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Fiche moto HondaDN-01 700 2010 Le style avant tout

Routière & GT

Routière, sportive, ou custom hyper design ? Moto ou scooter ? Prototype ou anti-stéréotype ? La Honda DN-01, c'est un peu tout ça à la fois. Ce show-bike du constructeur ailé attirait par la curiosité de ses lignes et l'originalité de sa transmission lorsqu'il se baladait sur les salons internationaux. Mais osait-on imaginait que la sage et sérieuse marque japonaise le produise un jour ? C'est chose faite : la DN-01 passe du proto à la série. Mais qu'est-ce que cette étrange machine aux lignes si décalées si visionnaires, tellement perturbantes qu'on se demande pourquoi Honda ne l'a pas sorti plus tôt...

Bon, OK, quand on découvre la DN-01, on ne sait pas trop quoi en penser. Style massif, allongé, futuriste, tête de fourche agressif, profil de squale et tendance cruiser, la DN-01 combine les genres. Un exercice audacieux collant parfaitement à l'esprit d'une machine de show-room. Le bloc optique de prédateur et le monobras oscillant galvanisent l'émotion visuelle. Mais transposer ce concept sur la route, c'est une autre paire de manches ; et surtout, fallait oser. Alors, dans quelle catégorie la classer ? La sienne. Car non contente de bousculer les valeurs acquises, Honda revendique son intention de créer une nouvelle catégorie, mélange de performances, de confort, de facilité et de style. Le mot "performances" est à relativiser - avec 61 ch développé par le v-twin (issu des Deauville et nouvelle Transalp), la DN-01 n'ira pas chatouiller les K 1200 GT et autres FJR.
De toute façon, point n'est utile de foncer comme un dératé à son guidon. La protection minimaliste de la bulle incitera plus au cruising qu'aux longues échappées à vitesse soutenue.

Sous ses allures de cruiser bio-new-age-spatio-temporel-overstyle, la DN-01 se distingue par sa transmission. Son nom HFT, ce qui signifie “Human-Friendly Transmission”. Attention à ne pas confondre avec les vario installés sur les scooters ou Photo de la DN-01 700 2010même avec les boites semi-automatiques autorisant une sélection manuelle des rapports avec une boîte classique, levier d’embrayage en moins. Entièrement novatrice, la HFT est une transmission hydromécanique équipée d’un embrayage hydraulique qui change automatiquement et progressivement les rapports de démultiplication et non pas les rapports de transmission. Comment ça marche ? Une commande placée sur le comodo droit permet de choisir entre les modes de transmission automatique (AT) et manuel (MT). Le mode AT offre deux options de variation continue entièrement automatiques : D (Drive) et S (Sport). Enfin, le mode MT laisse l’opportunité d’une sélection manuelle entre 6 rapports grâce à une commande au guidon. En gros, un mélange de super-vario associé à une boite robotisée. Les carters ont été totalement repensés et conçus tout spécialement pour abriter ce nouveau système de transmission. La transmission HFT dispose également d’un mode « point mort » mécanique facilement accessible par une simple pression sur un bouton.

Honda DN-01 700 2010 - 1Honda DN-01 700 2010 - 1
Honda DN-01 700 2010 - 2Honda DN-01 700 2010 - 2Honda DN-01 700 2010 - 3Honda DN-01 700 2010 - 3Honda DN-01 700 2010 - 4Honda DN-01 700 2010 - 4Honda DN-01 700 2010 - 5Honda DN-01 700 2010 - 5Honda DN-01 700 2010 - 6Honda DN-01 700 2010 - 6

Question confort de conduite, outre la souplesse générale induite par la transmission HFT, la DN-01 veut prouver sa disponibilité en la matière : guidon reculé, larges marchepieds, selle très basse (690 mm), assise longue et spacieuse, bonnes poignées de maintien, position de conduite relax (limite custom), tableau de bord tout digital comprenant un indicateur de rapport engagé - Le grand panneau à diodes blanches rétro-éclairées offre également une vue claire sur tous les instruments, en particulier le compteur et le compte-tours digitaux, le double compteur kilométrique, la montre de bord ou la jauge de carburant ; la vie à bord devait être des plus agréables. En dynamique et partie-cycle, le châssis double berceau en acier, le monobras à cardan et la fourche de 41 mm devraient s'acquitter de leur tache sans souci, La sécurité est renforcé par un ABS doublé d'un freinage combiné.

Photo de la DN-01 700 2010Par contre, niveau maniabilité et facilité, on soulève quelques doutes. Le bestiau pèse quand même 270 kilos, et la monte pneumatique est plus tape-à-l'oeil que réellement adaptée. 130 à l'avant, alors qu'un 120 serait plus indiqué, et un 190 à l'arrière - quel intérêt de mettre une dimension d'hypersportive pour une machine de 60 chevaux ?

