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Fiche moto CF MOTOMT 800 Explore 2023 Elle a tout d'une grande

Trail

La 800 MT peut se targuer d’être la véritable première offensive chinoise sur le marché du trail mid-size. Et sur le marché moto tout court. On a vu des 50, 125, 400, 500 à toutes les sauces. Mais ça y est, l’empire sino-industriel mise sur du matos apte à séduire nos égos, enivrés de machines avec du cubage et des prestations ambitieuses. Avec une réelle assurance : les 700 et 800 du constructeur sont maintenant garanties 5 ans.

Les CF Moto MT 800 Sport et Touring sont fort bien équipées, pour un prix nettement inférieur à la concurrence. Cette troisième version “Explore” rallonge la donne, histoire d'en proposer autant que les maxi-trails dans une dimension mécanique plus raisonnable.

La surcouche commence avec un contrôle de traction, la possibilité de déconnecter l’ABS (sous certains Modes), la pose d’une centrale inertielle IMU et l’ajout de 4 Modes de conduite supplémentaires. Cette 800 MT s’emmène via les émotions Sport, Rain, Offroad, Offroad Pus, Allterrain et Allterrain Plus *. Les roues sont les mêmes que sur le modèle Touring mais les pneus Maxxis sont remplacés par des Michelin Anakee Adventure.

CF MOTO MT 800 Explore 2023 - 1CF MOTO MT 800 Explore 2023 - 1
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L’Explore donne dans la surenchère avec un nouvel écran tactile de 8 pouces. Enorme, quasiment au niveau d’un iPad mini et même supérieur à celui des KTM 1290 Super Adventure. Seule la dalle des BMW R 1250 RT et de la famille K 1600 lui est supérieure. L’interface MMI a ici tout le loisir de s’étaler, avec l’affichage des infos essentielles, du GPS, des Modes de conduite (6), de l’Apple CarPlay et son alter ego Android Auto, et de la détection d’angles morts.
Comment ? Avec un système de capteurs radar planqué entre les clignos arrière. Avec cette technologie, le tableau de bord peut avertir le pilote d’un véhicule en approche sur la droite ou la gauche, avec un signal lumineux du coté impliqué.

CFMoto MT 800 Explore - Ecran TFT 8 pouces et système radar La MT 800 s’est rapidement fait remarquer par son moteur. Plutôt de développer son propre bloc, CFMoto s’est allié avec KTM, ce qui lui permet de proposer sa version du twin des 790 Adventure / Duke. Cela rassure la clientèle, avec le CV d’un moteur à l’européenne. Certaines critiques ont accompagné les débuts de cette mécanique à cause d’une injection pas complètement aboutie. Mais le constructeur a injecté une mise à jour dans cette machine qui devrait bonifier son comportement.
Le moulin revendique toujours 95 chevaux et 7,9 mkg, ce qui le place en confrontation avec des machines de réputation : Honda 750 Transalp, KTM Adventure, Suzuki V-Strom 800 D.E., BMW F 850 GS et Triumph 900 Tiger.

La MT 800 Explore est ainsi une version plus cossue et sensiblement plus aventurière de la Touring. Ce qui signifie une pléthore d’équipement à bord : shifter Up&Down, selle et poignées chauffantes, sabot moteur, protège-mains, régulateur de vitesse, béquille centrale, prises 12V et USB, crash-barres, supports de valises, des feux antibrouillards, le contrôle de la pression des pneus... N’en jetez plus.
Pour la dynamique, on trouve dans la partie-cycle des éléments Kayaba (presque) entièrement réglables, des disques de frein de 320 mm (avant) et 260 mm (arrière) pincés par des étriers radiaux à 4 pistons J.Juan, de l’acier pour le cadre tubulaire et de l’alu pour le bras oscillant.
Dommage, le poids est certain (231 kg), un seul coloris est dispo en France, et la garde au sol est un peu juste si'lon veut taquiner du vrai tout-terrain.

L’Explore demande 900 euros de plus que la Touring. Ce qui n’est pas excessif. L’addition finale peut cependant paraitre élevée pour une 800. Surtout face à une Transalp. Mais prenez n’importe quel trail du marché, mettez autant d’équipements que celui de la CF, et regardez la tronche du banquier, vous allez tout de suite comprendre.

