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Fiche moto Ducati1100 Scrambler 2018 Une histoire dans un grand coffre

Roadster

Le 800 Scrambler est un coup de maitre de la part de Ducati. Surfant parfaitement sur la vague vintage, l'engin sait allier le coté fun, une facilité de premier plan, le caractère Ducati, un brin de son histoire, et un coté simple et rafraichissant. De quoi ravir tout le monde.
Le seul souci avec ce genre de moto-copine, c'est qu'on se prend vite au jeu et que certains désireront plus. Plus de force, plus d'entrain, plus de watts, plus de présence. Pour eux, pour les amateurs de gros cubes, pour ceux qu'on n'a pas envie de classer dans une catégorie, voici enfin le gros Scrambler, avec un 1100 dans le bide.

Une partie de l'authenticité du Scrambler, c'est sa mécanique. Un bon vieux desmo refroidi par air. Le genre de moteur qu'Euro4 (et futures normes) n'aime pas trop. Ducati a pourtant réussi à faire passer son bloc de 1079 cm3 à travers les brimes de la norme. Un twin que les amateurs connaissent bien et qui a fait le bonheur de machines équivoques– la 1100 Monster (celle du renouveau du modèle), l'Hypermotard et la Multistrada. 2 soupapes par cylindre, des ailettes pour le refroidissement secondées d'un radiateur d'huile, voila qui sent bon les années 80-90. Mais derrière le carter, Ducat' a fait ce qu'il fallait pour homologuer le bloc. Il a perdu en puissance de la Monster Evo mais son carafon à mi-régimes vous donnera des émotions qu'un bloc moderne ne peut pas imaginer. Plus que les 86 chevaux, on appréciera surtout le gain en couple. Environ 9 mkg qui se manifesteront avec jovialité dans les régimes les plus utilisés. Le poids demeure plus que raisonnable avec 189 kilos.

L'autre force du Scrambler, c'est sa plastique. Bologne n'a pas pris de risque et a judicieusement donné de la force stylistique à une silhouette éprouvée. Du coup, on percute instantanément que c'est un Scrambler, et de la taille supérieure. Le cadre treillis tubulaire en acier reprend le même schéma simplissime mais autour. Les différences sont notables : pas de pot sous le moteur mais deux silencieux sous la selle, un bras oscillant maousse en aluminium, une fourche inversée de meilleure facture, deux disques de frein au lieu d'un, un habillage de réservoir plus généreux et une instrumentation plus riche en écran et en information.

Ducati 1100 Scrambler 2018 - 1Ducati 1100 Scrambler 2018 - 1
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Cœur et esprit à l'ancienne mais technologique au-delà des bielles. La 1100 Scrambler ne fait pas l'impasse sur l'actualité numérique. On trouve ainsi à son bord l'ABS, les Modes de Conduite, le contrôle de traction et autres gourmandises. On peut s'attendre à un degré de finition supérieure tout en préservant l'authentique. La confrontation avec les grosses cylindrées du segment s'avère de toute beauté. Ducati 1100 Scrambler vs BMW 1200 NineT vs Honda CB 1100 RS vs Triumph 1200 Bonneville ou Thruxton, l'affiche commence à avoir de la gueule, non !?!?!

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

12 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,07 x le SMIC français de 2018
Le tarif de la Ducati 1100 Scrambler 2018 a augmenté de 2690€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 1100 Scrambler 2018
  • Châssis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 190 mm
  • Largeur : 895 mm
  • Hauteur min : 1 330 mm
  • Empattement : 1 514 mm
  • Poids à sec : 189 kg
  • Poids en ordre de marche : 206 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
Ducati 1100 Scrambler 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 55 mm
  • 1 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 079 cc (Alésage * course: 98 x 71 mm)
  • 86 ch à 7 500 tr/min
  • 9 mkg à 4 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.2 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 21 kg/mkg
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la 1100 Scrambler face à ses concurrentes

Prix

Ducati 1100 Scrambler 2018 : 12 990 €
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 RS 2018 Non communiqué
BMW 1200 R Nine-T 2018 Non communiqué
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 EX 2018 Non communiqué

Accélération

Ducati 1100 Scrambler 2018 Non communiqué
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 RS 2018 Non communiqué
BMW 1200 R Nine-T 2018 : 3,50 s
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 EX 2018 Non communiqué

Consommation

Ducati 1100 Scrambler 2018 : 5,20 l/100km
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 RS 2018 Non communiqué
BMW 1200 R Nine-T 2018 : 5,30 l/100km
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 EX 2018 : 5,60 l/100km

Autonomie

Ducati 1100 Scrambler 2018 : 288 km
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 RS 2018 Non communiqué
BMW 1200 R Nine-T 2018 : 340 km
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 EX 2018 : 300 km

Couple

Ducati 1100 Scrambler 2018 : 9 mkg
Yamaha XSR 900 2018 : 8,90 mkg
Kawasaki Z 900 RS 2018 : 10 mkg
BMW 1200 R Nine-T 2018 : 11,80 mkg
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 : 10,70 mkg
Honda CB 1100 EX 2018 : 9,30 mkg

Puissance

Ducati 1100 Scrambler 2018 : 86 ch
Yamaha XSR 900 2018 : 115 ch
Kawasaki Z 900 RS 2018 : 111 ch
BMW 1200 R Nine-T 2018 : 110 ch
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 : 80 ch
Honda CB 1100 EX 2018 : 89 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati 1100 Scrambler 2018 : 2,20 kg/ch
Yamaha XSR 900 2018 : 1,59 kg/ch *
Kawasaki Z 900 RS 2018 : 1,80 kg/ch *
BMW 1200 R Nine-T 2018 : 1,88 kg/ch *
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 : 2,80 kg/ch
Honda CB 1100 EX 2018 : 2,70 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati 1100 Scrambler 2018 : 21 kg/mkg
Yamaha XSR 900 2018 : 20,50 kg/mkg *
Kawasaki Z 900 RS 2018 : 20,02 kg/mkg *
BMW 1200 R Nine-T 2018 : 17,49 kg/mkg *
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 : 20,93 kg/mkg
Honda CB 1100 EX 2018 : 25,84 kg/mkg *

Vitesse

Ducati 1100 Scrambler 2018 : 190 km/h
Yamaha XSR 900 2018 : 230 km/h
Kawasaki Z 900 RS 2018 : 220 km/h
BMW 1200 R Nine-T 2018 : 200 km/h
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 : 190 km/h
Honda CB 1100 EX 2018 : 200 km/h
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Avis (5)

Modèle 2018
Ben moi elle me plait bien, son caractère, sa gueule elle en jette! En déplaise aux détracteurs! J\'ai la 800 en 2ième moto et je m\'éclate comme un petit fou sur les routes sinueuses. Je vais certainement remplacer ma 800 par cette 1100. Les beaux chiffres sur papier ne font pas toujours le plaisir de conduite...L\'année dernière j\'avais essayer dans un autre registre la 1000 Versys, moto promettante sur le papier mais par contre je me suis ennuyer à son guidon…il y en faut pour tous les goûts... Note : 4/5
Modèle 2018
mon trx de 97 a deja 8.55 mk avec un 850........9mk sur un 1100...couplke revue a la hausse mais lol on se fout de qui la ??? pour ce prix ?? Note : 2/5
Modèle 2018
Ensuite j\'en remet une couche , 9 nm de couple pour un 1100 bicylindres il n\'y a pas de quoi pavoiser ! Note : 3/5
Modèle 2018
A 13000 euros les 86 CV pas sûr qu\'il fasse la différence contre la nouvelle Z900RS de Kawa de 110 CV. Note : 2/5
Modèle 2018
C\'est mignon , on dirait une moto pour les gosses , comme les suzuki d\'il y a 20 ans Note : 4/5
tout vos exemple sont des moto avec leur couple egale ou au dessu des 6000tr/min et la 1ere vitesse super longue... en montagne c'est chouette d'avoir une 1ere qui depasse les 130 xD utile pour les épingle...
Je vous rappel que comparé des moteur d'avant norme anti polution n'est pas super realiste.
Heureusement que Ducati, et triumph avec la 1200 THRUXTON et 1200 BONNEVILLE nous offre de la nouveauté proche des 200kg et la INDIAN FTR 1200 plus lourde pour les amoureux de col de montagne sans depassé les 100km/h mais avec des sensation avant d'y arrivé ;)
Et pour les autre je vous invite a les essayer sur de vrais route sinueuse sans toucher la zone rouge car le moteur n'est pas confectionner pour cette utilisation...
Note : 5/5
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