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Essai de la HondaXL 750 Transalp 2025 Le point de convergence

Résumé de l'essai de la XL 750 Transalp

Note de la rédaction
Note des motards
Notes par catégories
  • Moteur (4/5)
  • Châssis (4/5)
  • Freinage (4/5)
  • Equipement (4/5)

Les points forts

  • Moteur puissant et progressif
  • Prise en main immédiate
  • Amélioration nette de la partie-cycle
  • Confort et agrément de conduite

Les points faibles

  • Mériterait plus de punch à mi-régimes
  • Prise USB peu pratique
  • Limité à du off-road gentil
Trail

L'avis de notre essayeur sur la XL 750 Transalp de 2025

Essai de la XL 750 Transalp 2025

Certaines vérités sautent aux yeux aux moments les plus inattendus. Le pied posé sur un galet, le pouce encore sur le coupe-contact, un léger souffle de vent caressant les joues à travers le casque entrouvert, toute la félicité de l’instant se révèle par une couche de poussière sur le compteur. Alors, tout est simple et fulgurant: «C’est parfois le gros top de se gourrer de route!!!».

Car c’est ainsi que l’on s’aventure (grande ou petite) sur des routes inconnues, où la surprise guette et peut mettre à l’épreuve la camarade que l’on tient au guidon. Mais avant que les résidus de terre ne se soient glissés entre les rayons de la nouvelle 750 Transalp, quelques tartines de virages nous ont permis d’éprouver les discrètes évolutions opérées par Honda pour son vaillant trail mid-size. Discrètes mais payantes.

Des routes tortueuses mais baignées de tiédeur hivernale seront nos hôtes pour une étape de fines émotions sur le bord du Portugal.

Re-découverte de la XL 750

Tel est son nom de code. La Transalp fut saluée avec enthousiasme quand elle revint sur le marché; transformée, bien plus fortement motorisée, enjouée...et plébiscitée car il s’en vend plus de 2000 chaque année en France. Honda n’avait pas vraiment besoin de la retoucher aussi tôt mais quitte à faire quelques adaptations pour lui adjoindre la validation Euro5+, autant peaufiner quelques détails. Le constructeur a ainsi fait, et bien fait, car les résultats sont là.

Vue statique de l'essai de la Honda 750 Transalp 2025

Tournons rapidement autour de la Transalp pour découvrir son renouvellement cosmétique. Ce sera extrêmement bref car se limitant au phare et à de nouveaux coloris. Le sourire narquois qu’elle arbore à présent joue plus de malice que sa silhouette. La Transalp demeure cette moto de présentation sérieuse, au design agréable et poli mais sans extravagance. Son gabarit la classe dans les compagnes accessibles et urbaines sans occulter les grands espaces. Bref, la juste mesure, comme le maitrise si bien Honda. Pour le fun, le rock, et les yeux qui s’écarquillent, des machines plus typées existent sous d’autres cieux – mais du coup, on ne recherche pas exactement la même utilisation.

Une vie à bord simple et technique

Peu de changements une fois à bord. Les retrouvailles avec le cockpit se font dans cet espace épuré, bien fini et sans fioritures. D’ailleurs, dans l’ensemble, la Honda est fidèle à l’image de qualité de la marque. Tout est bien pensé, bien construit, prêt à affronter le temps et les temps. Juste quelques branchements qui n’ont pu être habilement dissimulés peuvent faire un peu tourner le nez (si on chipote).

L’habitant principal de la tête de fourche est toujours un écran TFT de 5 pouces mais actualisé comme sur une majorité de modèles. Avec ses nouveaux graphismes, sa navigation simplifié et le pavé de contrôle rétro-éclairé, le cabotage dans les menus est plus intuitif, plus facile à appréhender. Mais la richesse de l’interface est telle qu’une séance de prise en main et de découverte nous parait indispensable pour se familiariser avec les nombreuses fonctions.

Il eusse été agréable d’avoir une prise USB en série à bord; certaines voix ont déploré l’absence d’un régulateur de vitesse , sur la Transalp d'hier comme celle d'aujourd'hui – peu adepte de cette assistance, je n’en ai jamais ressenti le besoin. Par contre, on regrette vraiment que les protège-mains soient en option. Pour le look comme pour la fonction, ils méritent leur place à bord. Enfin, la hauteur de selle peut sembler délicate avec ses 850 mm mais à l’usage, la bonne forme de l’assise permet de monter à bord et de poser le pied au sol à l’arrêt sans se poser de questions.

