Motoplanete

Fiche moto HondaCRF 450 R 2019 Tout au départ, et plus ensuite

Cross

La 450 CRF connait son potentiel et s'attache à le peaufiner. Les valeurs de couple et de puissance dans les tours reçoivent un sérieux coup de pouce tandis que les performances sont améliorées sur toute l'étendue de la plage de régime. Le pilote dispose désormais d'un système d'aide au départ à trois modes directement hérité du service compétition. La partie-cycle 2019 se caractérise par des réglages de suspension modifiés, un nouveau guidon Renthal réglable ainsi que par plusieurs évolutions visant à gagner du poids.

Honda CRF 450 R 2019 - Les grandes lignes :

La capacité à être la première en sortie de grille et la première en haut de la feuille des temps a été la marque de fabrique de la CRF 450 R ces deux dernières années. Pour 2019, le niveau de performance augmente encore. Des valeurs de puissance et de couple nettement supérieures ont été extraites du moteur grâce à un travail en profondeur effectué selon les directives du HRC sur la culasse, l'admission et l'échappement. Le tout sans compromettre la capacité de traction à bas régimes.

Honda CRF 450 R 2019 - 1Honda CRF 450 R 2019 - 1
Honda CRF 450 R 2019 - 2Honda CRF 450 R 2019 - 2Honda CRF 450 R 2019 - 3Honda CRF 450 R 2019 - 3Honda CRF 450 R 2019 - 4Honda CRF 450 R 2019 - 4Honda CRF 450 R 2019 - 5Honda CRF 450 R 2019 - 5Honda CRF 450 R 2019 - 6Honda CRF 450 R 2019 - 6

Un système d'aide au départ à trois modes directement inspiré de celui utilisé par le HRC a été installé pour aider le pilote -qu'il soit débutant ou expert- à gicler de la grille à chaque départ. Un capteur de rapport engagé permet de profiter d'une cartographie d'allumage propre à chaque rapport tandis que l'alimentation par injection PGM-FI a été optimisée afin d'injecter deux fois par cycle. La capacité de la pompe à huile a été augmentée et certains composants de l'embrayage redessinés.

Le cadre double poutre en aluminium est globalement inchangé mais sa construction a été modifiée afin de gagner du poids, tout comme sur le bras oscillant. Un nouvel étrier de frein avant permet également de gagner quelques grammes. Au chapitre des suspensions, de nouveaux réglages hydrauliques et de nouveaux tarages de ressort ont été appliquées à la fourche inversée Showa de ø 49 mm afin d'améliorer sa réactivité. À l'arrière, le monoamortisseur profite d'un traitement ‘Super Finish' ainsi que de ratios révisés au niveau du système de démultiplication variable Pro-Link.

Enfin,un guidon Renthal Fatbar réglable fait désormais partie de l'équipement de série.

Dans le détail :

Motorisation

Bien que l'architecture générale du monocylindre 4 soupapes Unicam de 449 cm3reste globalement inchangée depuis 2017 - mis à part l'ablation du kick en 2018 -, une multitude de nouveaux détails permet à la CRF 450 R 2019 de revendiquer des chiffres de puissance du couple en augmentation.

Et bien que les gains soit significatifs (+ 1,8 kW soit 2,5 ch à 9 500 tr/min et + 2 Nm à 7 500 tr/min), ils n'ont pas été obtenus au prix d'une baisse des performances à bas régimes. Au final, les courbes de puissance et de couple sortent nettement renforcées au-delà des 3 000 tr/min tandis que la capacité à se maintenir à la limite de la zone rouge entre deux virages a elle aussi été améliorée.

Les cotes fondamentales d'alésage et de course restent fixées à 96 x 62,1 mm avec un rapport volumétrique de 13,5 à 1. La forme de la zone de squish de la chambre de combustion a été revue, tout comme la jupe et les segments du piston ou encore la bielle. Les carters extérieurs ont également été retravaillés dans le sens d'un meilleur équilibre entre poids et résistance.

Un nouveau support de filtre à air permet de doubler la surface de filtration et, par conséquent, de laisser passer beaucoup plus d'air vers le moteur. Les réglages de l'alimentation par injection électronique PGM-FI ont été adaptés en conséquence et le système injecte désormais deux fois par cycle. Toujours pour répondre à l'accroissement des performances moteur, une nouvelle grille de radiateur permet d'optimiser le flux d'air pour davantage d'efficacité.
Enfin, un capteur installé sur la boîte de vitesses permet d'utiliser 3 cartographies d'allumage spécifiques en fonction du rapport engagé (première et seconde, troisième et quatrième, cinquième).

