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Fiche moto KawasakiZX-6R 600 2012 R&D au niveau maîtrise

Sportive

Pas de changement en 2012 pour la ZX-6R, si ce n'est une légère révision de la déco, plus proche de celle des Kawa de Superbike. La 600 Ninja n'en demeure pas moins redoutable, se frittant toujours avec aplomb et vigueur face aux références Yamaha R6 et triumph 675 Daytona.

Radical ! Pour son évo 2009, la ZX-6R ne fait pas dans la demi-mesure. On s’attendait bien à quelques retouches, mais qui aurait imaginé un tel mimétisme avec la dernière ZX-10 R…!?! A peine garce, un max provocatrice, et complètement agressive, la 600 Ninja s’est tout simplement emparé de la robe de la grande sœur 1000. Quelques coups de ciseaux pour assouplir les épaules, un peu de fashion avec des clignons intégrés et des ouïes de ventilation sur les flancs de carénage , le retour d’un pot en position latéral - et surtout, une grosse envie d’en offrir plus au pilote. Oubliez la gentille Ninja aux petits yeux séparé d’un nez timide ; la nouvelle ZX-6R vous perce le regard avant que sa bouche vous avale le ciboulot.

Sportive de dernière génération, la 6R reçoit bien évidemment tout l’accastillage désormais standard (mais complètement surréaliste il y a à peine 10 ans) sur une 600 à tendance pistarde : cadre périmétrique, énorme bras oscillant, fourche inversée aux multiples réglages, étriers de frein radiaux (et monoblocs ?)… Mais le problème avec cette Kawa, ou plutôt l’édition 2007-2008, c’est son embonpoint certain, qui la reléguait en queue de peloton dans la hiérarchie des sveltes 600 sport. Alors, chez les verts, on a laissé les designers arracher de l’idée sur la 10R pendant que les ingénieurs jouaient à rythme soutenu du tournevis et de la CAO. Ce serait embêtant qu’une silhouette aussi saignante soit desservie par un manque de vélocité, n’est-ce pas… Du coup, allégement général, améliorations moteur et partie-cycle, plus de contrôle, plus de watts à mi-régime…

Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 1Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 1
Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 2Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 2Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 3Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 3Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 4Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 4Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 5Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 5Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 6Kawasaki ZX-6R 600 2012 - 6

Le vent a sérieusement soufflé à Akashi pour que s’envole autant de kilos. Aupravant montré du doigt par la balance, la ZX-6R de 2009 peut maintenant fièrement parader chez Weight Watchers. 10 kilos ! Oui, quasiment 10 kg ont été enlevés. C’est tout simplement énorme (prenez un pack de 6 bouteilles de Coca, 3 cannettes et soulevez-le, vous verrez). Et cela ramène la machine à 157 kg à sec, tout juste derrière la CBR 600.
Photo de la ZX-6R 600 2012 Cette masse, il a fallu l’extraire dans tous les coins. On suppute que Sherlock Holmes a supervisé le staff ingénieur. Jugez plutôt : 400 gr gagnés sur les arbres à cames désormais réalisés en métal spécial SCM, nouveaux carters moteurs en magnésium pour gagner 610 gr (voir 340 gr de plus en enlevant les garnitures d'isolation phonique – usage compétition), 80 gr en modifiant la plaque de fixation de l'injecteur supérieur, suppression d'une des deux sondes à oxygène, pignons plus minces et crabots modifiés allègent la boîte de 170 g, pompe à huile et pignons de démarreur moins massifs font encore gagner 70 gr, réservoir et flexible de liquide de refroidissement modifiés : 150 gr, garnitures de protection thermique revues avec – 170 gr, Et pis aussi, comme la pression d'admission est désormais analysée, on a pu supprimé le capteur d'angle de cames. Gros boulot, sérieusement secondé par une série de modifs sur le châssis.