Tableau de bord et commodo de contrôle de la Honda 750 Transalp 2025

Un jeu de jambes raffermi

Le principal défaut remonté par le public concernant cette moto s’identifait par une certaine molesse des suspensions. Une négligence que l’on aurait concédé sur d’autres générations de Transalp, plus smooth, mais pas sur un engin à tendance routière doté de 92 chevaux. Surtout qui ne rechigne pas à s’amuser quand on taquine ses équidés. Donc, Honda a revu les éléments Showa, avec brio.

Les routes impeccables du sud du Portugal défilent à bonne vitesse, sans exagération, dans un ballet régulier de lacets. Le train avant s’engage de manière très neutre dans chaque courbe, participant à un sentiment de sécurité et de guidage évident. Une Transalp, tu l’emmènes où tu veux du regard, avec un léger appui sur le repose-pied pour valider la trajectoire. Au freinage, la fourche inversée plonge moins et se voit bien mieux retenue en hydraulique. L’amortisseur arrière transmet aussi un travail mieux maitrisé. Globalement, l’amortissement exprime plus de fermeté sans pour autant sacrifier au confort que l’on connait sur la Transalp. La moto n’en est que plus précise et plus agréable. Bien sûr, elle n’atteint pas le niveau d’un roadster mais elle satisfait fort bien à l’exercice de la conduite engagée.

Un moteur toujours vaillant, entre boy-scout et Vin Diesel

En 2023, Honda fit double impact avec son 755 cm3 équipant aussi bien la sept-et-demi Hornet que la Transalp. Le jeune bicylindre n’ayant pas changé, son action demeure du même calibrage. Une mécanique linéaire, comme la plupart des Honda, pas piégeuse pour deux sous et permettant d’être exploitée sans arrière-pensée. Un zeste de contact pour le réveiller permet de rapidement apprécier ses pulsations profondes et modérément graveleuses. Il respire, grommelle, entraine l’oreille vers la satisfaction d’un souffle à la fois contenu et présent. Sans être de la mélodie, sa voix sent la force plus que l’effort.

Réveillons le plus franchement pour apprécier ses envolées continues et sa disponibilité de tout instant. S’il s’avère moins fourni à mi-régimes que certains autres blocs, comme le 800 d’un certain V-Strom, il part volontiers à la recherche de ses bourrins dans les tours. La violence, il ne connait pas. Ses émotions sont prévisibles; et si l’on peut lui trouver un manque de caractère, il se rattrape avec un comportement aussi homogène que la machine. Très souple, il peut être tranquille en ville comme franchement gaillard quand on lui demande d’envoyer la sauce. On peut aller vite avec la Transalp, et son moteur aime ça. Quel plaisir de l'emmener flirter dans les haut-régimes, où il se garagarise de fougue et d'entrain, tout un laissant peu de vibrations déranger le chemin de l'allégresse.

Vue dynamique de l'essai de la Honda 750 Transalp 2025

De la technologie dans chaque tour de roue.... pas besoin de plus

Le bouilleur de la Transalp étant joueur tant que disponible pour de multiples usages, ne serait-il pas opportun que Honda lui greffe le système E-Clutch pour lui apporter un fac-similé de boite automatique ?!? Pour les adaptes du Touring, ce serait un plus. Le shifter (en option) fait déjà un bon boulot, avec un passage des rapports transparents, encore plus appréciables à la descente à la montée tant il gère bien les transitions. Mais vu le surcoût très démocratique de cette technologie sur les CB 650, le proposer serait une option plus que pertinente ; et techniquement facile à mettre en place. Au public de faire pencher la balance.

Emmenée à bon train, la Transalp ne transcende pas mais distille un nouvel équilibre, plus rigoureux, presque plus joyeux, vous incitant à enrouler plus que de réserve dès que l’envie s’en fait sentir. Le Mode de conduite "Sport" se concilie alors tout naturellement avec la dynamique imprimée au châssis.
Sans surprise, le Mode "Standard" est le plus cohérent, avec les assistances électroniques calibrées pour un max de polyvalence. Suffisamment pour le laisser en permanence.
Basculer en "Rain" ne présente guère d’intérêt, sauf en cas de météo véritablement dégradée. Le moteur n’en devient pas mou mais la puissance prend son temps pour arriver, entretenant un rythme coulé.
Honda vous laisse deux Modes personnalisables à disposition pour vous fabriquer votre chorégraphie électronique. C’est avec ces chevalets que les pilotes joueurs trouveront les gourmandises nécessaires pour se faire plaisir au pilotage: seuls les Modes "User" pemettent de désactiver l’ABS (sur l’arrière) et le contrôle de traction HSTC. Ils autorisent aussi le paramétage de l'arrivée de la puissance, du niveau de frein moteur et le degré d'intervention du HSTC.

