Essai de la KawasakiZ 750 2007

Le réglage standard des suspensions ne nous a pas déçu coté confort mais s'est révélé un peu juste en conduite sportive. L'avant, plus neutre que l'on ne s'y attend, mais efficace et précis, commande la trajectoire sans aucun problème ; l'arrière, trop souple, gigote un peu à l'accel' en sortie de virage. Pas dangereux mais gênant, et nettement plus sensible sur les bosses. Faudra penser à durcir un peu ça si l'on pense plus à l'attaque qu'au roulage.
Mais l'attaque, c'est plus le pilote qui la provoquera que la machine. même si elle n'y parait pas, la nouvelle Z 750 semble moins joueuse que sa devancière. Bien qu'agile, la moto manque un peu de vivacité pour être réellement joueuse. Elle se balance de virage en virage avec facilité, mais on apprécierait plus de spontanéité, une partie-cycle plus vive, plus impulsive.
Ce n'est pas une chiffe molle, loin de là ; elle semble juste plus sage que la Z 750 d'avant, comme une adolescente qui devient une adulte. Le caractère plus polissé du moteur y joue également. Ses montées en régime manque un peu de gniak et de relief ; mêmes les vibrations ont disparu, à part quelques petits fourmillements entre 6000 et 9000 tr/mn. Certes, la présence assez précoce (tant mieux) du couple lisse la courbe de puissance, et une dent en moins au pignon de sortie de boite ne serait pas superflu. Il n'empeche, la Z, sous ses airs bouillonnant, semble vouloir devenir moins marginale.

Une fille moins rebelle, c'est peut être moins excitant, mais c'est bien plus vivable au quotidien. Sa prise de poids se ressent peu (sauf à la mise sur l'angle, et encore...) et la Z se conduit tout en légèreté. Elle se manoeuvre en toute simplicité, ne bronche pas à l'idée d'un demi-tour super serré, et regarde la ville comme un terrain de jeu.
On peut compter sur son freinage pour s'eviter quelques frayeurs inopportunes. Puissant, dosable, et doté d'un très bon feeling, l'ensemble disques à pétales et étriers pas radiaux ne déçoivent pas. L'arrière est un honnête ralentisseur, mais ne comptez pas sur lui pour de l'urgence.

Tiens, l'avant commence à louvoyer un peu. Besoin d'un amortisseur de direction ? Non, absolument pas. C'est simplement que l'absence totale de protection a une certaine influence sur les bras à la vitesse où je déboule. Disons simplement que la direction commence à bouger alors que la vitesse vous a déjà fait perdre votre permis... depuis longtemps.
Vos relations avec le voisinage seront plus conciliantes. La petite Z sait tenir ses vocalises. Trop d'ailleurs, pour un engin au design si agressif. Consolons-nous : en cas de longue décélération en restant sur un rapport (flemme du sélecteur), profitez de ce bruit de turbine en perte de vitesse - Wwwhhiiiuuuiiiiuuuoouuuuuu... - Amusant.

Je m'attendais à découvrir une junkie avec des manières de sauvageonne - je découvre une copine qui a envie de s'amuser sans se prendre la tête. Dévergondée à l'extérieur, elle est pourtant plus gentille à l'intérieur. La Z a perdu un peu de sa frivolité, mais pour le reste, elle a tout ce qu'il faut pour emballer plus d'un amateur de roadster mid-size. La disponibilité de son moteur est un atout qui ne peut laisser indifférent. Pour le look, difficile de faire mieux pour se faire remarquer.