 250 km/h
KTM Superduke 1290 R 2018 : 280 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 250 km/h
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 250 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 240 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 265 km/h
Ducati 1200 Monster R 2018 : 250 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (10)

RORO29 Modèle 2020
Un grand merci à bmw pour cette moto (modèle 2020) confort, agilité, adrénaline.... tout y est ... à mes yeux la meilleure !!!!✌️ Note : 5/5
Doc Holliday Modèle 2020
A quand un restyling pour cet avant ? Et par la même occasion l'intro de l'écran TFT. J'adore cette moto pour ces performance mais ce look ... ce n'est pas possible. On dirait un borgne. Il ne reste plus que ce modèle avec cet immonde avant tant décrié. Pourquoi BMW ne réagit pas ? Note : 4/5
Junior Modèle 2017
super moto en comportement/plaisir/look mais à la fiabilité toute relative et pas à la hauteur de la legendaire fiabilité bmw, et une finition moyenne. modèle 2017 à refaire je prendrai le tuono v4 1100 Note : 3/5
Fury
Le restylage est visiblement prévu pour cette année, si tu cherches un peu tu peux déjà trouver des photos de prototype roulant. Note : 5/5
DRIVER2607 Modèle 2019
Superbe moto ,mais dommage beaucoup trop de vibrations parasites Note : 3/5
grand plaisir de piloter cette machine pour tous les usages je la trouve facile a piloter une bombe quand on tourne lapoignée Note : 5/5
Modèle 2018
Propriétaire de cette moto depuis presque 2 ans et ayant parcouru plus de 10 000km je peux garantir que c\'est une machine très efficace avec l\'électronique, douce pour rouler tranquillement et hargneuse quand on est sur circuit. Les options sont indispensables pour en profiter au mieux notamment le shifter et les suspensions électroniques. A ce jour je ne sais pas quelle moto pourrait la remplacer dans mon garage :) Note : 5/5
Bonjour alors j\'ai ete très satisfait au niveau des performance mais j\'ai ramené 3 fois la machine(neuve) pour des souci de démarrage et 1 fois ou il me l\'on garder 1 mois collecteur casser la moto avait 12000km Note : 3/5
Y a pas d\'âge pour se faire plaisir.
Bonne route à toi.
Note : 3/5
Modèle 2018
Actuellement possesseur d'une CB1000R , j'envisage de changer pour cette S1000R
Pensez vous que c'est folie à mon âge ??
Salutations
Note : 5/5
Modèle 2018
j adore cette s1000r 2018 je vais surement me l\'offrir Note : 5/5
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