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Fiche moto HondaCRF 250 L 2018 Promenade en sous-bois

Trail

Après une petite absence d'un an, la Honda CRF 250 L est de retour. Le temps de réfléchir à sa situation, de se requinquer, de s'adapter aux normes, et 2017 marque le temps de revenir au catalogue avec quelques aménagements.

La CRF 250 L tient un rôle trop oublié chez les trails modernes. Un enfin fun et léger, prêt à gambader de partout et idéal pour les sorties du week-end dans les chemins. Bien loin des crossovers qui présentent avec majesté mais commencent à flipper au moindre trottoir. La CRF ne fait pas le poids coté motorisation, longue route et égo…. En revanche, une fois rentré dans les chemins, va suivre un enfin aussi léger, facile, avec des suspensions qui avalent n'importe quelle section de la foret. La CRF 250 L, c'est le footing du matin sous les lampadaires comme sous les sapins.

Comment se présente ce retour ? Mis à part la nouvelle déco, la plastique de la Honda ne change pas. Nous sommes en présence d'une reconduction des parties mécaniques et techniques, avec quelques évolutions. Le moteur ? Un monocylindre doté de cotes super carrées (76 x 55 mm). Il est alimenté par une injection de 38 mm, possède deux ACT, le refroidissement liquide et une boite à 6 rapports. La puissance développée est dans les standards de la catégorie, avec un regain de punch. De 23, elle grimpe à 25 chevaux à 8 500 tr/mn. Le couple aussi est renforcé à bas-régimes, puis développe un maxi de 2.4 mkg à 6 750 tr/mn. Cela reste éloigné de la violence des pures machines de cross, mais suffisant pour un usage ludique. Et cela évite de passer au stade révision toutes les 50 heures d'utilisation.
Pour trouver ce bonus de puissance malgré l'adaptation à Euro4, Honda lui a offert un conduit d'admission plus grand de 2 mm, un catalyseur plus léger et un collecteur d'échappement de plus grand diamètre.

Honda CRF 250 L 2018 - 1Honda CRF 250 L 2018 - 1
Honda CRF 250 L 2018 - 2Honda CRF 250 L 2018 - 2Honda CRF 250 L 2018 - 3Honda CRF 250 L 2018 - 3Honda CRF 250 L 2018 - 4Honda CRF 250 L 2018 - 4Honda CRF 250 L 2018 - 5Honda CRF 250 L 2018 - 5Honda CRF 250 L 2018 - 6Honda CRF 250 L 2018 - 6

Une nouvelle instrumentation prend place, informant de la vitesse, du régime, du carburant restant et d'une horloge. Pour tenir le CRF 250 L, Honda a reconduit le classique et efficace cadre simple berceau dédoublé en acier. Il bénéficie d'une fourche inversée Showa de 43 mm et d'un mono-amortisseur Pro-link. Maintenant, quelques chiffres vous donneront une idée de ces aptitudes à gambader de partout. Les suspensions travaillent sur de grands débattements, de 240 mm à l'avant et 250 mm à l'arrière. La garde au sol s'établit à 255 mm ; soit légèrement plus qu'une 1000 Africa Twin. Pour permettre de juger, songer que le crossover maison, la VFR 800 X Crossrunner, culmine à 165 mm. Coté godasses, la roue avant de 21'' est pourvue d'un disque de frein de 256 mm, celle de l'arrière en 18'' d'une galette de 220 mm. Le poids n'a augmenté que de 2 kilos ; le montant de l'ABS. Pour une meilleure rigidité, l'axe de roue avant augmente de 2 mm (17 mm).

Honda présentait ce trail comme un lointain descendant du XL 250 S. Heureusement, le CRF a bien plus de cachet. Et si vous êtes tenté par une petite dose d'aventure supplémentaire, une version Rally ouvrira l'horizon.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

4 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 4,26 x le SMIC français de 2018
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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CRF 250 L 2018
  • Châssis
  • Cadre : cadre en acier avec simple berceau dédoublé
  • Réservoir : 7,80 litres
  • Hauteur de selle : 875 mm
  • Longueur : 2 195 mm
  • Largeur : 815 mm
  • Hauteur min : 1 195 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids en ordre de marche : 146 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 240 mm
  • 1 disque Ø 256, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 3.00 - 21 → Commander ce type de pneu
Honda CRF 250 L 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 250 cc (Alésage * course: 76 x 55 mm)
  • 25 ch à 8 500 tr/min
  • 2,40 mkg à 6 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 5.52 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 57.55 kg/mkg
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2012

