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Fiche moto KTM1390 Super Adventure S Evo 2025 Fracture des genres

Trail


La moto, normalement, c’est simple. Il y a le roadster, le trail et la sportive, normalement … Le constructeur autrichien KTM a rarement abordé la moto, sur route, de manière conventionnelle. Une nouvelle fois, les hommes de Mattighofen bousculent l’ordre établi et proposent sans doute l’une des machines les plus aptes à tout faire. Et si c’était tout simplement la vraie Super Moto capable de réunir les 3 genres en un seul ?

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Ses limites seront vos limites : 173 ch, suspensions actives, boîte de vitesses automatisée

Envie d’une escapade à la campagne en duo ? De s’aventurer sur les chemins et soudain découvrir un circuit et y poser le genou ? La nouvelle KTM 1390 Super Adventure S Evo est capable de tout ça. Pour y parvenir, la machine s’appuie sur un cadre rigidifié, selon le communiqué de presse, par rapport à la Super Adventure S. Nul doute qu’une Super Adventure S passe déjà plus de temps sur route que dans les dunes.

Fort de ce constat pour améliorer les aptitudes de la version S Evo à taquiner le chrono, les ingénieurs ont puisé leur inspiration dans l’efficacité du châssis d’une Super Duke pour tailler l’asphalte. Ce cadre adopte quelques modifications sur la chasse avec un angle de 65.2°, c’est 0.1° de différence par rapport à une S et l’empattement est porté à 1558 mm (+1 mm par rapport à la S). KTM a pris soin de modifier également la position des repose-pieds (8 mm plus bas et 10 mm plus larges), afin de déplier un peu les jambes des pilotes et proposer plus d’aisance en tout-terrain. On le voit la moto tente de ménager la chèvre et le chou, aller plus vite mais en confort ! Dites ça à une pilote de superbike, il vous rira au nez !

D’un point de vue suspensions, la 1390 SUPER ADVENTURE S EVO adopte la technologie semi-active WP (fourche et amortisseur). Elle utilise pour cela de nouveaux capteurs PWM (Pulse Width Modulation) de modulation de largeur d'impulsion et une nouvelle fourche à tige traversante qui combine le design des éléments de suspension à cartouche ouverte et à cartouche fermée. Des soupapes magnétiques commandées électroniquement assureront ainsi un amortissement variable selon le terrain sur lequel vous évoluez et votre rythme puisque les fréquences des suspensions sont aussi prises en compte. Si la palette de réglages offertes paraît infinie, le pilote disposera de modes usines : confort, street, rain et sport. Mon petit doigt me dit qu’avant de se pencher dans l’usine à gaz des réglages manuels, les modes mis au point pendant des heures par les ingénieurs seront sans doute suffisants. Mais si toutefois, vous êtes insatisfait, sachez qu’en plus KTM propose en option un pack Suspension Pro ! Les suspensions conservent un débattement de 200 mm comme sur un « simple » modèle S.

KTM 1390 Super Adventure S Evo

Accord final entre la machine et le sol, cette super KTM adopte les nouveaux Dunlop Meridian. Un pneu hybride qui tente d’être bon partout grâce à sa bande de roulement qui favorise le grip et l’évacuation de l’eau quand les épaules sont plus sportives. Leurs dimensions visent une nouvelle fois la polyvalence avec un pneu arrière de seulement 170 mm de large (120 à l’avant). Autre concession pour tenter de tout faire, la moto a conservé une roue de 19 pouces à l’avant (17 à l’arrière).

173 ch dans un trail, un bicylindre plus fort qu’un V4 …

Coup de tonnerre sur le marché, KTM prend provisoirement la tête de la course à l’armement. La Super Adventure S Evo devient ainsi plus puissante que les Ducati Multistrada V4 y compris la version Pikes Peak. Les Autrichiens ne se sont pas (encore) permis de prendre toute la puissance de leur bicylindre puisqu’une Super Duke R Evo propose 190 ch.

Pour parvenir à ce résultat, le moulin est porté à 1 350 cm³ (contre 1 300 sur la Super Adventure S). La puissance maxi de 173 cv est atteinte à 9 500 tours/minute et le couple est de 145 Nm à 8 000 tours/minute. KTM a greffé à son bicylindre des cames variables afin de les allonger ou raccourcir en fonction du régime moteur.

A haut régime, le système "cam shift" s'active et permet d'ouvrir davantage et pendant plus longtemps les soupapes d'admission. Cela permet d’augmenter le volume d’air donc de combustion. Avec une explosion plus importante dans le cycle de combustion, c’est plus de puissance. A bas régimes, le système "cam shift" réduit la durée et l'ouverture des soupapes, ce qui permet d'optimiser le comportement moteur.

KTM 1390 Super Adventure S Evo

Venant au secours du pilote pour contrôler la cavalerie, 5 modes de conduites sont proposés : Rain, Street, Sport, Offroad et Custom (personnalisable). En option, on peut obtenir un mode Rally.