Apparue en concept-bike en 2005, la DN-01 arrive avec ses innovations sur la route cette année. Coup de folie du plus sérieux des constructeurs de moto ou lever de voile sur une future gamme ? Honda semble plus que confiant de son nouveau concept : "la nouvelle DN-01 est la toute première d’une nouvelle génération de machines qui vont très bientôt ouvrir au plus grand nombre de nouvelles perspectives en matière de pratique de la moto et de plaisirs de conduite."

* Pour ajouter encore aux capacités de la DN-01, le département Honda Accessoires propose toute une gamme d’équipements spécifiques parmi lesquels un système de navigation GPS, un dosseret, un antivol en U, un système d’alarme, des poignées chauffantes ou encore une housse de protection extérieure.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Style
  • Transmission
  • Hauteur de selle

Lesmoins

  • Protection
  • OVNI routier
  • Largeur de pneus

Tarifs

9 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,46 x le SMIC français de 2010
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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda DN-01 700 2010
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en tubes d’acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 690 mm
  • Longueur : 2 215 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur min : 1 115 mm
  • Empattement : 1 605 mm
  • Poids en ordre de marche : 270 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 106 mm
  • 2 disques Ø 296 mm, étriers à 3 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Honda DN-01 700 2010 technique
  • Transmission
  • boîte à rapports HFT (variation continue)
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Monobras oscillant Pro-Arm monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 52° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection PGM-FI
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 680,20 cc (Alésage * course: 81 x 66 mm)
  • 60 ch à 7 750 tr/min
  • 6 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 4.28 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 42.78 kg/mkg
  • Compression : 10:1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS - CBS

Galerie

Millésimes

2008

2009

2010

2011

Comparer

Comparer la DN-01 700 face à ses concurrentes

Prix

Honda DN-01 700 2010 : 9 990 €
Aprilia Mana 850 NA 2010 Non communiqué

Couple

Honda DN-01 700 2010 : 6 mkg
Aprilia Mana 850 NA 2010 : 7,45 mkg

Puissance

Honda DN-01 700 2010 : 60 ch
Aprilia Mana 850 NA 2010 : 76 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda DN-01 700 2010 : 4,28 kg/ch *
Aprilia Mana 850 NA 2010 : 2,50 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda DN-01 700 2010 : 42,78 kg/mkg *
Aprilia Mana 850 NA 2010 : 25,50 kg/mkg

Vitesse

Honda DN-01 700 2010 : 180 km/h
Aprilia Mana 850 NA 2010 : 200 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (16)

