Le premier modèle d'Alazzurra a été présenté en 1983. Le groupe Cagiva, qui s'est rapproché récemment de Ducati (avant un rachat pur et simple de la marque en 1985) pour la fourniture de moteurs, souhaite produire une routière sportive sur la base du Pantah XL 350 et 650cc. Le moteur et la transmission du Pantah ont tout de même du être adoucis pour une utilisation routière.
Outre les 2 cylindrées, 2 variantes ont été commercialisées. Une version «SS» équipée d'un carénage tête de fourche (en photo) et une version GT munie d'un carénage intégral.
En dynamique, l'Alazzurra inspire confiance. La moto fait preuve d'une grande stabilité et la maniabilité est, néanmoins, préservée grace aux pneus de sections modestes au regard des pneumatiques de nos motos actuelles. Les suspensions AV et AR Marzocchi donnent entière satisfaction. Elle restent fermes pour une utilisation GT, mais préservent la précision de la partie cycle lorsque le rythme s'élève. Le freinage est confié à 3 disques de 260mm corrects, sans plus.
Le meilleur de cette moto vient de son moteur. Celui-ci développe environ 56 chevaux à 8.500 tr./min. (donnée contestée sur certains sites web annonçant 45 chevaux). Cette puissance, quoique modeste, est délivrée de façon rugueuse et avec son lot de vibrations qui charment instantanément le pilote.
L'oreille n'est pas en reste, Cagiva ayant eu le bon goût de garder la sonorité rauque du Pantah et permet, tant au conducteur qu'au spectateur, de faire le plein de sensation.
En usage quotidien, le tableau est un peu moins flatteur. Comme beaucoup de moto italienne de l'époque, l'Alazzurra est loin de la finition des motos japonaises. Les pièces de carénages ne sont pas toujours ajustées avec une grande précision et le tableau de bord a tendance à vibrer fortement, revers de la médaille de son caractère moteur.
Ce 650 avait l'immense mérite d'offrir aux motards un vrai moteur Ducati dans une partie cycle moins exclusive que celle du Pantah.
1986