Avant et tête de fourche de la Honda 750 Transalp 2025

Switcher d’un Mode à l’autre s’engage par un coup de pouce sur une gâchette au commodo. Très simple, très pratique. Par contre, la sélection ne se fait que dans un sens – si vous loupez votre Mode au déroulé, il faudra tout faire défiler à nouveau.

Quand la caillasse est bonne, quand les crampons sonnent

Mais ta poussière à bord, elle vient d’où? J’y arrive. Au bout de 10 minutes de virevoltage, et alors que le café s’installe à peine dans les veines, quelques clignos indiquent la solution idéal pour faire croustiller la journée: une belle petite piste, roulante à souhait mais avec le profil pour apprécier les pneus à pavés Metzeler Karoo Street (ce sera peut-etre des Dunlop Mixtour à la place). Faire taire les béquilles électroniques prend alors tout son sens pour jouer avec le train arrière, et ainsi enclencher un pilotage plus efficace sur ce terrain. La transalp s'enage à vive allure sur les langues de poussière, sûre d'elle et parfaitement maitirisable. Sans même y réfléchir, le pilote se met en position debout. La configuration de la moto vous invite à cette posture et vous y maintient sans aucune gène - comme s'il existait une connexion façon Avatar entre le cavalier et sa monture.

Pour les moins aguerris, les curieux et les prudents, La Transalp propose le Mode "Gravel". Celui retarde l’intervention de l’ABS pendant que son contrôle de traction vous laisse jouer un peu avec la motricité sans jamais vous mettre en danger. On peut s'amuser, insister, provoquer la poignée de gaz avec comme récompense un arrière qui se balade gentiment, martyrise avec complaisance la caillasse et fait croire au pilote qu’il s’approche des débordements tout en gardant le contrôle. En réalité, l’électronique contrôle plus que ça, l’obsession de sécurité étant inscrite dans les gènes de la Honda. Tout est rassurant et joueur pour les néophytes, tandis que les amateurs se sentiront vite bridés et rentreront dans les menus pour négocier le sommeil de l’électronique.

Escapade off-road pendant l'essai de la Honda 750 Transalp 2025

Pourquoi négocier? Parce qu’il ne suffit pas d’appuyer sur un bouton comme sur la Yam’ 700 Ténéré pour libérer l’aire de jeux. Une promenade dans les fonctions et un peu de patience sur les commandes est nécessaire pour cela. Avec une Honda, vous devez vraiment le vouloir pour faire descendre d’un ou deux crans le niveau de sécurité de la machine. D’ailleurs, bien qu’il soit possible de s’aventurer sur des terrains non carrossables, avec parcimonie, optimisme et équilibre, la Transalp fait vite comprendre que ce n’est pas son terrain favori. Si la fortune vous conduit sur des gangs de galets ou des tapis de roches, elle hésite sur ses appuis, dérive de bord et désapprouve votre progression. Rien d’étonnant car ce n’est ni son trip ni ce pour quoi elle est conçu mais.... en cas d’impossibilité de passer hier, il vous est permis (pas conseillé) de tenter le défi.

Le quotidien se vivra bien

Revenons sur les routes pour apprécier les qualités de notre trail routier au charme alpin. Sa position de conduite invite sans détour aux promenades ; courtes ou longues, elle les conjuguent pareillement. Les jambes à l’équerre, le guidon large tombant naturellement sous les mains, le buste droit et le casque sous le vent, la Transalp sait aussi accueillir le séant. Sa selle se fait oublier, et bien que la journée ne fût abreuvée que d’une centaine de km, rien n’indiquait un besoin de confort supplémentaire. C'est trop peu de bornes pour être catégorique mais certaines machines (hors sportives bien sur) mettent moins de 50 bornes à vous durcir les fesses. La nouvelle bulle protège très correctement, mais les grands se feront chatouiller le haut du casque. Dans le registre du manque d’équipements, une bulle réglable sera citée.

Un rayon de soleil drague le reflet du rétroviseur. Implantés à bonne hauteur, les miroirs sont efficaces sans vous gêner le champ de vision. Sauf cette fois où j’ai insisté dans le regard pour les évaluer. Mais ce n’était pas le moment. Le virage arrive, vite, et pourquoi je n’ai pas tenu compte des clignos qui s’agitent devant, indiquant que ça freine fort?!?

Vite, chope la poignée ! Un moment parfait pour apprécier la consistance du freinage. L’attaque des étriers est souple puis le mordant se manifeste rapidement pour se renforcer de plus en plus. La puissance est là, sans brutalité ni l’envie de vous planter l’avant. On ne s'attend pas à ce feeling et à une puissance si modulable avec des étriers à 2 pistons. La Transalp ne gigote pas au freinage et n’est pas désarçonnée quand on la provoque dans les virages.

