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KawasakiKLX 125 2014

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Le chemin de nouveau ouvert

Trail

Comme beaucoup de ses confrères, Kawasaki a connu ses plus belles années en 125 avec des trails et des machines de tout-terrain. C'est la voie choisie par le constructeur pour son retour dans cette cylindrée : un trail pour s'aventurer par ci par là ou se balader de la ville à la campagne. Le KLX 125 s'équipe ainsi de jantes à rayons chaussées de pneus à tétines. Les soufflets sur les tubes de fourche rappelleront à certains de bons souvenirs, et se chargeront aussi de la protection des tubes contre la boue et la caillasse. Légère et compacte, la KLX veut s'offrir à tous grâce à son encombrement mini et sa prise en main facile autant qu'immédiate. Le choix du moteur devrait contenir le tarif mais il ne faudra pas s'attendre à un moulin violent. Avec l'injection et le travail des motoristes, il sera propre ; mais la technologie ne privilégie pas les performances. Mono 4 temps et refroidissement par air, ça arrivera tout juste à 10 chevaux. Consolons-nous : ça consommera que dalle et niveau fiabilité, ce sera beaucoup plus costaud que les anciens 2-temps. Ces derniers avaient une pêche d'enfer, un bruit de guêpe qui s'énerve, mais mieux vaut ne plus y penser du tout : consommation indécente et pollution scandaleuse ont dicté leurs déclins. Reste que cette tentative quelque peu timide aura du mal à bousculer les Yam WR 125, sauf sur le terrain du prix.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Kawasaki KLX 125 2014
  • Chassis
  • Cadre : Longerons en acier et simple berceau
  • Réservoir : 7 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 1 980 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1 090 mm
  • Empattement : 1 285 mm
  • Poids en ordre de marche : 113 kg
  • Train avant
  • Fourche télescopique Ø 33mm, déb : 175 mm
  • 1 disque pétale Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 70 /100 - 19
Kawasaki KLX 125 2014
  • Transmission
  • Boîte à 5 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 180 mm
  • 1 disque Ø 190 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 90 /100 - 16
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 20 mm
  • 1 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 125 cc (54 x 54.4 mm)
  • 10 ch à 8 000 tr/min
  • 1 mkg à 6 400 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      3 199
      Prix neuf

      Avis

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      Millésimes

      Avis

      petit trail efficace

      Modèle 2010
      je possède le modèle 2010 depuis 9 ans, ça m'arrive d'oublier les révisions pendant de longs trimestres, pas loin de 50000km aucuns soucis moteur jusqu'à présent... les deux points que je regrette le plus, l'inconfort du morceau de bois en guise de selle, et l'autonomie. à part ça c'est un régal sur les chemins et en TT à condition de ne pas chercher l'exploit car c'est un veau. ce qui est aussi très bien, sa compacité, elle rentre dans ma cave et dans mon fourgon sans problème. autre point positif, son niveau sonore; faible, qui vous rendra discret dans les chemins. vitesse max 120km, moto planète a dut confondre avec le modèle 250cm3 ? fort probable, comptez 95/100 le vent dans le dos. à 6000tr/min c'est 70km/h Répondre à patrick
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