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Fiche moto KawasakiZX-10R 1000 2005 Une lame s'affute

Sportive

Kawa s'énerve et ça se voit. A grands coups de pieds, le constructeur revient au premier plan en présentant des modèles qui font couler beaucoup d'encre. Après la tonitruante Z 1000 et la ZX-6RR qui signe le retour au sport extrême, les verts présentent la très attendue remplaçante de la ZX-9R. Voici la Kawasaki ZX-10R. On y découvre une moto surprenante, belle qui plus est, surtout dans le coloris noir. Sur la Ninja 10, tout est surdimensionné ou très ajouré : Panneaux de carénage taillés à la serpe qui vont permettre une excellente évacuation des calories (et de grappiller quelques grammes grâce au plastoc en moins), disques de frein ultra-percés et découpés façon "pétales". Encore du poids en moins, une meilleure usure et une meilleure efficacité. Ce n'est pas seulement pour faire joli. Le moteur est entièrement nouveau et diablement méchant car Kawa a sorti la grosse artillerie pour le contenir : cadre très très imposant et d'une forme nouvelle, bras oscillant maousse pire que sur la 954 CBR, fourche inversée et étriers à fixation radiale. Après le communiqué officiel Kawasaki, les chiffres suffisent à donner le tourni : cette nouvelle hypersport revendique 184 ch (175 sans l'air forcée) pour 170 kg. La nouvelle référence établie par la nouvelle R1 ( 180 pour 172) est déjà dépassée. Tout a été pensé pour rendre ce bloc le plus compact et le plus efficace possible. L'injection est enfin arrivée sur la grosse sportive des verts, via des corps d'injection de 43 mm. Les carters sont en magnésium et la boite bénéficie d'un étagement plus court. Pour gaver le bouilleur, le tête de fourche est percée d'une prise d'air frontale comme sur la petite soeur ZX-6RR mais celle-ci semble plus imposante. Cela n'empêche pas la 10 R d'avoir une meilleure pénétration dans l'air que sa petite soeur. Réservoir très travaillé afin d'intégrer au maximum le pilote dans la machine, pot ovale KAWASAKI 1000 ZX-10R en structure titane avec un fin revêtement d'aluminium et clignos intégrés - pour favoriser l'aérodynamique -, et on grappille encore du poids non suspendu avec des roues au nouveau profil encore plus légères. Ça s'annonce méchant, pour la concurrence et pour le pilote... Pilote est plus que jamais le mot adéquat car la ZX-10R ne fera pas autant de concessions que son aînée 9R qui offrait une position de conduite conciliante, presque hypersport-GT. Radicale mais ô combien efficace semble le leitmotiv de la nouvelle génération. Kawasaki annonçait un rapport poids/puissance jamais vu ; c'est désormais chose faite ! le match 2004 s'annonce exceptionnel.

Petite, étroite, elle a tout d'une 600. Et c'est la même chose à bord. Position de conduite acceptable mais on est quand même bien ramassé. Pas question d'espace détente pour un voyage Paris-Nice, c'est sport, et il vaut mieux ne pas être trop grand. On attend beaucoup du nouveau bloc de la 10R, tant la puissance annoncée parait hors-normes. Start ! Les kawasakistes peuvent avoir le sourire : à bas-régimes, il s'éclaircit la voix, ou plutôt se racle la gorge comme un bon vieux moteur de ZRX. Avec des vibrations qui interpellent quelque peu, on sent vraiment qu'il y a de la vie là-dessous. C'est dans cette plage que le bloc déçoit quelque peu : il semble moins rempli que celui de la GSX-R 1000 (la référence, il est vrai), et le 6ème rapport n'est pas son favori quand le régime moteur est léger. Si jeune et déjà caractériel ? Excellent ! Puis, la mécanique devient plus sérieuse jusqu'à 7 000 trs, sans être incontrôlable. Du coup, on la pousse pour rameuter les vaillants bourrins. Et là, on commence à se poser des questions, à sentir le dos se refroidir... On approche des 9 000 trs... ça envoyait déjà costaud mais on insiste - on passe ce cap, et la moto déménage, comme blindée de TNT dans les pistons. En haut du compte-tours, le moulin est une véritable furie, animé d'une vivacité stupéfiante. Il faut préciser que les ingénieurs ont fait profiter le moteur d'une belle panoplie de raffinements technologiques. Avec une telle rage, piloter cette 1 000 n'est pas de tout repos. Tout optimisme non contrôlé est fortement déconseillé et sévèrement réprimandé. Quand les watts déboulent, il faut une belle dose de savoir-faire et de sang-froid pour en tirer la quintessence.