Système de freinage de la Honda 750 Transalp 2025

Avant de rendre les clés, jugeons sans conviction de sa consommation. Le roulage n’était pas assez important pour être vraiment probant sur la soif de ce trail. Regardons son calculateur interne, sur plusieurs exemplaires. Les mesures vont de 6 litres à 6,7 litres aux 100 km suivant les machines. Mais vous savez que le rythme des essais est toujours plus véloce et glouton qu’une utilisation normale. En usage conventionnel, je ne serais pas étonné qu’elle descende vers 5 litres.

Ainsi, établir un aperçu de sa conso est délicat sur cette session. Autre regret, nous n'avons pu gouter au nouvel éclairage, censé offrir une portée allongée et surtout plus dense et homogène.

On retient qu'on a envie de la retenir

Du coup, la Transalp peut-elle avec amusement traverser les montagnes que son nom susurre? Par les routes avec la joie; via des pistes roulantes sans souci; à travers des routes forestières engagées? Ce n’est pas conseillé.
Avec cette mise à niveau, la 750 Transalp phase 2 conserve toutes ses qualités et gagne en précision. Sa conduite est plus agréable, son confort toujours bien calibré et sa polyvalence comblera un grand nombre d’utilisateurs. A part cette histoire de port USB et de bulle non-réglable, il n’y a guère matière à reproche.

Vue statique de la Honda 750 Transalp 2025 les pieds dans l'eau

Face à elle, la concurrence pourra faire mieux dans certains domaines mais ne pourra atteindre son homogénéité. Et elles seront quasiment toutes plus chères ! La nouvelle Transalp n'augmente pas son tarif, déjà bien placé dans la catégorie. Mêmes les chinoises auront du mal à lutter sur son terrain.

M.B - Photos constructeur

Honda propose pas mal d'accessoires pour améliorer sa Transalp. Notons la bagerie semi-souple assez sympa, un peu typée street-wear et transportables façon effets urbains ; le shifter au fonctionnement impeccable sauf un peu reveche à bas-régimes (zone où normalement on ne s'en sert pas) ; une bulle haute ; les poignées chauffantes ; des valises en plastique et alu ; une selle confort ; des déflecteurs de tête de fourche ; des crash-bars.... Une trentaine d'éléments, que l'on peut grouper dans les packs Rally, Adventure, Comfort, Urban et Travel.

La Honda 750 Transalp 2025 en campagne avec plusieurs coloris

Lesplus

  • Moteur puissant et progressif
  • Prise en main immédiate
  • Amélioration nette de la partie-cycle
  • Confort et agrément de conduite

Lesmoins

  • Mériterait plus de punch à mi-régimes
  • Prise USB peu pratique
  • Limité à du off-road gentil

Les notes de l'essayeur

Moteur (4/5)
Châssis (4/5)
Freinage (4/5)
Equipement (4/5)

Le prix, l'assurance et les informations clés

Modèle commercialisé en

Performances

Tarifs

Version de base
FranceFrance
France 10 699 €
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Avis des motards (26)