* Le détail des différents Modes de conduite de la MT 800 Explore :

- Sport : réponse franche de l’accélérateur, couple maxi et faible intervention du contrôle de traction (TC). Pour s’amuser avec entrain.
- Off Road : Réponse de l’accélérateur plus douce qu’en Mode Sport, TC réglé au minimum.
- Off Road + : idem Off Road mais avec l’ABS désactivé sur la roue arrière.
- All terrain : Réponse de l’accélérateur plus douce qu’en Mode Off Road, TC et ABS sur la roue arrière désactivé.
- All Terrain + : idem All Terrain, ABS désactivé à l’avant et à l’arrière.
- Rain : Réponse de l’accélérateur et courbe de puissance calibré au plus faible, TC réglé au maxi.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

12 890 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,32 x le SMIC français de 2023
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

CF MOTO MT 800 Explore 2023
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubuluraire en acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 234 mm
  • Largeur : 853 mm
  • Hauteur min : 1 277 mm
  • Empattement : 1 531 mm
  • Poids à sec : 231 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 160 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
CF MOTO MT 800 Explore 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - Shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Cornering
  • Amortisseur de direction
  • Béquille centrale
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 6
  • Pare brise réglable
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Selle chauffante
  • Shifter
  • Surveillance de la pression des pneus
  • Système radar
  • Taille de l'écran TFT couleur : 20,32 cm / 8 pouces
  • Crash Bars / Top Blocks

Galerie

Millésimes

2023

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Prix

CF MOTO MT 800 Explore 2023 : 12890 €
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 15195 €
BMW F 850 GS 2023 : 13590 €
KTM 890 Adventure R 2023 : 15699 €
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 11499 €
Honda XL 750 Transalp 2023 : 10599 €
Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 : 11799 €
Husqvarna Norden 901 2023 : 15349 €
Moto-Guzzi V 85 TT 2023 : 12199 €

Accélération

CF MOTO MT 800 Explore 2023 Non communiqué
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 3.8 s
BMW F 850 GS 2023 : 3.8 s
KTM 890 Adventure R 2023 Non communiqué
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 Non communiqué
Honda XL 750 Transalp 2023 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 Non communiqué
Husqvarna Norden 901 2023 Non communiqué
Moto-Guzzi V 85 TT 2023 Non communiqué

Consommation

CF MOTO MT 800 Explore 2023 : 5,60 l/100km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 5,20 l/100km
BMW F 850 GS 2023 : 4,10 l/100km
KTM 890 Adventure R 2023 : 4,50 l/100km
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 4,40 l/100km
Honda XL 750 Transalp 2023 : 4,35 l/100km
Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 : 4,16 l/100km
Husqvarna Norden 901 2023 : 4,50 l/100km
Moto-Guzzi V 85 TT 2023 : 4,90 l/100km

Autonomie

CF MOTO MT 800 Explore 2023 : 339 km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 385 km
BMW F 850 GS 2023 : 366 km
KTM 890 Adventure R 2023 : 444 km
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 455 km
Honda XL 750 Transalp 2023 : 389 km
Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 : 385 km
Husqvarna Norden 901 2023 : 422 km
Moto-Guzzi V 85 TT 2023 : 469 km

Couple

CF MOTO MT 800 Explore 2023 : 7.9 mkg
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 8.9 mkg
BMW F 850 GS 2023 : 9.4 mkg
KTM 890 Adventure R 2023 : 10.2 mkg
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 8 mkg
Honda XL 750 Transalp 2023 : 7.7 mkg
Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 : 7 mkg
Husqvarna Norden 901 2023 : 10.2 mkg
Moto-Guzzi V 85 TT 2023 : 8.4 mkg

Puissance

CF MOTO MT 800 Explore 2023 : 95 ch
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 95,20 ch
BMW F 850 GS 2023 : 95 ch
KTM 890 Adventure R 2023 : 105 ch
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 84,30 ch
Honda XL 750 Transalp 2023 : 92 ch
Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 : 73,40 ch
Husqvarna Norden 901 2023 : 105 ch
Moto-Guzzi V 85 TT 2023 : 76 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

CF MOTO MT 800 Explore 2023 : 2.43 kg/ch
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 2.06 kg/ch
BMW F 850 GS 2023 : 2.31 kg/ch *
KTM 890 Adventure R 2023 : 1.87 kg/ch
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 2.53 kg/ch *
Honda XL 750 Transalp 2023 : 2.1 kg/ch *
Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 : 2.64 kg/ch
Husqvarna Norden 901 2023 : 1.94 kg/ch
Moto-Guzzi V 85 TT 2023 : 2.75 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