Je possède cette moto qui est géniale et confortable. Sa conception est fait de sorte que l'on ne ressent pas du tout son poids (avant je possédais une 900 TDM qui me paraissait beaucoup plus lourdes, que ce soit en roulant ou à Déplacer a l'arrêt. Encore une fois je constate que les critiques sont faites par des gens qui n'en n'ont jamais vu ou même jamais touché une!!!!! Note : 5/5
dolly Modèle 2011
Je la possède depuis juin 2009 et 25000 kms avec elle et que du bonheur depuis bientôt 10 ans, et aucun problème , j\'ai 63 ans et c\'est ma 14 motos depuis 1973 .
cela ce passe de commentaires !!!
Note : 5/5
lusquof Modèle 2008
Une moto sans problème, on grille à peu pres tout sur les 200 premiers metres. La garde au sol est vite atteinte, tres confortable et agréable à conduire seul ou en duo. Avec cette hauteur de selle, que du bonheur. Consomme tres peu.Pas de defaux à mes yeux. Note : 4/5
Je mesure 1.64M et j'ai 50 ans, cette moto est très maniable malgré son poids. Je la conseil plus pour une femme que pour un homme.
J'ai la mienne depuis 2009
Cordialement
Note : 5/5
DDB48
J'en ai eu une de 2009 à 2015 adorable.J'ai 68 ans et suis handicapé de la main gauche.J'ai du la vendre suite à l'opération d'1 genou qui m'a empêché de conduire 3 ans (trop lourde sur 1 jambe).Je vais mieux et je la regrette.J'en cherche 1 d'occasion
DDB48
eliane.maquet@live.fr
Note : 5/5
Je sors de la honda silverwing 600, et j'ai essayé la DN01 pendant une heure en ville et autoroute, a ma rentrée, je signais le bon de commande. Quel plaisir de conduite. la grosse difference avec ma silverwing c'est quand même le manque de rangement et l'exposition au vent. A pars cela, que du bonheur Note : 5/5
job03 Modèle 2009
Et bien il faut l'essayer pour l'adopter !
Le DN-01 me convient parfaitement, confortable, très stable, bon freinage, boite auto extra, que du bonheur pour un vieux Biker au dos cassé !
Que l'on aime ou pas, son look, son style, en tout cas elle procure beaucoup de contacts et de discutions à chaque arrêt, que de convivialité et de bonheur au quotidien.........
Enfin en conclusion il faut être un peu avant-gardiste dans l'esprit, le changement c'est tellement bien !
Note : 5/5
franck67 Modèle 2008
je pense que honda va rafler la palme de la moto la plus ridicule de serie.un manque de gout total.oui ,c est vrai ,on se retourne et on a regarde, car le motard qui est dessus est le plus ridicule de tous les motards, oui, vraiment.honda ferait mieux de revoir ses prix a la baisse. pffff!!! Note : 5/5
TurnOff Modèle 2008
Je viens de l'essayer à l'instant par hasard chez mon concessionnaire, le look est fulgurant et ça faisait longtemps que l'on ne s'était pas retourné sur mon passage à ce point...! Sinon au plan technique ça à l'air d'être bien fait comme toujours chez Honda; la boite robotisée est souple la suspension aussi, le couple bien présent malgré un surpoids evident, ça laisse reveur sur ce qui va venir ensuite comme nouveau modèle ! A essayer d'urgence :o)) Note : 5/5
nogas Modèle 2008
Après des années en sportive, dans une utilisation finalement ville à 90%, je me suis enfin décidé il y a 2 ans à passer au t-max, mais avec un pincement au coeur (suis-je encore motard ????). Il faut bien l'avouer, c'est très sympa, mais l'esprit moto me manquait un peu. Là, je sort le chéquier. En plus je l'ai croisé cet après-midi, entouré de moto neuve de différente gamme (essai presse ?), elle en jette, on ne voyait qu'elle. Note : 5/5
jerome Modèle 2008
pol: pour celui qui roule ville je suis pas sur que 270 kilo soit un super compromis quand meme...
sinon c'est vrai, atypique, comme beaucoup de nouveauté qui a la longue nous font craquer...donc a voir

je trouve neanmoin la face avant hyper agressive et je la verrai bien sur une sportive!!
Note : 5/5
Pascal Bod Modèle 2008
Produit atypique s'il en est.
Ca change des réplicas hypersport qui perdent 5 kgs par an et deviennent de moins en moins adaptées à une utilisation quotidienne.
Reste à comparer cette DN-01 à tous les produits "differents" du moment. Tmax, GP 800, Mana 850, burgman 650 et la vaillante TDM.
Gros défaut, pas de capacité de transport.
Note : 5/5
Je n'ai plus fait de moto depuis plus de 10 ans, et je desire m'y remettre. mon coeur balancait entre custom et touring. aucun des deux n'avaient les bons critères "mauvaise suspensions, ne fraine pas bien,etc..."
Apparement, la DN 01 est vraiment un combiné de custom et touring, avec en plus un look d'enfer.
Je vais d'ailleur m'empresser de la commender au mois d'aout.
PS: essayer de ne pas critiquer ce que vous ne connaissez pas, il en faut pour tous les gout.
Note : 5/5
je la trouve superbe et fort bien pensee pour celui qui roule beaucoup et souvent en ville. Le prix un peu cher Note : 5/5
c l, avenir de la moto et pour les sportives il ne nous reste plus que le circuit Note : 5/5
turnseeker Modèle 2008
Ferait mieux de booster le Deauville de 30cv;
sérieusement la DN-01 attirerait des automobilistes jusque- là réticents au compromis moto. A l'image de leur auto : conduite lymphatique, sous régime, embompoint, d'abord le confort et finalement abnégation du plaisir de conduite.
Antithèse du pilotage moto.
Note : 5/5
cette moto, enfin ce scooter, enfin, je ne sais pas vraiment bien en fait ... nous montres que honda a des idees certes. mais cette nouvelle machine est loin des attentes du public ... trop lourde, trop peu puissante, et meme un peu trop avagardiste selon moi. le concept n'a ete suivi ici que dans le design, le reste est tombe a la trape. et honda qui espere releve un peu la tete, ca s'annonce mal ! il est temps que du cote du constructeur japonais, l'on se mouille un peu plus et l'on propose de vraies motos et des modeles qui soulevent le coeur des motards ! enfin ce modele a au moins le merite d'exister, meme s'il fait sourir par rapport aux autres scooters present sur le marche. Note : 5/5
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