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Fiche moto Harley-Davidson1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 Flirt avec sa majesté

Routière & GT

Si la Road King standard s’occupe de vous emmener en cruising sur les longues highways avec un style moins paquebot que l’Electra Glide, sa déclinaison Classic se charge de cette mission avec un parfum plus rétro. Avant même de monter dessus, le charme agit. Du chrome, des pneus à flancs blancs, un grand pare-brise sans tête de fourche qui alourdirait la ligne, des valises en cuir (rigides sur la King standard) pour emmener quelques bagages, une assise confortable et un look ravageur… pas de doute, vous êtes sur l’un de ces vaisseaux routiers qui fait la fierté de l’Amérique. Le large guidon, les longs marche-pieds et le grand pare-brise permettent une conduite sénatoriale. Pour les puristes préférant le fouettement du vent, il suffit de quelques instants pour démonter le pare-brise et ainsi laisser la part belle au superbe capotage de phare et ce magnifique faciès à triple optique. La conduite molletonnée de la Road King Classic se déguste à présent avec encore plus de crême sur le gateau : le 1584 est remplacé par le plus coupleux 1690. En effet, Harley a décidé pour 2011 d\'équiper tous ses modèles Touring avec le Twin Cam 103. Un bloc qui donne bien plus d\'aisance à ces lourdes routières, secondé par 1 mkg et 10 chevaux de plus que le 96. La tenue de route s\'est notablement améliorée en 2009 grâce à un nouveau châssis adoptée par toute la gamme Touring. 30% de rigidité en plus pour une conduite plus sereine. Les vibrations contenues, le velours du cruising et la silhouette aux effluves nostalgiques de la Classic vous donneront de l’allure sans avoir besoin de forcer l’allure. A partir de 2008, la sécurité avait déjà gagné un cran avec un ABS particulièrement bien intégré, disponible désormais de série.

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 - 1Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 - 1
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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look classique
  • Le gros Twin Cam
  • Plaisir de conduite

Lesmoins

  • Tene de route moyenne
  • Freinage moyen
  • Prix

Tarifs

22 790 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 20,59 x le SMIC français de 2012
Le tarif de la Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 a augmenté de 900€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 17 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 22,70 litres
  • Hauteur de selle : 684 mm
  • Longueur : 2 380 mm
  • Empattement : 1 612 mm
  • Poids à sec : 355 kg
  • Poids en ordre de marche : 368 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 116 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux pneumatiques, déb : 76 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 690 cc (Alésage * course: 98.4 x 111.1 mm)
  • 81 ch à 5 350 tr/min
  • 13,60 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.38 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 26.1 kg/mkg
  • Compression : 9.7 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

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Prix

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 22 790 €
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2012 : 19 490 €
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 : 16 199 €
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 18 690 €

Accélération

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 8,40 s
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 5,60 l/100km
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 8 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 405 km
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 279 km

Couple

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 13,60 mkg
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2012 : 15 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 : 13,90 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 21,25 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 81 ch
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2012 : 89 ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 : 73 ch
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 106 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 4,38 kg/ch
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2012 : 3,90 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 : 4,94 kg/ch *
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 3,38 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 26,10 kg/mkg
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2012 : 23,13 kg/mkg
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 : 25,96 kg/mkg *
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 16,85 kg/mkg

Vitesse

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 160 km/h
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2012 : 180 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 : 180 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 200 km/h
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Avis (17)

Tadao Modèle 2014
Superbe moto, après en avoir louer 2 pour des voyages dans l’ouest américain, je me suis décidé à en acheter une en France, j’ai fini par trouver un modèle ce 2014 en très bon état avec quelques options intéressantes.

