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Fiche moto KawasakiZX-6R 600 1998 Piste ou route, elle se régale

Sportive

L'évolution des machines de sport s'oriente vers toujours plus d'efficacité, parfois au détriment des applications routières. Il n'y a qu'à voir la GSX-R 600 : une pistarde grisante et bluffante sur circuit mais pas vraiment adaptée à un usage routier. Plus de spécialisation rapproche de l'exclusivité. La ZX-6R nouvelle génération fait un joli pied de nez à ces apitoiements. La Ninja évolue pour gagner du championnat sans se séparer de ses aptitudes routières. Chapeau bas, Mr Kawa.

Première étape : la silhouette. Cette seconde mouture de la 600 Ninja semble avoir mûri sans renier ses origines. L'esprit de famille est conservé, avec une tendance inspirée de la nouvelle ZX-9R. Plus fine, à la fois musclée et sprinteuse, elle évolue sans bouleverser, comme pour mieux cacher les profonds changements qui ont opéré en son sein.
De l'extérieur, le moteur semble ne pas avoir changé. Et pour cause : Distribution, carters, boite n'ont pratiquement pas été modifiés. Mettons nous à la place de l'air frais pour mieux comprendre ce qui a été fait -> Aspiré par un Ram Air optimisé puis circulant avec plus d'efficacité dans les conduits, le comburant arrive sur une rampe de carburateurs Mikuni (remplaçant les Keihin) de 36 mm équipé d'un système K-tric. Ce dernier communique au boîtier d'allumage des infos sur l'ouverture des gaz. Le boîtier choisit alors une courbe pré-mémorisée afin d'optimiser l'avance à l'allumage. Plus que la recherche de puissance, les motoristes se sont ensuite concentrés sur une fiabilisation du moulin. Divers aménagements permettent au moteur d'être à la fois plus efficace, plus léger et plus costaud.
Le moulbif est l'expression de la joie de vivre. Fougueux, expressif, puissant, sa poussée est forte mais également progressive et tout de suite réactive. Où que soit l'aiguille du compte-tours, il y a toujours une réponse à la poignée de gaz.

Pour exploiter ce bouilleur, Kawa s'est également bien concentré sur le châssis. C'est même là que la machine a le plus évolué car entre la version 95 et la 98, quasiment aucune pièce n'est semblable. L'élément le plus flagrant est la fourche, qui passe de 41 à 46 mm de diamètre, plus droite de 1/2°, avec un déport des tés inférieur de 5 mm. Cela entraîne une réduction de 15 mm de l'empattement. Les longerons du cadre, la colonne de direction et d'autres éléments sont renforcés, comme en témoigne l'axe des roues qui passent à 25 mm. Outre le bras oscillant à la structure différente, on note le changement du système de freinage : les disques sont plus fins de 0,5 mm et les étiers sont des Tokico à 6 pistons (4 précédemment). Beaucoup d'éléments ont été allégés, comme la fourche, les roues, le bras oscillant, l'instrumentation (légèrement différente avec des petits compteurs digitaux), le carénage, etc...

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Que l'on soit sur la piste ou sur la route, la ZX-6R a gagne en efficacité. Un avant plus léger et plus rigide permet des changements d'angle plus rapides ainsi qu'un meilleur controle sur les gros freinages, et les suspensions sont revues pour plus de rigueur. Plongeant dans le virage avec plus d'aisance, la petite Ninja se paye le luxe d'être sereine et très efficace sur le circuit tout en étant l'une des meilleures (si ce n'est la meilleure) 600 sport du marché. Face à une CBR ou une GSX-R, elle joue gagnant sur tous les tableaux. Comme nous le disions au début, la plupart du temps, optimiser une machine pour la piste la rend plus exclusive et ce au détriment du confort et de l'agrément sur route. La nouvelle ZX-6R n'a pas eu à faire ce choix : elle est meilleure partout.

M.B - photos Internet

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur
  • Partie-cycle
  • Comportement général

Lesmoins

  • Position de conduite en ville
  • Rayon de braquage
  • Boite pas toujours précise

Tarifs

8 700 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,70 x le SMIC français de 1998
Le tarif de la Kawasaki ZX-6R 600 1998 a augmenté de 167€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki ZX-6R 600 1998
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 025 mm
  • Hauteur min : 1 160 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids à sec : 176 kg
  • Poids en ordre de marche : 203 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
Kawasaki ZX-6R 600 1998 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • 4 carbus Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (Alésage * course: 66 x 43.8 mm)
  • 106 ch à 12 000 tr/min
  • 6,70 mkg à 10 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.66 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 26.27 kg/mkg
  • Compression : 11.8:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1998

1999

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Comparer la ZX-6R 600 face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki ZX-6R 600 1998 : 8 700 €
Honda CBR 600 F 1998 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 1998 Non communiqué
Yamaha YZF 600 R THUNDERCAT 1998 Non communiqué