Le système d'échappement évolue également avec, désormais, une différence de diamètre entre les tubes situés entre le collecteur principal et les silencieux ; le tube de droite présente ainsi un diamètre de 35 mm contre 42 mm pour le tube de gauche
(ø 31,8 mm pour les deux tubes auparavant). Parallèlement, la longueur totale de la ligne d'échappement a été accrue de 187 mm côté gauche tandis que le silencieux de droite est plus long de 98 mm.

Malgré cette longue liste d'évolution, tout n'est pas centré autour de la performance. La fiabilité a toujours été un facteur important dans le succès de la CRF 450 R. Ainsi un nouveau gicleur d'huile à 5 ajutages remplace le précédent composant à 4 ajutages pour refroidir le piston tandis que la pompe à huile qui utilisait auparavant une unique buse d'aspiration de ø 16 mm fait désormais appel à 2 éléments de ø 12 mm, synonyme de plus grande capacité.

En ce qui concerne la transmission, plusieurs éléments de l'embrayage ont été revus pour davantage de résistance alors que la boîte de vitesses à 5 rapports entraîne une démultiplication finale de 13 x 49 dont la couronne a été redessinée pour davantage de légèreté.

Le coupe-contact, le sélecteur de cartographies EMSB (Engine Mode Select Button), le témoin d'injection ainsi que la diode lumineuse sont intégrés dans un petit comodo placé à gauche du guidon.

Nouveauté 2019, le système d'aide au départ (Launch Control) permet au pilote de choisir parmi trois modes de départ.
- Mode 3 / 8 250 tr/min, plus particulièrement destinés aux débutants et/ou aux conditions boueuses
- Mode 2 / 8 500 tr/min, destiné aux pilotes de bon niveau et aux terrains secs
- Mode 1 / 9 500 tr/min, destiné aux pilotes experts et aux terrains secs

L'activation du système d'aide au départ est simple puisqu'il suffit d'actionner l'embrayage et d'appuyer sur le bouton du démarreur. Une diode lumineuse clignotera une fois pour signaler que le mode 1 est actif. Si l'on pousse le bouton de démarreur une seconde fois pendant 0,5 seconde ou plus, la diode clignotera 2 fois pour signaler que le mode 2 est engagé. Une nouvelle pression et la diode indiquera par 3 clignotements que le mode 3 a été choisi.

Le système Honda EMSB (Engine Mode Select Button) est quant à lui le système qui permet d'adapter le caractère du moteur à la demande du pilote. Moto statique et moteur au ralenti, une simple pression maintenue sur le contacteur dédié pendant moins d'une seconde permet de choisir la cartographie suivante dans la séquence.

Après une pression rapide, comme dans le cas du "Launch Control", la lecture de la diode lumineuse disposée sur la commande permet de connaître la cartographie en cours : un flash pour le mode 1, 2 flashs pour le mode 2… Si une nouvelle cartographie est sélectionnée, Le choix est également confirmé au pilote à trois reprises.

Le mode 1, le mode standard, sélectionne la combinaison optimale afin d'offrir un équilibre efficace entre puissance et couple. Le mode 2 est plus doux, avec une sensation plus progressive de gestion de la poignée des gaz. Enfin, le mode 3 offre un comportement plus nerveux, avec une puissance plus agressive et plus instantanée. Par ailleurs, les modes 2 et 3 peuvent également être modifiés grâce au système de réglage de cartographies mis au point par le HRC.

Partie cycle

L'objectif de la 7egénération de cadre double poutre aluminium développé pour les CRF était clair : optimiser l'efficacité en virage, la stabilité et l'adhérence du train avant, le guidage du train arrière, le tout avec un haut niveau de retour de sensations vers le pilote.

Et si les évolutions du millésime 2019 se concentrent autour de la puissance moteur et de son contrôle, la partie-cycle n'a pas été oubliée pour autant avec un équilibre général encore meilleur ainsi qu'une agilité et des capacités de traction augmentées. Le fonctionnement des suspensions a également été revu, à l'avant comme à l'arrière.

900 g ont été gagnés sur le poids total qui s'affiche désormais à 107,6 kg à sec, soit 112,3 kg en ordre de marche. L'angle de chasse et la traînée sont fixés à 27,4°/116 mm avec un empattement de1 482 mm.

Le cadre double poutre en aluminium est désormais plus étroit et plus léger, en particulier au niveau des platines de fixation du bras oscillant, lequel a également été modifié pour améliorer les sensations et l'adhérence mais aussi pour gagner du poids.