Zone principale : en elle-même, la structure du cadre est quasiment identique. C’est surtout la rigidité au niveau arrière, fixation moteur et bras oscillant, qui a été optimisé. Le moteur a quelque changé de place dans le cadre : plus incliné, il permet de relever son centre de gravité de 16 mm. Devant, la colonne de direction remonte de 10 mm, et l’angle de chasse se réduit de 25 à 24°. Incisive la Kawa ? Plus que jamais. D’ailleurs, elle abandonne l’anciennement incontournable pot sous la selle pour un plus classique élément latéral, afin de favoriser encore le recentrage des masses et la vélocité à l’entrée des courbes.
Photo de la ZX-6R 600 2012 En même temps que l’efficacité, c’est au pilote qu’on a pensé, et à son interaction avec la machine. Le triangle selle/repose-pieds/guidon rapproche le pistard des bracelets tout en le recentrant un peu plus vers l’intérieur. Une position plus instinctive, plus percutante à l’attaque, plus contraignante aussi pour un usage route. Un réservoir plus fin, offrant plus de « contact », une selle raccourcie, plus basse (env. 5 mm), plus étroite… C’est parfaitement clair, la 600 Ninja veut faire corps avec son pilote, s’offrant à lui pour le circuit, surtout pour une étreinte très rapprochée. De quoi « sentir » la piste le plus finement possible. Le nouveau bras oscillant et sa zone de pivot devraient permettre de mieux percevoir la motricité. Et pour l’avant ?

Le train avant, c’était l’un des principaux points forts de la ZX-6R précédente. Et ça s’améliore encore. La nouvelle fourche installée ici présente de nouveaux galons : une fourche à piston BPF, comme sur la nouvelle GSX-R 1000. Plus légère, plus rigide, son fonctionnement est aussi vanté plus efficace : comparativement à une fourche à cartouche de même taille, le diamètre du piston qui équipe cette version est quasiment double (f 37 mm contre f 20 mm sur l’ancienne ZX-6R), ce qui multiplie presque par quatre la surface d'action de l'huile contenue dans la fourche. La pression d'amortissement est ainsi réduite, sans diminuer pour autant la force d'amortissement. Cette moindre pression autorise un coulissement plus progressif des tubes, notamment en début de course. La fourche offre ainsi une meilleure maîtrise en début de compression et réagit très posément lorsque le poids de la machine se porte sur l'avant au freinage, ce qui améliore la stabilité de la partie-cycle en entrée de virage.
Parfait ! On va pouvoir rentrer encore plus fort dans les virages, d’autant que l’équipement est prévu large : amortisseur de direction Öhlins réglable, freinage tout radial sur disques à pétales de 300 mm et embrayage anti-dribble.
Et on va pouvoir arriver plus vite en bout de ligne droite ?

Photo de la ZX-6R 600 2012 Ben, avec une machine annoncé à 191 kg toute mouillée, et 132 canassons à libérer, y en a peut-être quelques unes qui ont du souci à se faire. Plus de couple, plus de réponse à mi-régimes, un feeling amélioré à la poignée de gaz, et une réponse très linéaire. Donc, un contrôle encore plus précis de la patate qu’on envoie… au détriment du caractère. A vérifier sur piste.
Et ce moteur, Kawa a vraiment voulu que ça réponde. Les motoristes ont grappillé ou modifié tout ce qu’ils pouvaient. Nouveaux guides cylindriques au sommet du boîtier de filtre à air pour mieux pulvériser le carburant, rallongement des corps d'injection de 10 mm pour plus de progressivité, modification des conduits des cylindres pour améliorer le remplissage et les perfs, + 12% de courant dans les bobines d’allumage pour une meilleure combustion, nouveaux cornets d'admission à deux diamètres et leurs entrées se situent à deux hauteurs différentes pour encore doper le moteur, profil des cames plus pointus, et également…
Non, stop, on se rend bien compte que le B.E a surchauffé. Un exemple, toujours pour gagner du poids : le résonateur et les supports du tableau de bord et des rétroviseurs sont intégrés à l'admission d'air forcé. Des rétros ? Eh oui. Même sur une pistarde qui se dote d’une boite de vitesses à cassette, on trouve des phares, des clignos et des rétroviseurs. Son nouveau tableau de bord reprend d’ailleurs les idées générales de la 6R : compacité, efficacité, infos, et toujours se caler dans la bonne plage de régime.

Photo de la ZX-6R 600 2012 Kawasaki présente là une 600 plus Ninja que jamais. Le rapport poids/puissance est devenu l’un des meilleurs de la catégorie, et son design va claquer avec autant de saignant que la grande sœur 10R. De quoi bousculer la catégorie ? Demoiselle R6 et Miss Daytona vont surveiller de près le vert en 2009.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design radical
  • Allégement - 10 kg
  • Amélioration moteur
  • Puissance en hausse