Grâce à une allonge étonnante, on réduit l'usage de la boite dans certaines portions du circuit. C'est au freinage KAWASAKI 1000 ZX-10Rque les émotions se poursuivent. On appréciait déjà les compétences de Kawa dans ce domaine ; on n'est pas déçu. L'efficacité est sans reproche. On saisit le levier avec conviction et sécurité, les bras s'écrasent... et l'arrière devint léger, léger, un peu trop même. Quid ? Le nouvel anti-driblle intégré dans le système d'embrayage est passé par là. S'il est efficace, ce système a le petit inconvénient d'entrainer une légère dérive de l'arrière lors des gros freinages. Dixit les ingénieurs, cela peut se régler avec, au choix plus ou moins d'influence. En dynamique, la ZX-10R est à la fois stable et vivace, une vraie petite 600 sport... Tant qu'on joue avec elle. En conduite musclée, la moto devient physique, exigeante. Comme si elle vous obligeait à vous sortir les tripes en échange de son incroyable puissance. Souriez, mais restez humble. La nouvelle hypersport Kawasaki ne fait plus dans la dentelle. Respect, maîtrise, sang-froid, voici la nouvelle règle de conduite.

Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 1Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 1
Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 2Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 2Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 3Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 3Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 4Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 4Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 5Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 5Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 6Kawasaki ZX-10R 1000 2005 - 6

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur démoniaque
  • Freinage
  • Chassis

Lesmoins

  • Exclusive
  • boite de vitesse
  • Engin pousse -au-crime

Tarifs

13 699 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,68 x le SMIC français de 2005
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Avis

sur 22 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki ZX-10R 1000 2005
  • Châssis
  • Cadre : Epine dorsale double poutre alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 705 mm
  • Hauteur min : 1 115 mm
  • Empattement : 1 385 mm
  • Poids à sec : 170 kg
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques pétales Ø 300mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Kawasaki ZX-10R 1000 2005 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (Alésage * course: 76 x 55 mm)
  • 175 ch à 11 700 tr/min
  • 184 ch avec l'air forcé
  • 11,70 mkg à 9 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0.97 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 14.53 kg/mkg
  • Compression : 12.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2004

2005

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Comparer la ZX-10R 1000 face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki ZX-10R 1000 2005 : 13 699 €
Yamaha YZF-R1 1000 2005 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 S 2005 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2005 Non communiqué

Accélération

Kawasaki ZX-10R 1000 2005 : 3 s
Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 3 s
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 3,20 s
MV-Agusta F4 1000 S 2005 : 3,10 s
Suzuki GSX-R 1000 2005 : 3,30 s

Consommation

Kawasaki ZX-10R 1000 2005 : 7,80 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 6 l/100km
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 7 l/100km
MV-Agusta F4 1000 S 2005 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2005 : 8,10 l/100km

Autonomie

Kawasaki ZX-10R 1000 2005 : 218 km
Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 300 km
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 257 km
MV-Agusta F4 1000 S 2005 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2005 : 222 km

Couple

Kawasaki ZX-10R 1000 2005 : 11,70 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 10,90 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 11 mkg
MV-Agusta F4 1000 S 2005 : 11,10 mkg
Suzuki GSX-R 1000 2005 : 12 mkg

Puissance

Kawasaki ZX-10R 1000 2005 : 175 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 172 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 172 ch
MV-Agusta F4 1000 S 2005 : 166 ch
Suzuki GSX-R 1000 2005 : 178 ch

