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Fiche moto KawasakiKX 250 F 2012 La puissance monte d'un cran

Cross

Les qualités intrinsèques de la KX 250 F fournissent aux habitués des circuits une excellente base pour gravir les marches des podiums. La conception du cadreextrêmement rigide en aluminium, les organes et les réglages de suspensions destinés à garantir la stabilité sont préservés à grande vitesse, notamment en ligne droite, permettant aux pilotes de course chevronnés d’ouvrir les gaz en grand. Pour pouvoir réaliser le holeshot – facteur clé qui peut faire toute la différence entre prendre l’avantage et gagner, ou bien rester enfermé dans le peloton –, la géométrie de la partie-cycle et la plage de puissance très exploitable du 4-temps ont été calculées pour optimiser la motricité de la roue arrière.

Héritière d’une lignée de battantes et sérieuse prétendante aux podiums entre les mainsde tout pilote confirmé, la KX 250 F 2012 affûte encore ses armes en se dotantd’une double injection - une première mondiale sur une machine de cross. Grâce à lanouvelle alimentation, la puissance de ce moteur déjà plébiscité passe au cran supérieur
et démarque clairement la KX 250 F de ses rivales.

Un moteur puissant et éxubérant à double injection, préparé façon usine

Kawasaki KX 250 F 2012 - 1Kawasaki KX 250 F 2012 - 1
Kawasaki KX 250 F 2012 - 2Kawasaki KX 250 F 2012 - 2Kawasaki KX 250 F 2012 - 3Kawasaki KX 250 F 2012 - 3Kawasaki KX 250 F 2012 - 4Kawasaki KX 250 F 2012 - 4Kawasaki KX 250 F 2012 - 5Kawasaki KX 250 F 2012 - 5Kawasaki KX 250 F 2012 - 6Kawasaki KX 250 F 2012 - 6

Préparé spécialement à l’intention des habitués des circuits, le monocylindre 4?temps de 249 cm3 à refroidissement liquide offre une large plage de puissance qui favorise les performances à haut régime et déborde largement en surrégime. Si ses réglages et ses pièces de type compétition - tel le piston à calotte interne en pont - lui valent un rendement et une puissance élevés, la KX 250 F 2012 monte encore d’un cran les performances moteur en inaugurant une première mondiale : la double injection. Le gain de puissance sera perceptible par les pilotes de tout niveau mais pour autant, la machine conserve toute la souplesse du moteur 2011. En outre, la sélection est désormais plus douce et le moteur gagne encore en fiabilité.

Ensemble « usine » de calibrage d’injection KX FI (en option)

L’ensemble de calibrage de l’injection KX FI est identique à celui qu’utilisent les Teams officiels Kawasaki en Europe et aux USA. Il permet aux pilotes expérimentés d’ajuster à leurs préférences les réglages du moteur (en modifiant la cartographie d’origine), mais aussi d’enregistrer les données de pilotage et de les analyser ensuite pour affiner mieux encore les réglages.

Une partie-cycle ultra véloce avec des pièces et une préparation de type usine

Le cadre périmétrique en aluminium de la KX 250 F est une structure étroite et légère constituée de pièces forgées, extrudées et coulées. L’équilibrage et les réglages de la partie-cycle ont été étudiés pour des pilotes confirmés. La position du centre de gravité et les dimensions principales (axe de bras oscillant, pignon de sortie de boîte et axe de roue arrière) ont été choisies de sorte que le pneu arrière propulse la machine, au lieu de tasser le train arrière à l’accélération. Très appréciée pour sa stabilité à grande vitesse, la partie-cycle dispose notamment d’une fourche à fonctions dissociées SFF (Separated Function front Fork), beaucoup moins sujettes aux frictions, ce qui favorise le confort de pilotage et le travail de suspension. Les fonctions d'amortissement et d'absorption des chocs sont dissociés de telle manière :
> Tube gauche de la fourche : élément amortisseur
> Tube droit de la fourche : ressort
Cette configuration assure à la fois souplesse du travail et fermeté de l’amortissement – une combinaison difficile à obtenir avec une fourche conventionnelle. Les ajustements apportés au modèle 2012 optimisent l’accroche de la roue arrière, la résistance de la fourche à la butée en détente et donnent l’impression d’une suspension arrière plus ferme.