2013

2014

2015

2017

2018

Comparer

Comparer la CRF 250 L face à ses concurrentes

Prix

Honda CRF 250 L 2018 : 4 999 €
Mash 400 R Adventure 2017 Non communiqué
BMW G 310 GS 2017 Non communiqué
Kawasaki Versys-X 300 2018 Non communiqué
Benelli 251 TRK 2018 Non communiqué
Suzuki DL 250 V-STROM 2018 Non communiqué

Consommation

Honda CRF 250 L 2018 : 3 l/100km
Mash 400 R Adventure 2017 Non communiqué
BMW G 310 GS 2017 : 3,33 l/100km
Kawasaki Versys-X 300 2018 : 4,10 l/100km
Benelli 251 TRK 2018 : 4,10 l/100km
Suzuki DL 250 V-STROM 2018 : 3,20 l/100km

Autonomie

Honda CRF 250 L 2018 : 260 km
Mash 400 R Adventure 2017 Non communiqué
BMW G 310 GS 2017 : 330 km
Kawasaki Versys-X 300 2018 : 415 km
Benelli 251 TRK 2018 : 415 km
Suzuki DL 250 V-STROM 2018 : 531 km

Couple

Honda CRF 250 L 2018 : 2,40 mkg
Mash 400 R Adventure 2017 : 3,05 mkg
BMW G 310 GS 2017 : 3 mkg
Kawasaki Versys-X 300 2018 : 2,60 mkg
Benelli 251 TRK 2018 : 2,30 mkg
Suzuki DL 250 V-STROM 2018 : 2,34 mkg

Puissance

Honda CRF 250 L 2018 : 25 ch
Mash 400 R Adventure 2017 : 29 ch
BMW G 310 GS 2017 : 34 ch
Kawasaki Versys-X 300 2018 : 40 ch
Benelli 251 TRK 2018 : 26 ch
Suzuki DL 250 V-STROM 2018 : 25 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CRF 250 L 2018 : 5,52 kg/ch *
Mash 400 R Adventure 2017 : 5,21 kg/ch
BMW G 310 GS 2017 : 4,68 kg/ch *
Kawasaki Versys-X 300 2018 : 4 kg/ch *
Benelli 251 TRK 2018 : 5,88 kg/ch
Suzuki DL 250 V-STROM 2018 : 6,93 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CRF 250 L 2018 : 57,55 kg/mkg *
Mash 400 R Adventure 2017 : 49,51 kg/mkg
BMW G 310 GS 2017 : 53,06 kg/mkg *
Kawasaki Versys-X 300 2018 : 61,60 kg/mkg *
Benelli 251 TRK 2018 : 66,52 kg/mkg
Suzuki DL 250 V-STROM 2018 : 74 kg/mkg *

Vitesse

Honda CRF 250 L 2018 : 140 km/h
Mash 400 R Adventure 2017 : 150 km/h
BMW G 310 GS 2017 : 143 km/h
Kawasaki Versys-X 300 2018 : 160 km/h
Benelli 251 TRK 2018 : 150 km/h
Suzuki DL 250 V-STROM 2018 : 140 km/h
Comparateur
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Avis (16)

machine intelligente Note : 4/5
WHITEGOLD Modèle 2017
EFFICACITE SURPRENANTE VOIRE BLUFFANTE EN TT SOFT.
ELLE ME RAPELLE ETRANGEMENT LA 350 DR SUZUKI, TOUTE LA PUISSANCE PASSE AU SOL ET SUR PISTE TRES ACCIDENTEE GRACE A DE BONNES SUSPENSION VOUS MENEZ UN TRAIN D\'ENFER. ET EN PLUS ELLE NE FATIGUE PAS SON HOMME.
UNE DENT DE MOINS EN SORTIE DE BOITE DEVRAIT LA RENDER ENCORE PLUS EFFICACE
Note : 4/5
jacques
En réponse à WITHEGOLD, je confirme, 1 dent de moins sur le PSB sur mon modèle 2015, ça tracte beaucoup mieux et après passage au banc d'essai pour test, avec la dent en moins on a le couple maxi à 5500 au lieu des 7000 tr/mn Note : 5/5
motozolive Modèle 2015
un petit trail bien sympa. maniable, économique et amusant dans les chemins. c\'est un petit moteur mais qui montre de la bonne volonté. en ville c\'est un vélo.
un look sympa typé enduro et un rapport qualité/prix imbattable.
Note : 4/5
Chris Modèle 2015
Depuis 2014 je roule avec une Honda crf250l (2500km) moto achetée neuf juste un problème au niveau des joints spit de fouche... Fuite replacer par joints skf plus de problèmes.j\'adore la conduire plus en balade que pour aller au travail. Sincèrement un trail super amusante. Je la recommandé ! Bonne route à touts et toutes restés prudent .chris Note : 5/5
Québec - Shaw Modèle 2013
Je n\'ai jamais ressenti aucun signe de fatigue et je fais des ride dans le bois de 1500 à 3000 km en moyenne

