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Ducati1100 MONSTER evo 2011

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Le Monster se replace

Roadster

Evo, le nom de code désormais utilisé par Ducati pour l’évolution de ses modèles (rien de plus logique en somme). Après l’Hypermotard 1100 et la 848, c’est au tour de la 1100 Monster d’arborer ce deuxième prénom. Histoire de bien rappeler qu’elle a changé ? Un coup d’œil à la fiche technique ou un simple regard sur la machine suffira pour se rendre compte que le roadster prend encore du caractère. C’est surtout ce nouvel échappement qui claque comme une sommation. Deux silencieux latéraux, superposés comme le furent ceux des séries S2R er S4R… Non, non, en fait, comme ceux de la nouvelle et virulente 1200 Diavel. S’ils allègent visuellement la partie arrière, les fans de jantes trouveront dommage qu’ils masquent ainsi la roue arrière, précédemment parfaitement dégagée et offerte aux envieux regards.

Une nouvelle selle et un guidon rehaussé de 20 mm soulageront quelque peu la position de conduite. Depuis la sortie de la 796, la gamme Monster semble plus se préoccuper d’une amélioration de l’ergonomie à bord. Est-ce que la 1100 s’assagirait ? Pas vraiment, plutôt l’inverse. Le gros twin refroidi par air gagne 5 chevaux pour 2011, ce qui lui permet de revendiquer pile-poil 100 bourrins. Taux de compression augmenté, soupapes revues, volant moteur changé, voila comment le bloc s’est enfourné des vitamines.

Coté technique, aucun changement sur la partie-cycle. Cadre treillis tubulaire fixé sur deux platines en alu, monobras et fourche inversée de 43 mm avec comme compagnon de freinage Brembo et ses étriers radiaux à 4 pistons. C’est l’assistance électronique qui est à l’honneur. Présentée sous le nom de Ducati Safety Pack (DSP), la sécurité active est confiée à un ABS super léger et un anti-patinage paramétrable sur 4 niveaux. Pour les sportifs, ces béquilles peuvent être désactivées depuis le guidon. Son évolution se traduit par une prise de poids d’un kilo – pas bien grave quand on en affiche moins de 170 sur la balance. Si l’analyse télémétrique de votre conduite vous tente, la 1100 Monster evo est déjà pré-câblée pour recevoir le DDA (Ducati Data Analyser), comme sur les 1198.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros twin coupleux et de caractère
  • Nouveau style 696
  • Equipement Öhlins
  • Monobras superbe

Lesmoins

  • Echappements moches
  • Rapport cheval/prix... typique

Tarifs

11 690
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 1100 MONSTER evo 2011
  • Chassis
  • Cadre : treillis rélié à des platines alu
  • Réservoir : 13.5 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids à sec : 169 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • Transmission secondaire par chaine
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 078 cc (98 x 71.5 mm mm)
  • 100 ch à 7 500 tr/min
  • 10,50 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,69 kg/ch
  • Compression : 11.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

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2012

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2013

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Comparer

Comparer la 1100 MONSTER evo face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 1100 MONSTER evo 2011 Non communiqué
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2011 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 Non communiqué
BMW R 1200 R 2011 : 3,50 s
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 Non communiqué

Consommation

Ducati 1100 MONSTER evo 2011 Non communiqué
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2011 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 Non communiqué
BMW R 1200 R 2011 : 5,50 l/100km
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 Non communiqué

Couple

Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 10,50 mkg
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2011 : 10 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 11 mkg
BMW R 1200 R 2011 : 12,10 mkg
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 7,90 mkg

Puissance

Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 100 ch
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2011 : 91 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 135 ch
BMW R 1200 R 2011 : 110 ch
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 120 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 1 kg/ch
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2011 : 2 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 Non communiqué
BMW R 1200 R 2011 : 1 kg/ch
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 220 km/h
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2011 : 200 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 230 km/h
BMW R 1200 R 2011 : 200 km/h
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 : 240 km/h
Comparateur
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Avis (11)