Infos et photos : Kawasaki

Fiche technique

Kawasaki KX 250 F 2012
  • Châssis
  • Cadre : Périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 7,20 litres
  • Hauteur de selle : 945 mm
  • Longueur : 2 170 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur min : 1 270 mm
  • Empattement : 1 475 mm
  • Poids en ordre de marche : 106.2 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 47 mm, déb : 315 mm
  • 1 disque pétale Ø 250 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
Kawasaki KX 250 F 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection ø 43 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 249 cc (Alésage * course: 77 x 53.6 mm)
  • Compression : 13.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

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Comparer la KX 250 F face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki KX 250 F 2012 : 7 399 €
KTM 250 SX-F 2012 Non communiqué
Honda CRF 250 R 2012 Non communiqué
Yamaha YZ 250 F 2012 Non communiqué

Couple

Kawasaki KX 250 F 2012 Non communiqué
KTM 250 SX-F 2012 Non communiqué
Honda CRF 250 R 2012 : 2,90 mkg
Yamaha YZ 250 F 2012 Non communiqué

Puissance

Kawasaki KX 250 F 2012 Non communiqué
KTM 250 SX-F 2012 Non communiqué
Honda CRF 250 R 2012 : 43 ch
Yamaha YZ 250 F 2012 Non communiqué

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki KX 250 F 2012 Non communiqué
KTM 250 SX-F 2012 Non communiqué
Honda CRF 250 R 2012 : 2,20 kg/ch *
Yamaha YZ 250 F 2012 Non communiqué

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki KX 250 F 2012 Non communiqué
KTM 250 SX-F 2012 Non communiqué
Honda CRF 250 R 2012 : 32,55 kg/mkg *
Yamaha YZ 250 F 2012 Non communiqué
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Avis (6)

Bonjour je voulais savoir quelle huile et quelle quantité pour la vidange de ma 250 kxf de 2018 merci Note : 5/5
pseudo Modèle 2022
Il y a un truc que je ne pige pas : pourquoi sur une cross les constructeurs arrive a sortir 50ch d'un 250cc 4T et seulement 30ch pour une routiere avec la meme motorisation ?!? Donc quand on veut, on peut ! Aller, on y retourne, le chemin est encore long ! Note : 5/5
Antho Modèle 2021
Déjà une superbe moto les années passées, ce nouveau millésime (embrayage hydraulique, démarreur électrique, châssis...) et vraiment top! Le + est sont prix! La moins cher du marcher!
Manque plus que la version homologuée ;)
Note : 5/5
a présent jaime très bien cette moto super puissante the best surtout sur la track les saut se prend très bien puit la suspension magique je la recommande pour les gens qui aime la puissance et qui ont de lexpérience Note : 5/5
Lucas
Bonsoir, pour vos réglages suspencion vous les avez faits chez un professionnel svp ? Note : 5/5
Yayaa51 Modèle 2013
cette moto est tres satisfaisante
je l\'utilise moi meme en club .
Note : 5/5
Lucas
Bonsoir j'ai vu que vous aviez également comme moi une 250 kxf d'année 2015 que je viens d'acquérir et j'avais juste quelques petites questions à son sujet si possible, au niveau de l'huile moteur le remplissage après la vidange est bien de 0,80L (lorsque le filtre est retiré) ? et est ce qu'il y'a comme dans certaine autre moto une crépine et un tamis à changer ? je me souviens plus trop bien du therme exact. Merci et bonne soirée Note : 5/5
loop out Modèle 2013
après moins de quatre heures de fonctionnement, le moteur a commencé à etre bruyant. après demontage, il s\'avère que le vilo a un defaut de montage (trop contraint), bref il faut tout changer, de la matière est remontée dans le cylindre. après 1500 euros de fatcure, le SAV kawa n\'a jamais voulu participer a quoi que ce soit, malgré les avis de deux concessionnaires de la marque distant de 500 kms... -4 pour kawa réputé pour son SAV de troisième zone et qui conforte sa réputation merdique. la moto marche très bien, mais gare à la casse. je roule en cross loisirs et j\'ai 50 piges... Note : 4/5
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