Rapport Poids / Puissance

Kawasaki ZX-10R 1000 2005 : 0,97 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 1 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 1,04 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 S 2005 : 1,16 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 2005 : 0,93 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Kawasaki ZX-10R 1000 2005 : 14,53 kg/mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 15,78 kg/mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 16,27 kg/mkg
MV-Agusta F4 1000 S 2005 : 17,30 kg/mkg
Suzuki GSX-R 1000 2005 : 13,83 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki ZX-10R 1000 2005 : 295 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 295 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 290 km/h
MV-Agusta F4 1000 S 2005 : 301 km/h
Suzuki GSX-R 1000 2005 : 300 km/h
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Avis (22)

Pilou-sessa Modèle 2004
Super machine sur route ennuyeuse mais sur circuit je raconte pas je la possède dans sa version d’origine avec silencieux akrapovic c’est du pure pilotage une pure merveille je la recommande amateur de sensation forte Note : 5/5
J\'en rêvais je l\'ai eu et je n\'ai pas été déçu.Pour moi un plaisir d\'être sur une telle machine , ça colle ça hurle ça freine bref aucun défaut , ah si ! Rouler en France de nos jours avec c\'est comme poser l\'épée de Damoclès au dessus de notre permis !!
Note : 5/5
Modèle 2005
la moto de mes rêve kawa,la inventé. je l\' ai eu neuve et j avais 5 ans d'expérience. je le conseille, se n\'est pas à la mettre dans toute les mains.un freinage mordant et une accélération de malade une maniabilité exemplaire, il faut rajouter un amortisseur de direction car vue l\' état des routes en France, bonjour le guidonage. par contre c\'est une moto célibataire, la selle à l'arrière ne sert à rien. plus tôt à la place du mort. je la vendrais pour rien au monde. futur objectif c est de faire de la piste. car sur la route, on est tellement tenté, il faut être raisonnable car à dieu les points. Note : 5/5
samplay Modèle 2004
Je possède une ZX10R de 2005. Comparée à ma R1 de 2003, rien à voir sauf un freinage plus faible. Il y a deux régimes moteur qui donnent l'impression de conduire une moto à bas régime, et d'en piloter une autre à haut régime. Dommage que le compteur soit limité à 299 km/h. Seul bémol, le guidonnage qui est assez violent par manque d'amortisseur de direction. Mais dans l'ensemble c'est une merveille. Je me suis fait titiller par une CBR 100 de 2009 (ABS), et malgré l'avancé technologique de la Honda, je continuerais à choisir KAWA. Une vraie hypersportive. Note : 5/5
tipierre Modèle 2004
cette moto je l ai acheté il y a maintenant une semaine,il n y avait qu elle qui me faisait réver la nuit et je peux vous dire que je ne suis pas déçu,ce modéle 2004 est une véritable réussite,tout son comportement est vraiment exceptionnel,pour un peu d agrément j ai monté un g pack waouh,je sors d un r1 2002 et ça n a plus rien a voir,c est du plaisir a l état pur,merci kawa et bonne route a tous Note : 5/5
kawa80 Modèle 2004
je poser la 10r 2005 depuis 3 moi une vrai fusee;sa leve tout le temps il reste plus ka lui mettre des ailes pour faire coucou au bolling. Note : 5/5
heureux proprio de la bete depuis 8 jours je la trouve impressionante, surtout trés performante et assez confortable (sauf à basse vitesse bien entendu). Le faible poids -50kg par rapport a mes anciennes machines Kawa ZRX-1100 / Guzz V11-LeMans, ca devient presque amusant. Bonne route a tous les Kawasakistes... Note : 5/5
Foody Modèle 2004
Moto magnifique, rapport poids puissance exeptionnel et vitesse de pointe de 295 km/h ! Ca c'est du sport ! Note : 5/5