Lesmoins

  • Identité trop marquée 10R
  • Lissage du moteur
  • Position en usage route

Tarifs

11 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,84 x le SMIC français de 2012
Le tarif de la Kawasaki ZX-6R 600 2012 a augmenté de 1000€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki ZX-6R 600 2012
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium embouti
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 090 mm
  • Largeur : 705 mm
  • Hauteur min : 1 115 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids à sec : 157 kg
  • Poids en ordre de marche : 191 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Double disque en pétales semi-flottant Ø 300mm, deux étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Kawasaki ZX-6R 600 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur à gaz, système UniTrak, déb : 134 mm
  • Simple disque en pétales Ø 220mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (Alésage * course: 67 x 42.5 mm)
  • 128 ch à 14 000 tr/min
  • 132 ch avec l'air forcé
  • 6,80 mkg à 11 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.23 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 23.09 kg/mkg
  • Compression : 13.3:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Comparer

Comparer la ZX-6R 600 face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki ZX-6R 600 2012 : 11 999 €
Triumph 675 Daytona 2012 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2012 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2012 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2012 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2012 Non communiqué

Accélération

Kawasaki ZX-6R 600 2012 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2012 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2012 : 3,60 s
Yamaha YZF-R6 600 2012 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2012 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2012 Non communiqué

Consommation

Kawasaki ZX-6R 600 2012 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2012 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2012 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2012 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2012 : 5,20 l/100km
Suzuki 600 GSX-R 2012 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki ZX-6R 600 2012 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2012 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2012 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2012 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2012 : 346 km
Suzuki 600 GSX-R 2012 Non communiqué

Couple

Kawasaki ZX-6R 600 2012 : 6,80 mkg
Triumph 675 Daytona 2012 : 7,40 mkg
MV-Agusta F3 675 2012 : 7,24 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2012 : 6,70 mkg
Honda CBR 600 RR 2012 : 6,60 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2012 : 7,10 mkg

Puissance

Kawasaki ZX-6R 600 2012 : 128 ch
Triumph 675 Daytona 2012 : 125 ch
MV-Agusta F3 675 2012 : 128 ch
Yamaha YZF-R6 600 2012 : 124 ch
Honda CBR 600 RR 2012 : 120 ch
Suzuki 600 GSX-R 2012 : 126 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki ZX-6R 600 2012 : 1,23 kg/ch
Triumph 675 Daytona 2012 : 1,30 kg/ch
MV-Agusta F3 675 2012 : 1,35 kg/ch
Yamaha YZF-R6 600 2012 : 1,37 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2012 : 1,29 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2012 : 1,37 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki ZX-6R 600 2012 : 23,09 kg/mkg
Triumph 675 Daytona 2012 : 21,89 kg/mkg
MV-Agusta F3 675 2012 : 23,90 kg/mkg
Yamaha YZF-R6 600 2012 : 25,37 kg/mkg
Honda CBR 600 RR 2012 : 23,48 kg/mkg
Suzuki 600 GSX-R 2012 : 24,25 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki ZX-6R 600 2012 : 270 km/h
Triumph 675 Daytona 2012 : 257 km/h
MV-Agusta F3 675 2012 : 260 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2012 : 270 km/h
Honda CBR 600 RR 2012 : 270 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2012 : 260 km/h
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Avis (6)

Francisco Modèle 2009
Propriétaire moi même d\'une zx6r et qui plus es en série limité monster énergie depuis 2009! 11000 klms au compteur j\'en suis fière on sentent très bien surtout ici à Tahiti Polynésie .Bonne route à tous 😉 Note : 4/5
Cyrlagomme Modèle 2009
Je conduis cette moto depuis mars 2010. Aujourd\'hui elle totalise 42000 km et j\'en suis hypertexte content. Le châssis et vif et précis, le freinage et à toute épreuve et le moteur et très performant. Il ne fait pas la mettre dans toute les mains car c\'est une machine très performante et exigent de l\'expérience. Elle est moins exigeante qu\'une r6 et plus performante sur route que demander de plus.le seul défaut un peu vive quand on la pose en wheeling et confort zéro.
Conclusions:
Moto à essayer pour tomber amoureux
Note : 5/5
trop top super bolide vraiment bien fini Note : 4/5
dradra Modèle 2009
Moto géniale!!!!Sensations assurés!!!Avec en plus la beauté!!Bravo Note : 5/5
petch Modèle 2009
jolie mais je trouve dommage qu'ils ient suprime le pot sous la selle!!! Note : 5/5
jeanba1234 Modèle 2009
Je la trouve super jolie,dommage qu'elle ressemble trop a son ainée ZX-10R Note : 5/5
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