français Ricardo Modèle 2023
Je viens d’acquérir le modèle 2024 en remplacement d’une Africa twin 1000 DCT. Je n’ai pas perdu au change : la moto est puissante et très agile, beaucoup plus joueuse que mon ancienne AT (qui était un peu pachydermique). La boîte de vitesses est précise et d’une douceur surprenante. Manipuler la moto à l’arrêt n’est plus fastidieux. Certe le design est moins flatteur que celui d’une AT mais il fait preuve d’une certaine discrétion et cela me convient. Il y a quand des petits bémols : pas de béquille centrale, pas de prise électrique, pneus à chambres et pas d'affichage de la température extérieure. Le prix est contenu et quand j’observe le tarif devenu excessif d’une AT, je me dit que j’ai fais le bon choix. Note : 4/5
français Christian Modèle 2025
J ai le modèle 2023 et je rencontre des soucis de tremblements et sauts de la roue avant. Le problème vient des amortisseurs qui sont trop légers. L éclairage est très peu efficace. La selle est correcte mais je me suis offert une selle améliorée. J ai crevé en plein road trip et je ne raconte pas l affaire pour me dépanner, mais bon, cela reste ûe moto assez plaisante. J espère que le modèle 2025 corrigera tout cela et que Honda fera un geste commercial... Christian Note : 3/5
Heureux propriétaire du modèle 2023, je ne peux que dire du bien de la transalp 750 : °consommation contenue : 3,8l en conduite normale lors de mon dernier roadtrip dans les Vosges. °confortable : je peux rester une journée complète dessus sans me plaindre ni de la selle, ni des la position de conduite alors que sur ma S1000XR je devais m’arrêter toute les 1h30 au risque de maux de fesses… °maniabilité : certes ce n’est pas la moto la plus maniable du marché mais elle se défend bien pour son domaine de compétence qui n’est autre que les sorties en mode « cool » tout comme ses prédécesseurs. °moteur : il peut faire tout ce qu’on veut, il est joueur et élastique, on peut rester dans les zones basses du compte-tours et, la seconde d’après, faire une petite pointe pour faire jouer la superbe mélodie du moteur. Les points négatifs ne sont, à mon sens, que de l’ordre de l’esthétique et de la protection : phare sans personnalité et peu utile quand il fait vraiment sombre, bulle peu protectrice (changée pour une bulle haute Puig). Au final, une moto qui convient à tous pour une utilisation qui variera selon la situation. Note : 5/5
la concurrence arrive avec la voge 900 dsx même poids avec 95cv et 95 nm de couple à 6 000t, full équipé et pour beaucoup moins cher. En espagne elle est proposé a 8 888€ avec 5 ans de garantie contrairement en France ou elle est proposé a 10 900€ avec juste 3 ans de garantie ce qui est bien dommage et peu compréhensible. Note : 2/5
j'attendais un modèle un peu plus routier avec un régulateur de vitesse, des pneu tubless équipé de jantes de 19 et 17 pouces, un réservoir de 22 litres pour être tranquille, le e-clutch plus un pignon de 15 dents pour de meilleur reprise. Mais non quel dommage. Note : 2/5
français Tien bon Modèle 2025
Superbe moto. Transalp je kiffe..j'ai eu les 2 1er model. Mais....... Si tu veux te balader avec. il faut aimer crevé. Car des chambres à air en 2025 c'est très con. Dommage Note : 5/5
français Side 93 Modèle 2025
Bonjour .Avec des tub less elle aurait été parfaite Note : 2/5
français Passe à fond Modèle 2025
Achat d’occasion équipée pare mains, bulle haute, b centrale,prise USB,top case et shifter, ce dernier ne m'a pas convaincu. A 76 ans et comme je suis pas St Mc Queen cette honda me donne satisfaction, les points négatifs sont bulle et pare mains trop petit pour une réelle protection, suspension Ar un réglage des années 50, manque un témoin de température, et principalement avoir un réservoir de 20 litres pour assurait 400km minimum avec un trail de + de 500cc. La maniabilité , conso et performances répondent à mon besoin. L’echappement bas autorise l’installation de valises std sans difficulté. J’espere rouler encore quelques années et si M Honda l’a fait solide en 2025 j’attaque encore les cavernes, cette moto en montagne c’est le pied. Bonne route. Note : 4/5
français Gurney Modèle 2024
La base moteur et chassis semblent bons, mais avec ce niveau d'équipement, je ne comprends pas vraiment à qui elle se destine. Pour le off road, il manque le pare carter, les pares mains, les crash bar. Pour les voyages, le réservoir est trop petit, pas de régulateur de vitesse et surtout pas de tubeless. En l'état, c'est une moto de commuter urbain? Ou alors, il faut la voir comme une moto à terminer à grand renfort d'options et de pack? Note : 3/5
J ai achète une transalp en mai 2023 sans même l avoir vu ni essayé en faisant simplement confiance à HONDA et bien entendu elle est au top. Esthétiquement très belle , allure dynamique , très confortable et très agile sur les routes de campagne. Un moteur avec beaucoup de caractère et un bruit à l échappement très sympa. bref une moto idéale pour les motards qui veulent une moto simple , jolie , pratique et en plus c est une icone la transalp. A noter pour finir , un excellent rapport qualité prix technologie. Bravo HONDA Note : 5/5
français Seven Modèle 2024
Bonjour, Vu le prix. J'ai envie de laisser ma Versys au garage. Très bonne nouvelle cette Honda.. Haute, mais avec une roue de 21 c'est normal. Et franchement belle gueule.. Note : 5/5
français maupi Modèle 2023