La rigidité des 2 platines de fixations de culasse (gauche et droite) a été optimisée tandis que la structure des repose-pieds a été modifié, passant de 6 à 4 renforts pour un gain de poids de l'ordre de 20 %.

Entièrement réglable, la fourche inversée Showa ø 49 mm à ressorts est tout simplement une version du kit usine Showa fourni aux équipes officielles du Championnat MX japonais. Pour 2019, le tarage des ressorts, les réglages hydrauliques en compression et en détente ainsi que le volume d'huile ont été modifiés. À l'arrière, le monoamortisseur Showa entièrement réglable reçoit un traitement de type ‘Super Finish' qui améliore son fonctionnement en débattement. Enfin, de nouveaux ratios du système de démultiplication variable Pro-Link permettent d'adoucir sensiblement le fonctionnement de l'amortisseur lorsque celui-ci approche de la butée de compression.

Le nouveau guidon Renthal Fatbar - avec mousse d'origine - participe à la réduction du poids au niveau de la direction tout en accroissant le confort du pilote grâce à sa flexibilité. Le té de fourche est conçu de manière à pouvoir déplacer les supports de guidon de 26 mm vers l'avant ou l'arrière. Lorsque les supports sont pivotés de 180°, le guidon dispose de 10 mm de latitude supplémentaires, ce qui porte à 4 le nombre de positions de pilotage disponibles pour le pilote.

Comme sur la CRF 250 R 2019, l'étrier de frein avant est d'un nouveau type, plus léger, avec des pistons de ø 27 et 30 mm contre 2 x 27 mm par le passé. Cette évolution, ajoutée à l'adoption d'une nouvelle durit à faible taux de dilatation, permet d'améliorer les sensations au freinage et de maintenir la puissance à niveau constant. Ce nouvel étrier agit sur un disque pétale de ø 260 mm, complété à l'arrière par un disque de ø 240 mm avec étrier simple piston.

Les jantes aluminium DID (1,60 x 21 à l'avant et 2,15 x 19 à l'arrière) bénéficient dorénavant d'une anodisation noire. L'une comme l'autre sont équipées de gommes Dunlop GEOMAX MX3SF et MX3S.

La CRF 450 R 2019 reçoit un réservoir de carburant en titane de 6,3 l dont la forme, avec celle des éléments d'habillage, permet au pilote de se déplacer facilement sur la machine tandis que l'étroitesse de la partie avant et la forme du garde-boue dirigent l'air plus efficacement vers le radiateur dont la grille été redessinée pour faciliter le passage du flux d'air.

La décoration de l'habillage est directement intégrée dans les éléments plastiques, ce qui permet une grande résistance aux frottements.

Crédits infos et médias : Honda

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

9 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,89 x le SMIC français de 2019
Le tarif de la Honda CRF 450 R 2019 a augmenté de 100€ par rapport au précédent modèle
Calculez un crédit pour cette moto

Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Fiche technique

Honda CRF 450 R 2019
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre et simple berceau dédoublé en aluminium
  • Réservoir : 6,30 litres
  • Hauteur de selle : 955 mm
  • Longueur : 2 183 mm
  • Largeur : 827 mm
  • Hauteur min : 1 260 mm
  • Empattement : 1 482 mm
  • Poids à sec : 107 kg
  • Poids en ordre de marche : 112.3 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 49 mm, déb : 305 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
Honda CRF 450 R 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 1 ACT
  • 4 soupapes
  • 449,70 cc (Alésage * course: 96 x 62.1 mm)
  • 62 ch
  • Rapport poids / puissance : 1.73 kg/ch
  • Compression : 13.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la CRF 450 R face à ses concurrentes

Prix

Honda CRF 450 R 2019 : 9 499 €
Yamaha YZ 450 F 2019 Non communiqué
Kawasaki KX 450 2019 Non communiqué
Suzuki RM-Z 450 2019 Non communiqué
KTM 450 SX-F 2019 Non communiqué

Puissance

Honda CRF 450 R 2019 : 62 ch
Yamaha YZ 450 F 2019 : 55 ch
Kawasaki KX 450 2019 : 63 ch
Suzuki RM-Z 450 2019 : 60 ch
KTM 450 SX-F 2019 : 63 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CRF 450 R 2019 : 1,73 kg/ch
Yamaha YZ 450 F 2019 : 1,91 kg/ch *
Kawasaki KX 450 2019 : 1,67 kg/ch
Suzuki RM-Z 450 2019 : 1,87 kg/ch
KTM 450 SX-F 2019 : 1,59 kg/ch
Comparateur
Comparer des motos

Avis (8)

