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DucatiDESMOSEDICI 1000 RR 2009

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The Ultimate Ducati Experience

Concept bike

La voici - Présentée officiellement le 1er juin 2006 à l'occasion du Grand Prix du Mugello. La première machine de MotoGP prête à rouler sur route ouverte : la DUCATI DESMOCEDICI RR.

Un rêve ? Simple et intouchable. Qui n'a jamais songé à posséder la NSR 500 de Doohan, la MV d'Agostini ou la RCV 211 de Rossi ? Bien sûr, il y a eu de tout temps des Replica, afin de contenter les fans obsédés de légendes. Mais jamais une authentique machine de grand prix n'est descendu dans la rue. Bientôt, ce ne sera plus vrai.
Durant le World Ducati Week, le grand rassemblement annuel des Ducatistes, le boss de la firme de Bologne a annoncé un évenement majeur : en 2006, la Desmosedici RR sera réalité.
C'est aujourd'hui chose faite : il s'agit ni plus ni moins que de la machine de MotoGP version route. Un minimum d'équipements routier lui est greffé pour obtenir l'homologation. Les petits phares lui donnent une expression intense, un regard vif et menaçant qui sierrait plutôt bien à une créature de X-files - après, c'est du bonheur à l'état brut. Si nous ne retrouvons pas exactement le moteur de compétition, le V4 se présente tout de même d'un très haut pedigree. Fidèle à la distribution desmodromique - entraînée par une cascade de pignons -, le bouilleur complètement nouveau fait appel à de nobles matériaux, tel l'aluminium et le magnésium pour les carters, au titane pour les bielles et les soupapes. La boite extractible devra digérer une puissance supérieur à 200 chevaux - De l'échappement sortent plus de 100 décibels ; de quoi se faire remarquer sous tous les points de vue.
Comme sur la Desmosedici de championnat, la RR s'appuie sur un cadre treillis tubulaire (tradition maison) dont la géométrie est identique à celle de la GP6. Le bras oscillant s'ancre directement sur les carters moteur. Coté suspensions, l'arrière est similaire à celui de la machine de MotoGP ; l'avant est confié à une fourche Öhlins spéciale "FG353" PFF de 43 mm de diamètre. Le freinage est bien evidemment à fixation radiale, avec des étriers monobloc qui augmente la rigidité du système. Le carbone est omniprésent, pour l'habillage et une grande majorité de pièces. Les jantes sont des Marchesini en magnésium chaussées de pneus Bridgestone très particuliers, avec un profil spécialement développé pour la Desmocedici - Ducati ne fait pas dans la demi-mesure.

DUCATI 1000 DESMOSEDICI RR Il est vrai que le constructeur italien ne propose pas une copie esthétique à l'instar du concept marketing de Honda, comme la CBR 600 RR qui singe la RCV 211. Non, la Desmosedici RR illustrera à merveille le concept Race Replica. Un engin tout simplement exceptionnel dont personne n'aurait cru que ce serait un jour réalisable. Si l'envie vous démange déjà, économisez tout de suite : le rêve est annoncé pour 55 000 € (euh, 60 000 depuis le millesime 2008 - l'inflation touche tout le monde), avec une production estimé à 400 machines par an. Si vous êtes l'heureux possesseur d'une 999 R, vous serez prioritaire pour obtenir ce fantasme.

Une fois la commande passée, Ducati ne va pas vous lacher comme ça dans la nature. Quelques attentions sont prévues à l'usage des propriétaires : garantie de 3 ans et 3 ans d'entretien programmé, un kit course comprennant l'échappement racing (102 db), un boitier éléctronique spécifique, une housse de protection, une béquille d'atelier racing et un kit d'autocollants.
La Desmocedici RR sera disponible en 2 versions :
1 / peinte en rouge Ducati Racing avec une plaque numéro blanche sur la coque arrière.
2 / peinte version machine usine, en rouge avec la large bande blanche sur les panneaux de carénage. Vous pourrez ainsi la décorer comme la machine de Capirossi.

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Ducati DESMOSEDICI 1000 RR 2009
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tube d'acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 171 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins FG353 PFF Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati DESMOSEDICI 1000 RR 2009
  • Transmission
  • Boite 6 rapports à cassette
  • Transmission finale par chaine
  • Train arrière
  • monoamortisseur Öhlins, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT, Desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 989 cc (86 x 42.56 mm)
  • 200 ch à 13 800 tr/min
  • 11,80 mkg à 10 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,86 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      60 000
      Prix neuf

      Avis

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      Avis

      Donnees Ducati: 171 kg a sec pour 188ch en "normal" pour 314Km/h chrono et 166.5kg pour 200ch avec la ligne complete "racing 102db" fournie avec. Le moteur reagit comme un twin grace au calage twin pulse jusqu'a 10000tr/min puis pousse comme un 4 pattes avec le bruit de la motoGP. 1500 exemplaires produits, commandable jusqu'au 31/12/2007 au tarif de 60000euros TTC garantie 3 ans et entretien compris. Bridage en France sur la course de l'accelerateur a 106ch... Répondre à seb