Vraiment dommage que Honda ait augmenté la cylindrée (et donc le poids) de la moto; une cylindrée de 600 ou 650 cc (or avec +/- 10 - 15 kg en moins, elle aurait été vraiment top) aurait été bien plus adaptée à un usage off-road. Le design est vraiment moche et les couleurs pas terribles, la version blanche et bleue est passable, pour le reste c'est bof bof; mais bon les goûts et les couleurs ... Apparemment un peu plus nerveuse que ses aïeules (vraiment molles par rapport à ses concurrentes : KLE 500, Freewind 650 ou Vstrom 650), et mise à jour au niveau technologique, mais le prix s'en ressent (même si Honda tente une pirouette marketing), parce qu'une fois équipée correctement la transalp est même un peu plus chère que la concurrence (suzuki, ktm, aprilia, yamaha, etc). Et justement, l'équipement de base est pour le moins lacunaire : pas de pare-mains, pas de sabot moteur et un échappement bas pour une moto prévue pour le off-road, c'est très moyen ... Pour le reste, Honda semble avoir fait du bon boulot (comme souvent) avec une bonne autonomie et une moto qui offre d'aussi bonnes performances en tout-terrain que sur la route ... Bref, un bon vrai trail, mais un encore peu trop lourd ! Note : 3/5
AMIS MOTARDS BONJOUR J'AIMERAIS AVOIR QUELQUES AVIS (SÉRIEUX) ENTRE LA HONDA 750 XL TRANSALP VS BMW850GS MERCI ... Note : 3/5
français Ploue Modèle 2023
Commandée fin Mai ; reçue le 15 Juillet. Près de 1 500 km au compteur aujourd'hui. Moto fabuleuse. C'est une autre dimension comparée à la 700 Transalp que j'avais avant. Beaucoup plus fun et légère. Les 30 cv en plus et les 30 kg en moins, ça fait une différence énorme. Moteur à la fois facile et puissant (là, on peut doubler en sécurité sans avoir à rentrer 2 vitesses !). Confortable en solo comme en duo. Je craignais un peu la hauteur de selle (du haut de mon mètre soixante six !) mais finalement les deux pieds touchent par terre (pas à plat, faut pas exagérer quand même). La facilité en virages et la tenue de route sont bluffantes. Freinage progressif et très puissant. Bref, une super moto, attachante, belle à mes yeux (nostalgie des années Dakar) et qui donne la banane ! Note : 5/5
Bonjour, Moi je ne comprends pas le prix de cette moto. Elle est affreusement chère si correctement équipée, et je n'en vois pas la raison. Les pneus à chambre à air c'est pas le top Note : 3/5
français Phil73 Modèle 2023
Bonjour, J'ai finalement laissé ma NT1100 chez mon concessionnaire et craqué pour la transalp 750, commandée sans l'essayer, pas gros risque chez HONDA... d'abord sa ligne classique me plait vraiment, toutes les motos actuelles ont des lignes "manga", ce petit retour en arrière a été favorable dans mon choix, je n'aime pas les lignes actuelles trop torturées, je pense que beaucoup d'acheteurs de cette transalp partagent ma vision. 1400km aujourd'hui, quelques petits défauts, le verrouillage de boite est sonore à bas régime (en dessous 3000trs), le passage des vitesses étant sans aucun reproche quelque soit le régime moteur. La selle sans être vraiment inconfortable se fait ressentir au bout de 2/3h, ce n'est pas rédhibitoire, passage chez un sellier et on oublie, (j'ai été obligé de remplacer ma selle sur ma NT1100, une routière pourtant...) Pour les qualités, suspensions qui gomment la route un régal, je roule essentiellement sur petites route et montagne en savoie, les enrobés sont parfois vraiment dégradés, et le confort des suspensions est très agréable, conjugué à une position de conduite parfaite, des commandes douces, elle est vraiment faite pour faire des bornes sans fatigue cette transalp. Le freinage est aussi top, pas de plongée excessive de la fourche sur de forts appuis, un régal en montagne.. Le moteur est réussi, une montée de col se fait sans trainer... la ballade tranquille sur un filet de gaz fait aussi partie de son programme, à ce rythme c'est 3,6l/100, autant dire que l'autonomie est importante si on roule en mode tranquille. La protection est sans reproche, j'ai monté la bulle haute honda et je roule casque ouvert avec mes 1m72. Le tarif de base est attractif, mais il faut passer par la case options accessoires, et ça grimpe vite, pour ma part j'ai équipé la xl750 de presque tous les accessoires, que j'ai monté moi-même, et là une découverte au démontage qui m'a vraiment satisfait, les carénages comme le tableau de bord sont montés sur des anneaux caoutchouc dans lesquels s'emboitent des pions, ce qui permet un démontage et remontage hyper facile sans risque de casser une pièce, voila un détail que j'apprécie, qui va faciliter les entretiens, j'en ai laissé des bouts de plastique sur d'autres motos en déposant les carénages.. je suis très satisfait de cette transalp750, beaucoup de belles ballades en perspective, ses performances, son confort, sans oublier son coût d'utilisation réduit en font une réussite . Note : 5/5
français Alain81 Modèle 2023
Je viens de l'essayer aujourd'hui, ainsi que la Suzuki 800 DE et la KTM 890 SMT. La KTM a un moteur violent qui vous arracherait la tête à chaque accélération ; c'est pas vraiment comparable aux 2 autres ne serait-ce que par son prix (14 500€). La Suzuki est plus douce et coupleuse, bien finie, très confortable. La Transalp est pas mal finalement malgré son esthétique plus classique (fade ??) ; le moteur est pas mal, la partie cycle aussi. Difficile de faire son choix entre les 2 (Suzuki et Transalp). Attention je parle uniquement sur route, j'ai pas essayé le tout-terrain ... Je pense que mon choix personnel serait la Suzuki. Note : 5/5
français Datsun Modèle 2023
La voilà ! Je l’ai eue mercredi 31 mai . J’ai roulé 450 kms avec elle . Verdict : un confort royal . Une tenue de route incroyable . La consommation de 4,3 L est respectée ! Le freinage est juste exceptionnel ! Que dire de plus ? Fabuleuse ! Note : 5/5
français Datsun Modèle 2023
çà y est . Transalp 750 commandée mardi 4 avril Date d'arrivée prévue mi-Mai ou première semaine de Juin ... J'ai hâte de l'avoir . J'ai commandé sans avoir l'essayer mais j'ai essayé la Hornet 750 durant 2 heures .. Wow ! Exceptionnel ! Mais pour le duo , la Transalp est plus adaptée.. Note : 5/5
français Aituk Modèle 2023
Le seul intérêt de cette moto est, ou sera de stimuler la concurrence chinoise, capable de proposer une moto aux performances à peu prés équivalentes et avec un prix à environ 25% de moins, voire un peu au-delà.