Là je parle de quand je fais de la longue route dans le bois

Sinon en ville je la trouve impeccable j\'ai changer les roues pour un style un peu plus BMW de route

Le rajout d\'une vitre est une très bonne idée en passant

Si vous voulez voir plus de trajet que je fais aller voir ici

http://www.everytrail.com/profile.php?user_id=2025324
Note : 4/5
TERRYCR55 Modèle 2013
BONNE PARTIE CHASSIS MAIS DEMMENDE UNE PETITE PREPARATION MOTEUR ET SUSPENTION,PLUS OU MOIN 2500 A 3000 EURO ET PUIS ELLE POURA AFRONTER LES TERRAIN DE CROSS COMME LE BITUM ET SE FAIRE BIEN PLAISIR EN RESTANT DANS LE RESONABLE.CAR MEMME PREPAREE ELLE N\'EST PAS UNE CRF 250 R (CROSS).BIEN A VOUS, TERRY Note : 3/5
je confirme que c\'est une très bonne moto mais que l\'embrayage est juste inadapté
personnellement il n\'a pas fait plus de 160 km avant de montrer des signes de fatigue est était hors d'usage a moins de 220km !
je précise que je n\'ai pas fait d\'enduro juste de petites balader trail


XR for ever as tu trouvé une solution pour l\'embrayage ?

si oui laquelle ?

je ne me vois pas remettre de l\'origine honda pour ne faire qu'a peine 200 km avec !

d\'avance merci greg


Note : 1/5
alain Modèle 2012
pour ma part exellente moto UTILITAIRE et exellente dans les chemins de terre ( 300 km a ce jour .A quand un porte bagage pour fixer un top case ? et des proteges mains Note : 5/5
gone54 Modèle 2012
moto sympa pour le prix , par contre je confirme pas du tout adapte a une pratique enduro meme soft :embrayage grille apres 150 km et non garantie par honda ;a ce jour je cherche un pignon de sortie de boite de 13 ou 12 dents. qui a des infos ????merci Note : 3/5
XR for ever Modèle 2012
belle moto pour le prix

par contre ne doit sortir en aucun cas
de pistes roulantes et surtout sans dénivelé

embrayage grillé en moins de 200 km

démultiplication complétement inadaptée
a un usage tout terrain méme loisir
prévoir au minimun du 13x 48 pour pouvoir
pratiquer du TT soft

Mais pour modifier il faut savoir qu \'il n y a aucune piece dispo chez honda
encore une chance qu\'il y a des consessionnaires
compétent pour rattraper les erreurs de conception

Prévoir un vrai sabot costaud
car pas de garde au sol et çà tape a tout bout de Champ

sinon moteur et partie cycle agréable
malgré le poids énorme

donc pour faire du TT prevoir
au bas mot un billet supplémentaire de 1000 euros

Note : 1/5
superbru Modèle 2012
Hé oui, la 45ieme, j\'ai tout eu, sportives, customs, maxi scouts, trails ,mais là, c\'est le top en tout.
Polyvalence, liberté, possibilités énormes sur route comme en tt. je descends d\'un 1340 haya et je ne me fais pas chier sur cette moto. Bravo HONDA
Comme toujours, un seul défaut, le pot et je pense qu\'il retient toute la puissance si quelqu\'un à une info je suis preneur!
Sportivement,
Note : 5/5
mouais bien pour la cylindrée
mais le poids....
purée 144 kg pour une 250!
je vais l\'essayer
Note : 3/5
CALTHIER Modèle 2012
Je la veux! Enfin le retour des vrais trails?
Seulement 23 CV c\'est peu !
Va t-on pouvoir lui donner 10/12 CV de plus?
Note : 4/5
Olivier13240 Modèle 2012
Je crois tellement en ce produit que je viens de l\'acquérir, elle a 120kms : trop récent pour donner un réel avis, pas plus puissant que la klx250s que j\'ai déjà posséder... par contre hauteur de selle au top pour mes 1m69!!! pour l\'instant je peu dire super polyvalent... Aplus tard pour plus d\'infos :) Note : 5/5
rocambole Modèle 2012
oui oui bravo !! Ayant toujours regretté de ne pas avoir acheté en son temps une 250 TT Yamaha, peut être la 250 CRF L EST-ELLE LA SOLUTION ... SI ELLE POSSEDE PLUS DE PUNCH QUE LA kAWA 250 klx ... ??? Note : 5/5
jean claude Modèle 2012
enfin une initiative intelligente, de nature à réconcilier le plus grand nombre avec les plaisirs simples et abordables. Note : 5/5
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