Consommation

Kawasaki ZX-6R 600 1998 Non communiqué
Honda CBR 600 F 1998 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 1998 Non communiqué
Yamaha YZF 600 R THUNDERCAT 1998 : 6,80 l/100km

Autonomie

Kawasaki ZX-6R 600 1998 Non communiqué
Honda CBR 600 F 1998 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 1998 Non communiqué
Yamaha YZF 600 R THUNDERCAT 1998 : 279 km

Couple

Kawasaki ZX-6R 600 1998 : 6,70 mkg
Honda CBR 600 F 1998 : 6,60 mkg
Suzuki 600 GSX-R 1998 : 6,70 mkg
Yamaha YZF 600 R THUNDERCAT 1998 : 6,30 mkg

Puissance

Kawasaki ZX-6R 600 1998 : 106 ch
Honda CBR 600 F 1998 : 105 ch
Suzuki 600 GSX-R 1998 : 110 ch
Yamaha YZF 600 R THUNDERCAT 1998 : 94 ch

Rapport Poids / Puissance

Kawasaki ZX-6R 600 1998 : 1,66 kg/ch
Honda CBR 600 F 1998 : 1,77 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 1998 : 1,58 kg/ch
Yamaha YZF 600 R THUNDERCAT 1998 : 1,99 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Kawasaki ZX-6R 600 1998 : 26,27 kg/mkg
Honda CBR 600 F 1998 : 28,18 kg/mkg
Suzuki 600 GSX-R 1998 : 25,97 kg/mkg
Yamaha YZF 600 R THUNDERCAT 1998 : 29,68 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki ZX-6R 600 1998 : 250 km/h
Honda CBR 600 F 1998 : 250 km/h
Suzuki 600 GSX-R 1998 : 250 km/h
Yamaha YZF 600 R THUNDERCAT 1998 : 230 km/h
Comparateur
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Avis (10)

Garfield Modèle 1999
Apres un ZXR 750 STINGER H2 Pendant 20 ans, cette ZX6-R de 1999 est juste geniale. Agile, fougueuse, legere elle pardonne quand meme les 'petites' erreurs, s'inscrit tres bien dans les courbes si on prend de l'angle comme il faut, je l'aime ma nouvelle femme :) Note : 5/5
Modèle 1998
Très bonne moto marche fort 46000kms au compteur fiable agréable à conduire que du positif... Note : 5/5
Modèle 1998
Superbe moto très nerveuse plus on lui en demande mieux elle marche du bonheur à l état pur Note : 4/5
Modèle 1998
Bonne machine pour apprendre la piste,moteur sympa en haut regime et tenue de route tres saine sans defaillance d adhérence. Note : 5/5
Modèle 1998
Après 8 ans elle est super fiable robuste
Aucun soucis moteur avec 50000km au compteur j\'ai juste débrider pour envoyer encore plus remplacer les durite par des tressée pour plus de mordant vitesse de pointe 270km /h une geule énorme pour sont âge
Moto à ne pas mettre entre toutes les mains car dans les premiers virages il faut la coucher mémère ....
Note : 5/5
Modèle 1998
UNE VRAIS BOMBE A NE PAS METTRE DANS LES MAINS DE Débutant
que du plaisir sur cette machine
vitesse de 260 sans problème
comme si on était a 100
Note : 5/5
j\'ai une ZX6R de 99 et je fais de la piste c\'est un vrai régale de rouler avec et franchement question tenue de route aucun défaut moi j\'adore Note : 5/5
Modèle 1998
Elle peut etre "conduite" apres seulement 2 ans de conduite et "piloté" apres avoir qq habitudes!
Elle est facile, pas trs physique, accepte les grands gabarits, est à l'aise en ville et ne vous brise pas le dos et les poignées!
Meme les passageres des sportives recentes se sentiront comme dans un fauteuil ;-)

Sinon la fourche traditionnelle fonctionne tres bien (meme pour la piste ou le duo) pas du tout besoin d'une fourche inversé...

Et si on regle bien ces suspensions (mettre un adpaptable genre EMC ou Ohlins) alors elle ne guidonnera quasiement jamais et elle sera au top! Pas besoin d'amorto de direction!

Seul soucis : manque de watts face aux 600 recentes mais on trouve bcp de pieces a pas tres chers ;)
Note : 5/5
Modèle 1998
super moto pour la piste avec une faible prepa (durit avia, pneux). manque de watt face au nouvelle mais reste efficace quand même... Note : 5/5
Modèle 1998
Bonjour.
Quoi vous dire,a part que j ai la meme et que j ai 47 ans et que je compte la garder un bon moment car je prend un enorme plaisir avec...
Par contre,sur le modele de ces annees la,il manque,pas de jauge a carburant,pas de fourche renversee ni d amortisseur de direction.
Note : 5/5
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