Ce type de bicylindre, ils sont capables de le faire, une monte 21/17 pouces aussi, une électronique efficace (mais point trop suffit, la prise USB c'est pour les urbains, si le type est pas capable de faire une dérivation...). Mais aussi un équipement de base: sabot, valises, bulle multi-positions...).
Un truc autour des 7-8 000€.
Note : 3/5
français lasquipique
quelles marques chinoises ? Note : 3/5
français Pie98 Modèle 2023
Je trouve que la transalp serait mieux au même prix que la hornet car je pense que ça ferai un carton vu comment elle est équipée d'origine mais ça nous laissera le choix de l'adopter car si elle coûte moins de 10000€ je pense que tous le monde l'achètera car a moins que les gens veulent dépenser 11000€ dans une moto ça m'étonnerait surtout que si elle coûte moins de 10000€ ce sera pas, d'accord 11000€ mais sur le long thème ça rapportera plus d'argent a Honda si ses moins cher plus tôt que dépenser plus cher et perdre des clients perso je préfère pour 11000€ acheter une Benelli trk car ça coûte moins cher et plus fiable que les autres chinois sur les marchés européens Note : 5/5
français tatico Modèle 2023
Je suis d'accord sur le couple. On s'attendait à mieux. Maintenant, je fais confiance à la marque pour nous sortir un engin très abouti. La puissance devrait bien convenir au duo et le moteur avoir du caractère. Ce qui manquait un peu à la première génération. Il faut le reconnaitre.
J'aimerai voir publier des comparatifs sérieux sur les consos. Ce serait trop vous demander messieurs les journalisteS ?
Note : 5/5
Sur le papier elle coche pas mal de cases de ma moto idéale. Assez légère, une puissance intéressante (à voir si le couple n'est pas trop juste effectivement), on peut s'attendre à une bonne fiabilité et une excellente répartition des masses (même si je ne comprends pas pourquoi KTM sont les seuls à proposer des réservoirs latéraux bas).
Reste à voir le prix. 11 000€, ce serait du gros foutage de gueule car qu'y a t-il de plus que sur la hornet ? 50€ de bulle qu'il faudra changer de toute façon, 50€ de carénage, ni protège-mains, ni sabot-moteur, ni port USB accessible (UN SCANDALE)... Y'en aura-t-il pour 3000€ de suspension ou Honda va t-il chercher à rentabiliser la Hornet grâce à la Transalp ?
Une seule chose est sûre me concernant, au-dessus de 10000€… je considérerai qu'on se fout bien de notre gueule. Dommage !
Note : 4/5
français Alain81
J'aimerais que tu aies raison pour le prix de la Transalp et même qu'ils la proposent à 9500 €, mais j'en doute un peu vu le prix de la Tenere 2023 (11 000€) et de la Suzuki 800DE (11 500€). Je pense qu'ils ont fait un prix d'appel sur la Hornet pour casser la concurrence et qu'ils vont se rattraper avec le tarif de la Transalp. J'espère me tromper, car elle me tenterait bien si le prix était intéressant ... Note : 5/5
français Lawz
Je suis d'accord avec toi, je pense aussi qu'ils vont se rattraper sur la transalp (ce que je trouve inadmissible).
La Ténéré possède de meilleures suspensions et 4kg de moins avec plus d'équipements (sabot moteur et pare-mains notamment). Pour ce qui est de la Suzuki, justement, ils proposent un package presque complet pour 11500€ (sabot moteur, suspensions full réglables, pares-mains, shifter !!!... et peut-être même béquille centrale). Elle est certes beaucoup plus lourde que la transalp (230kg TPF), mais si l'on rajoute tout cela on montera probablement à 220kg... Et on allègera d'autant le portefeuille.
À méditer ^^
Note : 5/5
Ça serait bien que Honda donne enfin son prix.
Sachant qu'au vue des problèmes d'approvisionnement, c'est maintenant qu'il faut choisir donc si Honda ne donne pas de prix , tant pis j'irai sur une Ténéré.
Note : 5/5
français Phil73 Modèle 2023
Bonjour, impatient de la découvrir en essai, mais aussi de connaitre son tarif, pour voir si elle pourra remplacer ma 650 transalp de 2000, moto très attachante par sa simplicité, sa fiabilité (c'est une honda!) son confort et le coût d'entretien désiroire...
cette 750 est plutôt jolie, bien finie, puissance revue à la hausse, ce qu'il manquait parfois aux 650/700, en règle générale on achète une transalp pour la ballade au long cours, les petites routes perdues, les utilisateurs de transalp ont plus besoin d'autonomie que de surpuissance inutile, et elle a l'air bien calibrée à ce niveau.
De ce point de vue je pense que l'esprit de la transalp va perdurer avec l'arrivée de cette nouvelle xl750 et qu'elle restera le "couteau suisse" de la moto pour qui veut
une moto fiable qui ira partout avec de bonnes qualités de voyageuse sans esbroufe et sans dévorer le budget restaurant!.
Maintenant restera à me séparer de ma 650, pas facile, mais j'ai eu le dilemne il y a 4 mois en me séparant de ma pan european 1300 pour une NT1100, et si la décision a été hésitante je ne regrette vraiment pas mon choix, après 5000km en 4 mois la Nt1100 est à l'aise partout, que ce soit en montée de cols (ça ne manque pas en savoie) ou en ballade, (une sortie de 640km à la journée depuis ma savoie/ventoux/baronnies/vercors/savoie)
m'a permis de vérifier ses surprenantes qualités routières), un peu hors sujet mais tout ça pour dire qu'avec une honda on ne prends pas de gros risque.
J'ai possédé de nombreuses motos dont toutes les routières et trails de chez HONDA, ce qui me laisse penser une fois de plus avec mon parcours dans la marque que cette nouvelle TRANSALP sera une réussite .
tout ça pour dire que cette TRANSALP 750 risque bien de me faire le même coup que ma NT1100, je la trouve jolie, une puissance "nécessaire" mais pas exagérée
bien placée dans son segment, reste le tarif à connaitre et le prix des options, je la verrai bien rejoindre ma NT1100 dans mon garage.
Note : 5/5
français Cris15 Modèle 2023
tout d'abord elle ne fait que 7,5 mkg (pas 7,7) à 7250 tours.. ;)