CF MOTO MT 800 Explore 2023 : 29.24 kg/mkg
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 22.02 kg/mkg
BMW F 850 GS 2023 : 23.37 kg/mkg *
KTM 890 Adventure R 2023 : 19.22 kg/mkg
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 26.61 kg/mkg *
Honda XL 750 Transalp 2023 : 25.1 kg/mkg *
Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 : 27.71 kg/mkg
Husqvarna Norden 901 2023 : 20 kg/mkg
Moto-Guzzi V 85 TT 2023 : 24.88 kg/mkg

Vitesse

CF MOTO MT 800 Explore 2023 : 200 km/h
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 200 km/h
BMW F 850 GS 2023 : 200 km/h
KTM 890 Adventure R 2023 : 200 km/h
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 200 km/h
Honda XL 750 Transalp 2023 : 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 : 200 km/h
Husqvarna Norden 901 2023 : 200 km/h
Moto-Guzzi V 85 TT 2023 : 200 km/h

Emission CO²

CF MOTO MT 800 Explore 2023 : 120 g/km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 119 g/km
BMW F 850 GS 2023 : 98 g/km
KTM 890 Adventure R 2023 Non communiqué
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 104 g/km
Honda XL 750 Transalp 2023 : 103 g/km
Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 : 100 g/km
Husqvarna Norden 901 2023 : 105 g/km
Moto-Guzzi V 85 TT 2023 : 119 g/km
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Avis (6)

Modèle 2023
Bonjour j'ai acheté une Mt 800 desert 2024 et j'en suis ravi . Un rapport qualité prix imbattable. A améliorer pour qu'elle soit au top du top . .. écriture sur l'écran en plus grand car trop petit. .. plus de puissance en freinage avant. .. moteur plus coupleux en passant au 890 cc .. béquille latérale à redessiner car en pente latérale la moto béquillé bascule. Et c'est tout. Formidable moto Note : 5/5
Modèle 2023
D'abord parti pour la touring, j'ai craqué sur le NOIR de l'Explore. Encore un poil haute pour mon mètre 70, elle pèse à l'arrêt. Mais une fois parti, on ne s'arrête plus!! Elle est super confortable (10 moto avant ça dont des gros customs style fauteuil de chez mamie), très bonne protection. 200 bornes par 3°?? Balek!!! fait bon sur le siège chauffant, les poignées chauffantes tiennent mes petits doigts boudinés hors gel et le torse est protégé par la bulle (mettez une petite laine quand même). Surveillez le compteur, elle vous fait croire que vous êtes à 90 par son confort et en fait on est à 130... Une chose à lui reprocher (pour l'instant, seulement mille kms), l'allumage des pleins phares bcp trop sensible à cause de l’emplacement de la gâchette et un bouton de régulateur de vitesse fragile (livré cassé... mais pris évidement en garantie). Bref, ça valait le coup mais surtout le coût!!! Très content de mon achat de premier trail. Note : 5/5
Modèle 2023
Acheté le modèle 800MT Explore en juillet 2023. 3.000 kms après, c'est un vrai régal. C'est une bécane très bien équipée avec un look qui n'est pas fade (cf. Honda et Suzuki :-). Le moteur est très agréable, avec de belles envolées. Moto confortable mais un peu lourde à l'arrêt. (venant d'une ancienne Transalp) Aucun souci technique. Quelque petits réglages à faire. A ce tarif/équipement, aucun concurrent. Note : 5/5
Modèle 2023
Trop de problèmes avec cette moto,trou a l'acceleration, gaz intempestif a la deceleration, manuel d'utilisation pas a jour, embout de béquille latérale trop petit (elle tombe facilement). écran pas a jour. pas de température ext affichée. le car play fonctionne qu'a moitié (pas de map). l'heure automatique ne fonctionne pas (6h00 de décalage par rapport au fuseau de paris). Je n'arrive pas a lire le QR code (trop petit). Écrous de selle montés a l'arrache avec un pas de vis foiré. On ne trouve pas de pièces de rechange pour les valises et les crache-barres (il faut racheter l’ensemble). les vibrations casse la bulle a la visserie. il arrive au shifter de ne pas vouloir donner la vitesse supérieure. Les chinois veulent montrer qu'ils sont fiables et bien ils ont oublié ma moto. Très déçu. Note : 2/5
Très bonne moto. Confortable, super équipée, moteur rageur, bon freinage et suspension qui avalent tout, sans pour autant jouer au cheval à bascule. On rêve maintenant du moteur 890 ktm qui serait plus coupleux Note : 5/5
Modèle 2023
Top moto roule très bien et super confortable très bien équipé d'origine juste rajouter les Top case et valises j'adore Note : 5/5
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