      La cavalerie c'est une chose, mais pour moi le poids est au moins aussi important. Le poids limite en GP est aux environs de 145kg de memoire, quand est il de la version strada? Vu les materiaux employes on peut rever a beaucoup moins que 180kg, non? Sa seule concurrente, la MV VELTRO revendique 170kg et est relativement proche (cadre CrMo, freins, 4 pattes etc...) Répondre à Seb

      Modèle 2006
      TOUT SIMPLEMENT MAGNIFIQUE... LA NOUVELLE FERRARI EN MOTO VIEN DE NETRE Répondre à burton1709

      Modèle 2006
      SUBLIMISSIMO enfin la moto"gp" sur nos route..jespere que les autres constructeurs s elanceront également dans l'aventure?? coté tarif c'est le prix pour une telle monture..merci DUCATI Répondre à yann..

      Modèle 2006
      J'pense qu'il faudra s'attendre a 200CV en full power mais putain au niveau gueule c'est vraiment la digne descendante de feu la 916/996. Chez ducat quand y veulent au niveau design y'a pas photo. Répondre à jipé

      Modèle 2006
      Quelle puissance, quelle beautée... je sais pas quoi dire seul une mv agusta f4 1000 veltro pourrait la concurencer... Répondre à Dickson

      Modèle 2006
      C allucinant je suis amoureux de cette belle italienne. Ca dois etre le pied total la dessus, deja que j'adore mon 900 mostro mais alors çà................................. Répondre à domi59

      Modèle 2006
      je roule en 748 c'est dejà plein de sensation,alors là,c'est la cerise sur le gateau.Je n'aurais jamais cru voir ça sur la route un jour.S'il vous plait messieurs les concessionnaires,faites nous essayer cette RR, je n'ai le blé pour l'achetée! Répondre à genngy

      Modèle 2006
      un jour j'en airévé...et la voila pour de vrai. a croire que mes prière on été entendu !!! c la moto révé pour tou puriste! il n'y a rien a redire. c un monstre!!!!!! le plus dur serra de rasenblé l'argen necessaire pour l'acheter! doige remaitre la cagoule et les gants ou grater un millonaire... lol Répondre à fabio916

      Modèle 2006
      je la trouve totalemen incroyable avec sa entre les pates se prendre pour loris capirossi j'imagine bien aussi la gueule des japonnaises meme en 100ch mai bon maintenent reste plus cas gagnée au loto ou a revendre la mostro allé salut a tous motards Répondre à forza ital

      Modèle 2006
      Mais pour nous, pauvre con de francais, ducat prevoit-il une version 100ch ??? Répondre à bernard34

      Modèle 2006
      M.A.G.N.I.F.I.Q.U.E que dire de plus, les superlatifs me manquent ? Je m'interroge quant à l'application de la puissance limite de 100Cv en France... Sans doute très castratrice pour ce type d'engin...Il faudra nécessairement l'acheter en Italie et pour l'homologation, l'assurance, il faudra se débrouiller. De toute façon vu le prix je crois que je vais garder encore un peu mon RSV 1000 Répondre à bingo

      Modèle 2006
      Pitin, va lutter contre ça!! Quand je vois cet engin, j'ai envi de croire au père noël... J'en veux une... Répondre à lemniscaat

      Modèle 2006
      je dois dire que son pti Q est trés sexy, et la GP à un bruit magnifique ! alors la version route avec termignoni, ... je me la ferai bien lol Répondre à kenzo

      Modèle 2006
      la desmo 16 promet d'être un monstre. en effet déjà avec une ducati "normale", le poids et la puissance bien qu' inférieur qu'aux saloperies de japonaise reste important mais avec 200 ch pour 180 kilo je ne la sortirai pas sous la pluie battante, vous pouveza me croire! de plusgrâce a ça ducati va l'engager en superbike et en endurance (même si se serait fatigant) et là les autres bécanes elles peuvent s'accrocherpour suivre le rythme!!!!!!! vive ducati !!!! Répondre à boomy

      Modèle 2006
      Je possède 1 999 R !!! C'est déjà exceptionnel comme moto !!! Alors celle là j'ose meme pas imaginer !! Par contre je dis pas non pour en acheter 1 ! Elle sort quand ?? Répondre à Storm35

      Modèle 2006
      c vraiment incroyable ,une telle puissance , on restant fidèle a la desmodromique, je dirai que cette mécanique sera la N°1 en GP aprés son lencement ...... vive L'italienne . ma tite mostro aussi :p Répondre à NeVrOsE

      Modèle 2006
      A mon avis, la puissance de la Desomsedici RR sera dans les alentours de 200 ch. Mais il n'y a pas que la puissance qui compte, le couple est à mon avis plus important et il faut aussi une bécane qui puisse supporter une telle puissance....bon la Desmosedici RR est faite pour ça!!!! Répondre à Planet

      Modèle 2006
      proprietaire d'un hornet de 95 ch, quand je vois les bourres que je peux deja faire avec, ca me parait de la folie d'avoir + de 200 ch !! Répondre à maxhornet8

      Modèle 2006
      la desmosedici fait 230ch en GP mais quelle puissance va t-elle faire qd elle va etre comercialiser Répondre à guigui
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