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Fiche moto HondaCBF 600 S 2011 Tendue dedans, détendue dehors

Routière & GT

Ce n'est pas l'habit qui fait le moine - La CBF 600 S reprend cet adage à son compte en 2008 pour sa première évolution, 4 ans après son apparition. Il faudra un oeil très attentif pour dénicher les différences esthétiques entre 2 millésimes : le lifting est très subtil, à la limite de l'inaperçu. Mais dessous, ça a bien bougé. Sous le réservoir vivent désormais le cadre et le moteur de la nouvelle Hornet, c'est à dire rien de moins que la mécanique de la CBR 600 RR '07.

Mais coté pile comme coté face, pas évident de reconnaître la 07 de la 08 - Seuls les flancs du tête de fourche changent d'aspect. Une virgule creusée de chaque coté dynamise cet appendice protecteur. En dehors de ça et des clignotants qui sont devenues blancs, on a fait le tour.

On va donc fouiller un peu dans la doc technique pour savoir ce que Honda a a revu dans son roadster-routier de moyenne cylindrée pour tout le monde. Il fallait trouver une mécanique moderne pour passer Euro 3, revoir le niveau de prestations à la hausse et aussi gagner un peu de poids. Pas de problème : la Hornet a déjà piqué le moteur de la 600 CBR ; la CBF fait pareil. On retrouve donc le 600 le plus léger et le plus récent de la gamme Honda dans la CBF. Même dégonflé à 78 chevaux, le bouilleur HONDA CBF 600 Sdevrait améliorer significativement les performances et l'agrément de conduite. Moins lourd que le précédent, plus vif, doté de l'injection PGM-FI, plus compact, et pourvu de plus de disponibilité à bas et moyens régimes, le 4 cylindres est paré pour affronter ses plus dangereux adversaires : la Suzuki Bandit et la Yamaha 600 FZ6 Fazer.

Honda CBF 600 S 2011 - 1Honda CBF 600 S 2011 - 1
Honda CBF 600 S 2011 - 2Honda CBF 600 S 2011 - 2Honda CBF 600 S 2011 - 3Honda CBF 600 S 2011 - 3Honda CBF 600 S 2011 - 4Honda CBF 600 S 2011 - 4Honda CBF 600 S 2011 - 5Honda CBF 600 S 2011 - 5Honda CBF 600 S 2011 - 6Honda CBF 600 S 2011 - 6

Pour le cadre, Honda renouvelle sa confiance dans la structure "mono-backbone" qui équipe les CBF 600 et Hornet depuis leur création. Par contre, pour 2008, il n'est plus en acier mais en aluminium (normal, il vient de la Hornet '07). Plus résistant et plus rigide, il est formée de 3 grandes pièces moulées (la colonne de direction, l’ossature supérieure et les supports de bras oscillant) soudées ensemble. Cette structure simple et légère intègre le moteur comme un
élément porteur à part entière. Les suspensions demeurent identiques, sauf apparition d'un réglage de la précharge de la fourche.
C'est du coté des freins que la CBF 600 évolue également. Les disques, désormais fixés avec 6 frettes, sont équipés d'étriers standards en dotation de série mais peuvent recevoir en option l'assistance d'un système CBS et ABS. La version à freinage ABS/Combiné associe la pédale de frein arrière au piston central de l’étrier avant droit (qui comporte 3 pistons), de façon à procurer une répartition optimale de la force de freinage, en particulier lorsque le frein arrière est utilisé seul et avec fermeté. Un dispositif de temporisation intégré assure par ailleurs qu’une action mesurée sur le frein arrière n’entraîne pas ou peu d’effet sur le frein avant. Les 5 autres pistons des étriers avant sont quant à eux actionnés de manière conventionnelle par le levier, offrant une puissance de freinage optimale.

Revendiquant la facilité et la convivialité, la CBF 600 poursuit cette quête en proposant un réservoir plus gros d'un litre, un tableau de bord revu avec l'intégration d'une jauge à essence, l'axe de béquille centrale a été repositionné et son ergot modifié afin de limiter l'effort nécessaire pour placer la CBF sur sa béquille, et les astucieuses selle ajustable à 3 hauteurs et bulle réglable à 2 positions sont conservées. L'antivol par clé codée HISS veillera sur sa conservation entre vos mains.

HONDA CBF 600 S

Quelques options sont disponibles afin de personnaliser votre CBF 600 S '08 :

• Un top-case de 45 l décliné dans les coloris de la machine et capable de contenir deux casques intégraux. Ce top-case, équipé d’un dosseret passager et d’un système de démontage rapide, peut être facilement installé sur le porte-paquet.

• Un jeu de deux accoudoirs en polyuréthane à installer sur le top-case pour accroître le confort du passager.

• Un top-case de 35 litres de capacité, facilement détachable et également proposé dans les coloris de l’habillage. Ce top-case peut contenir un casque intégral ou deux modèles de type jet. Il s’installe sur un support en plastique injecté.

• Un jeu de valises latérales spécifiques et déclinées dans les coloris de l’habillage. Disponibles en version 29 et 33 litres.

• Un robuste sac extensible conçu pour s’adapter au top-case et faciliter ainsi le transport des bagages.

• Un jeu de deux robustes sacs en nylon conçus pour faciliter le transport des bagages dans les valises latérales. Capacité de 16 litres avec une poche frontale agrémentée d’un emblème « Honda Wing ».

• Une très pratique sacoche réservoir magnétique de 13 litres de capacité. Peut contenir des éléments au format A4.

• Une alarme de type AVERTO avec détecteur de mouvement, sirène et batterie de secours. Le mode de faible consommation en veille protège la batterie d’une éventuelle décharge.

• Un saute-vent en polycarbonate teinté gris clair, conçu pour coiffer l’optique de la CBF600 naked et assurer un surcroît de protection au pilote à haute vitesse.

• Une protection de réservoir adhésive conçue pour éviter les rayures.

• Un jeu de poignées chauffantes avec réglages de la température et circuit de protection de la batterie.

• Un robuste antivol en U conçu pour trouver place dans le compartiment aménagé sous la selle passager.

• Un filet élastique qui assure les bagages lorsqu’ils sont transportés sur la selle passager ou sur le porte-paquet.

• Une robuste housse de protection extérieure contre les UV et la pluie.

• Un jeu d’éléments chromés destiné à habiller l’instrumentation de la version Naked (compteur + compte-tours).

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Aspects pratiques
  • Polyvalence
  • ABS disponible (option)

Lesmoins

  • Manque de caractère moteur
  • Quelques vibrations gênantes

Tarifs

7 490 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 6,97 x le SMIC français de 2011
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CBF 600 S 2011
  • Châssis
  • Cadre : Mono-backbone en aluminium moulé par gravité
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 160 mm
  • Largeur : 765 mm
  • Hauteur min : 1 110 mm
  • Empattement : 1 490 mm
  • Poids en ordre de marche : 217 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons / 3 pistons avec l'option CBS
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CBF 600 S 2011 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 125 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (Alésage * course: 67 x 42.5 mm)
  • 78 ch à 10 500 tr/min
  • 5,90 mkg à 8 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 2.56 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 33.88 kg/mkg
  • Compression : 11.6:1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS/CBS en option

Galerie

Millésimes

2012

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Prix

Honda CBF 600 S 2011 : 7 490 €
Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 Non communiqué
Kawasaki ER-6f 650 2011 Non communiqué
Suzuki GSF 650 Bandit S 2011 Non communiqué

Couple

Honda CBF 600 S 2011 : 5,90 mkg
Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 : 6 mkg
Kawasaki ER-6f 650 2011 : 6,70 mkg
Suzuki GSF 650 Bandit S 2011 : 6,30 mkg

Puissance

Honda CBF 600 S 2011 : 78 ch
Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 : 78 ch
Kawasaki ER-6f 650 2011 : 72 ch
Suzuki GSF 650 Bandit S 2011 : 85 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBF 600 S 2011 : 2,56 kg/ch *
Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 : 2,51 kg/ch *
Kawasaki ER-6f 650 2011 : 2,64 kg/ch *
Suzuki GSF 650 Bandit S 2011 : 2,67 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBF 600 S 2011 : 33,88 kg/mkg *
Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 : 32,66 kg/mkg *
Kawasaki ER-6f 650 2011 : 28,40 kg/mkg *
Suzuki GSF 650 Bandit S 2011 : 35,98 kg/mkg *

Vitesse

Honda CBF 600 S 2011 : 200 km/h
Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 : 200 km/h
Kawasaki ER-6f 650 2011 : 210 km/h
Suzuki GSF 650 Bandit S 2011 : 210 km/h
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Avis (5)

j ai possede un cb 500 avec lequel j ai fait 140000 kms!!elle coule des jours paisibles a dijon!!je roule actuellement avec un 600 cbf de 2011 qui a aujourd hui 24500 kms .j ai essaye et je viens de lui mettre une selle bagster car je compte bien la garder!!!en deux ans que du bonheur avec cette moto Note : 5/5
Très bonne moto.Freinage intégrale ABS ultra facile confortable bonne protection modèle S .Un peu faible Pour le duo. Note : 3/5
bonjour les motards petite question pour un retour a la moto la 600 c b f est elle conseillé maniable pas trop lourde pour un ancien merci de vos conseilles a bientôt salut a tous Note : 5/5
Modèle 2011
Excellente moto maniable économe et pardonnant beaucoup suis de 1951 et toujours beaucoup de plaisir à rouler en moto
A jo
Note : 4/5
Modèle 2011
Agréable moto à conduire en solo et duo,confortable et non bruyante.Consommation de 5 à 5.5l/100km donc économique. Conduite sportive en 3 et 4 vitesse, manque de punch à bas régime mais sans soucis pour la conduite donc une machine pour durer et se faire plaisir en bon père de famille.

M.fagny
Note : 4/5
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