Dusko Modèle 2024
Une superbe moto que j'aimerai m'offrir au plus vite car je conduit qu'avec ma main droite vu que la gauche est paralysé et inutilisable. J'ai choisie Honda pour sa fiabilité et sont entretien peu honereux ainsi que sont poids plume. Je vous en dirai plus dès qu'elle sera dans ma possession. En attendant prenez du plaisir avec vos motos quelque soit votre choix et soyez prudents pour rouler longtemps.amitie motarde Dusko Note : 5/5
Christopher Modèle 2016
Bonsoir, Ayant un certain âge (depuis un certain temps...), j'en ai connu des motos de cross et de route, de la plus petite à la plus grosse, j'en ai eu des dizaines... Étant revenu au cross/enduro amateur sur le tard, j'ai fait le choix de cette Honda 450 CRF 4 temps, car je voulais de la puissance maîtrisée et de la fiabilité (moins d'entretien qu'un 2 temps) et également le recul d'une grande marque, ne dit-on pas que les Honda sont des motos sans (mauvaises) surprises... Sans toutefois aller dans les motos extrêmes que sont les fabuleuses 500 CR 2 temps par exemple, véritables instruments de torture s'il en est, beaucoup trop puissantes et brutales pour moi aujourd'hui, je ne voulais pas non plus une merguez... Le choix de la marque et de la cylindrée 4 temps s'imposait à moi pour son peu d'entretien (moteur plus lent avec un graissage par bain d'huile), mais moins performant à cylindrée égale qu'un 2 temps, d'où le choix de la cylindrée en 450. Car à vrai dire, un 250 CR 2 temps aurait amplement suffit et correspondait également à ma demande au niveau de la puissance, mais pas au niveau de l'entretien, du bruit, etc... La KTM, autre reine du plateau, me faisait également de l'œil, mais ayant gardé de mauvais souvenirs de la marque Suédoise, je ne voulais pas retomber dans les affres du passé, cela même si je sais qu'ils ont depuis fait énormément de progrès au niveau de la fiabilité notamment, et qu'aujourd'hui leurs motos sont au point, je leur préférais la Honda. Alors un 4 temps Honda suffisamment puissant pour s'amuser, quel choix il me restait ? La 350 CRF L et la 450 CRF. J'ai donc choisi la 450 CRF et ne le regrette pas. Moto agréable et polyvalente, douce et brutale à la fois, puissante mais pas trop, peu onéreuse pour les entretiens, bref, que du bonheur comme disent les gens qui ont du vocabulaire... Un seul reproche toutefois, mais valable pour toutes les motos du plateau, la hauteur de la selle... Qui ne poserait pas de problème avec un démarreur, mais jusqu'à 2016 elles n'en étaient pas équipées, et comme j'ai un modèle 2016... Toutefois je suis conscient que pour avoir une bonne position de conduite et une bonne garde au sol, la moto doit être haute, mais cela est problématique lorsqu'il faut kicker... Alors malgré mon 1m80, je le fais sur le support d'atelier ou appuyé à un mur, sinon c'est un peu difficile, la selle étant perchée à 95cm... En résume, vous pouvez foncer, cette moto ne vous décevra je pense. Note : 5/5
Doudou Modèle 2020
Pour moi Honda sera toujours ma préférée,je me rappelle encore mon 500CR, très dangereuse,mais la 450 CRF est vraiment bien, malgré la mode KTM revenu en force.. Note : 5/5
0022375848065 Modèle 2017
bjr votre moto cross est la meilleure au monde et je reve d\'en posseder une mais jai pas les moyens je suis malien Note : 4/5
J\'ai cette 450 crf et je regrette pas mon choix Note : 5/5
Giogio
C moto et ouf je m'éclate avec Note : 5/5
Dylane Modèle 2011
Bonsoir , j'aurais aimez savoir les temps d'entretient d'un 450 crf 4 temps / entre les réglage soupape , chaîne de distribution / piston / toute les combien d'heure pour une personne amateur terrain de cross baba-coule , non pro . merci est le prix de chaque chose , combien chaîne distri / piston / réglage soupape etc ..merci cordialement lebrun Note : 4/5
julioussss Modèle 2014
tout simplement parfaite
Note : 5/5
le top vivement Note : 5/5
Déposez votre avis sur la Honda CRF 450 R 2019

Indispensables

La sécurité du pilote et les performances de votre moto sont primordiales. Chez nos partenaires 'Motoblouz' et 'la Bécanerie', vous découvrirez tout ce dont vous avez besoin, de l'équipement aux pièces détachées, pour entretenir votre machine à la perfection.
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus