Le Low Rider fait non seulement partie de la gamme actuel de Harley-Davidson, mais aussi de celle d'autrefois, et surtout de l'histoire du constructeur. Né il y a presque 40 ans, ce custom dépouillé, rebelle, né sous l'envie de la puissance, accomplit son destin avec cette version S. Une nouvelle définition de la performance, pulsé par le cœur le plus gros fabriqué par Milwaukee.
La famille des S est toute fraiche, à peine éclose de ses exubérances de métal qu'elle accueille déjà un troisième frère. Pour les motards avides de couple, les S permettent de goûter aux charmes du gros twin 110 ci Screamin' Eagle pour un tarif moins élitiste que le club des CVO. A son tour, le Low Rider troque son twin de 1690 cm3 pour un gros bloc de 1801 cm3. Plus que le gain en chevaux, valeur anecdotique pour la communauté Harley, c'est le bond au niveau couple que les fans retiendront. Chaque gamelle produit une vibration puissante, au rythme bancal et intemporel du seul maneton d'un vilebrequin lourd comme le plomb. Ca s'ébroue, ça éructe, et ça sort 15.8 mkg de couple une fois atteint les 3500 tr/mn. Trois de plus que le 103 ci du Low Rider standard, soit 23% supplémentaire. Copieux.
Disponible en une teinte unique de noir profond, le Low Rider S s'offre quelques fantaisies qui ne font pas rigoler mais revendiquent ses envies de camouflet. Comme ses jantes Magnum Gold à la finition typée or magnésium, comme sur les voitures de course des années 60. Surtout, les performances sont à l'honneur. De par l'opiniâtreté de puissance du Twin Cam 110, de la volonté sportive initié par le petit saute-vent et les suspensions améliorées. Les deux amortisseurs latéraux et la fourche sont de type Premium Ride. Harley entend ainsi améliorer la tenue de route de cet engin belliqueux. Et égoïste ; une selle solo s'est emparée de l'assise, et le garde-boue arrière tronqué ne fait que confirmer l'ire du Low Rider S. Pièce maitresse de la machine, le moteur respire généreusement via un filtre à air maousse et largement mis en évidence. Le souffle s'évacue avec un double pot inspiré du Fat Bob. Même l'attitude du pilote devient plus menaçante avec un guidon style Drag. Et avec le régulateur de vitesse en série, on peut même être raisonnable. Mais qui le voudrait ?!?
Ombrageux mais sérieux et très ricain dans sa conception. Le 1800 Low Rider S aime l'acier, dans chaque section de son cadre tubulaire. Le freinage est assuré par l'ABS et 3 disques : un double 300 mm avec étriers 4 pistons à l'avant, un 292 mm à l'arrière avec étrier 2 pistons. Aux cotés des Fat Boy S et Slim S, ce Low Rider boosté peut provoquer bien des candidats. Revers de la médaille, ce S fait tousser le portefeuille de 3000 euros supplémentaires.
2016
2017
c'est le meilleur moteur de la production harley (puissant avec beaucoup de caractère), j'ai essayé tous les nouveaux (et ancien en 1690) modèle et aucun ne marche comme celui ci. les 1690 manquent un peu de puissance (en version softail, aucune sensation) et les 107 et 114 sont trop linéaire pour des bi
il manquerait juste un peu de puissance au niveau du freinage à mon goût (j'ai une conduite très sportive). je vais mettre un pr19 pour remédier au problème et la fourche est d'origine un poile souple (changer la viscosité de l'huile de fourche) Note : 5/5 Répondre à roland
Je l'est acheté il y'a 1an1/2 elle avait 9740kms
Les premières sorties super que du bonheur,après 4000kms j'ai commencé à éprouver des soucis dans les virages à droite où a gauche
Le 12mai catastrophe virage à droite elle est partie à gauche 4jours d'hôpital et 3 mois sans pouvoir conduire.reprise de la moto il y y'a 15jours.Petite sorties 20kms et là au stupeur elle ne tiens plus le ralenti dès que le moteur est chaud
Je remarque que l'aiguille du compte tours est très irrégulier.
J'en fait part au garage HD de BRIGNAIS.Bien sur se problème n'a rien avoir avec la chute,capteur défectueux coût de la réparation 300€ au bas mots
Je remise de payer cette note et je demande à la MAAF de mandater un expert pour nouvelle expertise
J'attends son rapport
A suivre
Si HD refuse de prendre cette réparation
a leur charge et que je dois payer
Je demande une contre expertise pour très certainement mal donné et mauvaise fois du concetionnaire
Et ça n'en restera pas là
Mr Poncet jean Note : 1/5 Répondre à Johnjospin
Casse de la distribution à 20.000km après la fin de la garantie. Heureusement je me suis immédiatement arrêté sans rien esquinter d\'autre.
Pas de prise en garantie, la moto a 2 ans et 1/2.
J\'ai aussi écrit à HD, j\'attends une prise ne charge... Note : 4/5 Participer à la conversation
Mardi la moto est rapatriée chez HD Brignais.Mercredi 14h l’expert de la MAAF arrivé pour expertiser la moto
Mais le sav de la concession n’a pas le temps de regarder la moto
Donc nouveau rdv le 27/8,8 jours plus tard ,donc 8 jours de perdu et l’expert est venu pour rien
Conclusion L’expert n’est pas à la hauteur et beaucoup trop gentil et repart de la concession?
Et le SAV n’est pas du tout réactif et préféré préparer une moto neuve que perdre son temps à faire une estimation et un devis à Mr Poncet qui a juste acheter une moto d’occasion pour la somme de 13900€
Si c’est ça le sav HD en France il devrait vente des patates
A suivre dans quelques jours😡😡😡 Note : 1/5 Participer à la conversation
Que ce soit pendant mon run à Berlin (3.000km) ou sur les routes du Vercors ou de la haute Ardèche cette moto est à l\'aise et pêchue.
Du couple à tous les régimes, des reprises excellentes dans toutes les situations (course avec une Porche sur une autoroute allemande) et un confort correct.
Seules ombres, le manque de place au quotidien (sac à dos obligatoire) et la peinture TRES fragile.
Je re signe des deux mains s\'il le faut ! Note : 5/5 Répondre à Jc
L\'essayer c\'est l\'adopter...il suffit d\'en trouver une... Note : 5/5 Répondre à marcel lrs
belle, agressive, elle freine et en plus elle amortit et que dire du moteur... le pied intégrale ! Note : 5/5 Répondre à Antoine
Le gros couple devrait me procurer encre plus de plaisir que mes précédents FLHRCI Note : 4/5 Répondre à Jc