siroz91 Modèle 2004
g eu une yamaha r1 et je peux vous dire que celle la c'est une otre histoire ; depuis que je l'ai j'ai fais des jaloux et des perdants dans des street courses. Note : 5/5
Stophe Modèle 2004
Attention à vous tous!
Je suis motard et réanimateur au Samu. Depuis la sortie de cette belle, j'ai ramassé 2 minots qui s'étaient foutu en l'air avec. Soyez responsables, faites pas n'importe quoi.
Désolé pour le côté glauque. Pour ceux qui sont pas convaincus, demandez à faire une garde au Samu 77. Bonne route à tous.
Note : 5/5
KevBikes Modèle 2004
La ZX-10rr atteint presque que les 300 km/h!Dommage que sa petite soeur soit limité qu'à 258 km/h! Note : 5/5
Kheops Modèle 2004
Superbe, mais inexploitable sur route ouverte comme bien des sportives ;o) Note : 5/5
marco Modèle 2004
si vous vouler vous amuser achete la c le top actuel 3 moi que je l ai et pas encor flascher pourvu que sa dur el et bel puissante et agil vive kawa Note : 5/5
laurent Modèle 2004
moi pour linstant jai une 636. je voudrai acheter la 10 mai je veux d'abord l'essayer je pense quelle et méchante. si quelqu'un a une 10 a essayer. jhabite a mouscron. qu'il me le dit svp.... Note : 5/5
FLUNT STUN Modèle 2004
rien a dir a par respect o vré monstre kiler de bitume !! sa c pa pour lé pti joueur !! Note : 5/5
zx 10 r Modèle 2004
Slt a tous, je suis proprio d' un ZX 10 R depuis 2 mois environ et j' en suis extremement content, 184 chevaux pour 170 kg c'est méchant, plus que la gsxr 1000 ou la R1 ( j' ai essayé les 3 avant de faire mon choix). A peine sorti de l' endroit ou j' ai acheté cette merveille, j' ouvre les gaz et me voila parti ac un bruit du tonnere, je jete un oeil sur le compteur et je vois 240 km/h, je ralenti. Dernierement j' ai enfin reussi a pousser ma moto a fond, poigné ds langle jusqua la fin, kawa ma fé cado d' un compteur pouvant monter plus haut ds les KM/H. résultat: 328 km/h Voila je conseille cette moto , qui n'é plus tellement une moto mais un dragster. Bonne route a tous Note : 5/5
mohamed mr Modèle 2004
c'est la meilleure moto 1000 que j'aime parmisles 4 marques. mais il y à quelques choses à refaire: comme par exemple la vitesse max qui doit normalement dépasser les 300kmh, et un échappement plus bruillant. espérant tous ça pour la zx10r 2005. pour le prix elle est la plus chère parmi les 4. j'aimerai bien acheter un moto comme ça. inchallah Note : 5/5
pizaiolo22 Modèle 2004
salut, je l'ai conduite toute une après-midi!!sur La rn 12 et dans la campagne bretonne . C'est du sérieux, du très sérieux ! Quand tu ouvres c'est une avalanche de chevaux qui te propulsent en avant.En plus elle était débridée . Je n'ai jamais rien conduit d'équivalent. Note : 5/5
marquis Modèle 2004
BRAVO Note : 5/5
Slayer Modèle 2004
Encore un avion d'chasse chez Kawa,c bo,c puissant et rapide,mai j'en connais qui vont pa etre contents!sa va flasher les gars! ;) Note : 5/5
RABIE BADD Modèle 2004
Absolument fantasmatique. J'ai toujours été conquis par les NINJA . celle-ci doit avoir le caractère le plus bestiales de toutes . Je vis au Maroc, et je suis sûr qu'à aujourd'hui cette bête n'a jamais encore roulé sur le bitume marocain. Mon rêve c'est d'avoir le privilège d'êter le premier à piloter une ZX10R immatriculée MA. Prions ensemble !! Note : 5/5
Yannou Modèle 2004
Juste un petit mot pour dire qu'après essai de la bête, je suis conquis !! facilité de prise en main (tant que l'on reste sage) neutralité de la partie cycle, caractère moteur... tout me plait vraiment !!! et puis cette ligne... Sans commentaires !!! Mais pas à deux ! même pour 20 bornes !!! C'est pas fait pour !! Appel de phare à tous et bonne route ! Note : 5/5
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