Après un 1200 XLC, puis une switchback voilà c’est fait
Note : 5/5
David Modèle 2015
C une super machine qu'elle pieds que tu bonheur Note : 5/5
J en ai 2. Une 2014 et une 2015. Meme couleur en 2014 Midnight Blue... Une tuerie absolue en plein soleil pailletée électrique. J ai revendu la 15 et je garderai at vitam la 14. Impossible de la vendre... Ça ne bronche pas! C est impérial partout sauf en ville, facile oui mais si tu es biker, hin, 370 kgs. De plus.. le moteur 103 est encore a 2 soupapes sur le rushmore et on a encore le vrai agrément HD qui fait claquer les pots sur un petit coup de gaz contrairement au 4 soupapes qui a anéanti cette sensation... Je n'aime pas le 107. Note : 5/5
Daniel Modèle 2016
J adore la conduite et le confort
Dommage qu Harley est supprimer ces modèles Road king classique avec le nouveau moteur
Au moins pour le look
Note : 5/5
Sébastien Modèle 2016
Bonjour
Ce modèle HD-FLHR 2016 est-il éligible A2 et si oui y a t il beaucoup de contrainte sur la conduite ?

Cordialement
Note : 5/5
DantonQ
@sebastien : Passez votre chemin !
Un jeune motard ça va au tas, c\'est quasi-systématique.
Donc une moto de 350Kg ça n\'est pas un jouet pour se faire la main. Une sportster pour démarrer et encore, car le freinage n\'est pas rassurant surtout en ville et la monte d\'origine est une plaie... sauf pour le roadster.
:)
Note : 5/5
Magique en solo et en duo
Après 1200 sporster dyna super glide 1584 la road king est fabuleuse
Note : 4/5
Fabrizio Modèle 2015
C\'est un rêve cette brelle.
Je viens juste d\'avoir mon permis.
C\'est ma première moto, elle est d\'une facilité déconcertante. J\'ai juste serré les fesses au premier rond point et au premier stop lol.
Elle avale les kilomètres sans broncher...
Road King... What Else...
Note : 5/5
Modèle 2012
je possède cette road king; un vrai bonheur.
Conduite, reprise, aisance..
Aucun problème à ce jour.
Note : 5/5
lefilou Modèle 2013
R K the best!! salut Zadi,tu ne le regretteras pas,il n\'y a pas mieux(voyage chargé,ou dépouillé pour les beaux jours)un bon temps pour l\'adaptation est nécessaire toutefois(mais on est pas pressé hein?Salut à toi..salut à tous! Note : 5/5
ggwayne Modèle 2015
si seulement elle ne pesait que 300/320 kg ce serait bien a basse vitesse ,mais certains diront qu\'elle ne serait pas une aussi bonne routière. Note : 4/5
jjmotard Modèle 2014
j\'ai pris une Road king 2014 à la place de la dyna franchement Top super que du plaisir
merci Harley
Note : 5/5
Je l\'ai achetée fin août 2014 mod 2012, 30000kms, j\'ai fait 3000kms en duo.
Superbe moto, très confortable , musique de l\'échappement extraordinaire.
Moto aussi agréable en solo qu\'en duo!!!
Note : 5/5
La mienne est un modèle 2015 achetée il y a 1 mois c\'est génial vraiment reprise facilité de pilotage confort vivement mars Note : 5/5
Modèle 2012
je possède une Road King de 1997 et je n'arrive pas à bien voir les dimensions du pneu arrière et de retrouver un modèle sur internet Note : 4/5
roadkingcorsica Modèle 2014
Une machine qui invite à la ballade au long cours en duo et qui procure un grand plaisir au fil des kilomètres.
Moteur toujours présent et efficace,freinage performant.
Quel plaisir que d\'entendre ronronner le vtwin.
Nous en possédons une depuis décembre te pas un seul regret depuis.
Avec elle la devise est : une route,de l\'essence un Road King ..........du bonheur
Note : 5/5
Modèle 2012
un poil trop moderne Note : 3/5
J'ai signer mon bon de commande de la road king et je la reçois le 17 decembre prochain j'ai longuement hésiter entre la road king et la steet gilde mais finalement c la road king qui la emporter j'espère que je ne vais pas le regretter Note : 5/5
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