REMYDUCAT Modèle 2013
Après une vingtaine de moto et 63 ans, j'ai acheté il y a 1 an une monster 1100 EVO 2011 avec seulement 8000 km. J'ai fait quelques petites modifs (batterie lithium, plaquettes sinter brembo réglages suspensions...). 5000 km plus tard, j'en suis vraiment très satisfait, cette machine old school, bourrée de caractère, est super fun sur le réseau secondaires et les routes de montagne. Par contre nulle en ville, l'autoroute ce n'est pas son truc, ce n'est pas une utilitaire ! Répondre à REMYDUCAT

pignon sortie de boite

bonjour très bonne machine . je lui reproche la 2iéme trop longue surtout en prenant un rond point c'est mieux avec un pignon de 14? Répondre à bibi

M1100evo

Phantom Modèle 2012
M1100evo. Très sympa mais manque dallonge moteur et attaque de la poignée au freinage pas suffisamment de mordant. Mais comme je roule aussi en Panigale v4s, je ne suis peut-être pas vraiment objectif... Répondre à Phantom

changer de pignon

HIKARI Modèle 2013
J\'ai fait mettre un pignon de 14 ;) On s\'y habitue vite , le top. Toujours aussi heureuse sur mon Monster :)))) Répondre à HIKARI

monster 1100 evo 20ème anniversaire

Hikari Modèle 2013
Bonjour les garçons, Un vrai bijoux . Pas de problème au freinage ,(il est utile pour moi qui habite dans le Trièves et qui aime la vitesse) oui abs que l\'on peut débrancher. pour ce qui est du pignon en moins ....? je l\'ai laissé tel quel et franchement ça arssouille ; c\'est une moto qui comme moi n\'aime pas la ville alors..;)On se retrouve souvent l\'été au snack du Mustang route 75 à clelles 38 car les proprios sont ducatiste. Bref une bécane sur laquelle on a pas envie de dormir .. Répondre à Hikari

ducat59 Modèle 2013
Super monster ayant eu celui de 2010 le 2013 et parfait bon couple moteur et bonne tenue de route Répondre à ducat59

Terminat31 Modèle 2012
Depuis 2 mois (d\'hiver ) je roule sur ce monster. la banane en permanence. Ca vibre , ça fait du bruit. Les flops : pas de jauge Essence, on s\'y fait . Répondre à Terminat31

yabus Modèle 2013
j\'ai changé un 796 cotre un 1100evo Monster tous les deux super machine bonne tenue de route le problème capacité réservoir trop petite Répondre à yabus

Parfaite, rien à redire. j\'économise pour l\'acheter. Répondre à phil

monster diesel

elle répond bien à mes besoins,,,filez au vert et laisser les autres derrière,et me laisser dépasser par les plus pressés et téméraires.. un vélo de montagne motorisé... Répondre à sevy

1100 MONSTER evo

kouki Modèle 2013
le seul reproche c\'est le freinage plus que moyen mais parait il que malgrès que l\'on achète une moto neuve y\'a des modifs à faire pour la rendre plus performante (plaquettes;duritte,huile de frein,huile d\'embrayage qui noirci très vite et changer le pignon une dent de moins pour eviter quelle broute à faible allure!! comme si tout ça ne pouvait pas se faire d\'usine?? mais appart ça très bonne bécanne Répondre à kouki

sevy
merci pour les infos,,,vous semblez vous y connaitre plus que moi,,est ce valide toutes ces modifications,,,sur la 2013 abs?? Participer à la conversation

Swiffer
Propriétaire de ma deuxième Monster, je peux vous confirmer qu\'il n\'y a pas besoin de tout ça pour bien utiliser la moto. Le seul élément à changer est le pignon de sortie de boite à passer en 14 dents. Pour ce qui est du freinage, c\'est pas ce qu\'on utilise le plus. Il faut avant tout profiter du couple moteur impressionnant pour bien ralentir la machine. Le frein s\'utilisant que pour finaliser le ralentissement. En tout cas, une très bonne moto que je conseille Participer à la conversation
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