ensuite avec ses 92cv la comparer aux versys 650, ténéré 700 et tracer 7 de seulement 70cv...

La bonne blague, Honda va vous remercier...

déjà la f750gs lui met 1mkg.. 8,5 à 6000tr
les deux tigers 850 900 n'en parlons pas..

vous auriez dû mettre la V85TT 8,5 mkg à 5000 ou la f850GS 9,4 mkg a 6250tr ou les norden et KTM qui a 10cv près nous offrent 10,2 mkg à 6500

là on aurait compris qu'honda a foiré son retour en nous proposant un hybride de roadster/sauterelle...
la faute à pas avoir voulu faire de l'ombre à l'AT certainement

le bon sens aurait dû leur faire sortir 8,5 ou 9 mkg pour 92cv et augmenter l'AT de 100cm3 et 10cv et 1,5 mkg..

C'est franchement dommage.. tout comme la NT1100 qui n'a fait que cannibaliser les ventes de l'AT... Sont pas du tout dans le vent chez honda.
Note : 4/5
français Quentin
Force est de constater que ton analyse est très loin d'être la bonne. La hornet est la première du classement des ventes, l'Africa remonte à la 10ème place, et la transalp qui débute dans le marché atteint des chiffres très intéressant. Honda n'est pas prêt de céder sa place de premier constructeur mondial, et la France contribue et à ce classement. Note : 5/5
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