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Kawasaki1200 ZX-12R 2005

Le démon se bonifie

Sportive

Extérieurement, peu de choses changent sur la ZX-12R : une prise d'air plus volumineuse mais mieux dessinnée, une bulle plus haute, des rétros plus petits... mis à part ça, les évolutions sont surtout internes et la grosse kawa change radicalement de comportement. Mais Kawa a su préserver l'essentiel, à savoir son superbe moteur qui vous offre pas moins de la bagatelle de 178 bourrins. Avec celui de la R1 et de celui de l'Hayabusa, c'est l'un des 4 cylindres les plus expressifs du marché. Il a été très peu modifié (nouvelle cartographie, vilo avec plus d'inertie, embrayage renforcé...) et on ne s'en plaindra pas. L'accélération offre un excellent feeling et se montre facile à doser. La puissance disponible est énorme et permet de gicler des virages mais suffisament docile pour accélérer très tôt dans la courbe. Pour contenir tant de fougue, le chassis se doit d'être imperturbable. Et sur ce point, on ne pouvait retenir une certaine apréhension en se rappelant l'ancienne 12R. Elle se montrait lourde et marquait trop le pas lors des changements d'angle - sans compter qu'elle avait tendance à élargir la trajectoire. Un manque de vivacité que ne connait pas sa concurrente directe, la Suzuki 1300 gsx-r. La première ZX-12R argumentait pourtant un élément unique : un cadre monocoque en alu censé offrir stabilité à haute vitesse et agilité dans les petites enfilades. S'il n'y a rien à dire sur la stabilité, on ne pouvait être réellement satisfait du reste. Avec cette nouvelle mouture, ces rancoeurs partent aux oubliettes. La géométrie de la machine évolue : l'angle de colonne est plus ouvert, la chasse augmente, la rigidité s'est accru et une foule de petits détails transfigure le pilotage de la machine.

Désormais plus incisive, la 12R 2002 a gagné en facilité, en efficacité et en agressivité. La position de conduite, plus proche d'une sport-GT, permet de négocier les changements d'angle presque à la perfection ; il ya toujours une légère résistance pour redresser la moto - cependant, aucun rapport avec l'ancienne où il fallait se battre. Bien sûr, un tel monstre ne se pilote pas comme les dernières hypersport... le poids respectable et la puissance colossale laisse peu de place à l'improvisation. L'efficacité ne s'acquiert que par l'anticipation. Le train avant rassure par sa précision mais il faut veiller à ne pas trop sortir vers l'extérieur lors de grosses accélérations sur l'angle. Rien d'exceptionnel pour une machine de ce gabarit et moins prononcé que sur le millésime précédent. L'autre grande amélioration provient des suspensions. Désormais plus confortables, elles conservent la stabilité de la machine. L'on peut toujours reprocher à Kawa de conserver l'énorme pneu de 20 cm. OK, ça en jette, mais ca grève un peu la maniabilité. A la fois plus rigide, plus précise, plus agile, et moins cher (désormais presque au même tarif que l'Hayabusa), la ZX-12R a très bien évolué. Elle récupère le meilleur de la première génération et affiche un comportement rigoureux. Une machine certes un peu marginale mais qui mérite qu'on la découvre ou la redécouvre.

Comme ses frangines, la 12R fait confiance aux étriers radiaux. A partir de 2004, la très grosse Ninja ne s'encombre plus d'étriers à 6 pistons à fixation standard ; les pinces sont maintenant des 4 pistons à fixation radiale.

M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 516
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Caractère moteur explosif
  • Freinage
  • Partie-cycle

Lesmoins

  • Poids
  • Expérience indispensable
  • Esthétique timide

Tarifs

13 399
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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005
  • Châssis
  • Cadre : monocoque en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1 200 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids à sec : 210 kg
  • Poids en ordre de marche : 250 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée , déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
Kawasaki 1200 ZX-12R  2005 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200/50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 199 cc (83 x 55,4 mm)
  • 178 ch
  • 13 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,18 kg/ch
  • Compression : 12.2:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2002

2003

2004

2005

2006

Comparer

Comparer la 1200 ZX-12R face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 2 s
BMW K 1200 S 2005 Non communiqué
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 3 s
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 2,90 s

Consommation

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 6 l/100km
BMW K 1200 S 2005 Non communiqué
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 Non communiqué
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 8,50 l/100km

Autonomie

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 317 km
BMW K 1200 S 2005 Non communiqué
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 Non communiqué
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 282 km

Couple

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 13 mkg
BMW K 1200 S 2005 : 13,20 mkg
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 14,10 mkg
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 12,40 mkg

Puissance

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 178 ch
BMW K 1200 S 2005 : 167 ch
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 175 ch
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 164 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 1,18 kg/ch
BMW K 1200 S 2005 : 1,33 kg/ch
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 1,24 kg/ch
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 1,36 kg/ch

Vitesse

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 298 km/h
BMW K 1200 S 2005 : 275 km/h
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 317 km/h
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 300 km/h
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