La 1390 Super Adventure S Evo inaugure également une transmission manuelle automatisée (AMT). C’est une première dans toute la gamme du constructeur. L'AMT vous permettra de choisir entre un passage de vitesse manuel classique à l’aide du sélecteur ou de boutons sur le commodo, ou une boîte de vitesses automatique. Tous les détails ici ->

Adaptive Cruise Control de KTM

Le régulateur de vitesse reçoit l’assistance au freinage, l’avertisseur de collision et l’alerte de distance minimum. Le nouveau régulateur de vitesse adaptatif, combiné à l'AMT, dispose de la fonction Stop & Go. Lorsqu’il est activé, ce système stoppe complètement la moto si le véhicule devant vient à s’arrêter. Une fois que le véhicule se déplace, la moto se remet automatiquement en mouvement. Pour parvenir à ce résultat, KTM a équipé la moto d’un radar avant de 5e génération plus compact, signé Bosch. Il permet d’optimiser les performances, d’améliorer la détection de camions, d’augmenter la vitesse maximale et de mettre à jour les seuils de désactivation, grâce aux fonctionnalités Dynamic, Street et Group Ride.

Nouveau look

Bien que très proche de la 1290, cette Super Adventure S Evo est en fait totalement inédite pour son habillage. Le design reprend les grandes lignes mais tout est modifié : optique, carénage, bulle … L’éclairage est bien entendu full led et offre cette gueule d’Alien inimitable à l’autrichienne. On aime ou pas. La selle a également été redessinée.

KTM 1390 Super Adventure S Evo

Ce qui saute, en revanche, aux yeux, c’est le nouvel écran TFT de 8,8 pouces. Sa position verticale donne la sensation d’avoir un énorme roadbook sous les yeux. Il est doté d’une technologie inductive, qui facilite son utilisation même avec des gants d’hiver épais. Le revêtement annoncé innovant serait anti-reflet, anti-traces de doigts et anti-éblouissement.

Enfin, le démarrage de la moto s’effectue sans clé avec verrouillage et déverrouillage intelligent du bouchon de réservoir, voir du top case en option.

Mais jusqu’où iront-ils ?

Cette moto est à la fois une superbe démonstration et à la fois un objet possible de critiques. En effet, la prouesse de rendre une moto capable de tourner aussi fort sur piste qu’elle est habile sur les chemins tient d’un pari qui semblait perdu d’avance. C’est fascinant de se dire qu’une machine comme celle-ci existe. Seulement, ces accumulations de qualités qui la rendent bonne partout ne la rendent pourtant pas aussi efficace que les spécialistes de chaque catégorie. Alors, est-ce vraiment utile ? A vous d’en juger mais en tout cas, l’addition sera forcément corsée. Une 1290 Super Adventure S s’échange déjà contre 21 749 euros, cette version 1390 S Evo devrait aller au-delà …
.

Vincent Beaucousin - Photos constructeur

KTM 1390 Super Adventure S Evo (2025) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Tarifs

Version de base
FranceFrance
24 000 € (estimation Motoplanete) *
* Tarif équivalent à 16,83 x le SMIC français de 2025
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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 847 mm et 867 mm
  • Empattement : 1 558 mm
  • Poids à sec : 228 kg
  • Poids en ordre de marche : 245 kg
KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - robotisée
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • Freinage 1 disque Ø 267 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS Cornering
  • Amortisseur de direction
  • Béquille centrale
  • Bluetooth
  • Boîte automatique
  • Centrale inertielle
  • Commodos rétro-éclairés
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Démarrage sans clé
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 5
  • Pare brise réglable
  • Phares adaptatifs en virage
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Repose-pieds réglables
  • Selle réglable
  • Surveillance de la pression des pneus
  • Système radar
  • Suspensions réglables électroniquement
  • Taille de l'écran TFT couleur : 22,35 cm / 8.8 pouces

Galerie

Millésimes

2025

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Comparer la 1390 Super Adventure S Evo face à ses concurrentes

Prix

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 : 24000 €
BMW R 1300 GS Adventure 2025 : 23800 €
Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 : 25390 €
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2025 : 20750 €
Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2025 : 19990 €
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2025 : 21595 €

Accélération

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 Non communiqué
BMW R 1300 GS Adventure 2025 : 3.4 s
Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2025 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2025 Non communiqué
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2025 Non communiqué

Consommation

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 : 6,70 l/100km
BMW R 1300 GS Adventure 2025 : 4,90 l/100km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2025 : 5,50 l/100km
Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2025 : 5,70 l/100km
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2025 : 5,10 l/100km

Autonomie

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 : 343 km
BMW R 1300 GS Adventure 2025 : 612 km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2025 : 385 km
Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2025 : 372 km
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2025 : 392 km

Couple

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 : 14.8 mkg
BMW R 1300 GS Adventure 2025 : 15.2 mkg
Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 : 12.6 mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2025 : 12.7 mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2025 : 12.9 mkg
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2025 : 13.25 mkg

Puissance

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 : 173 ch
BMW R 1300 GS Adventure 2025 : 145 ch
Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 : 170 ch
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2025 : 150 ch
Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2025 : 150 ch
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2025 : 150 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 : 1.32 kg/ch
BMW R 1300 GS Adventure 2025 : 1.69 kg/ch *
Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 : 1.36 kg/ch
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2025 : 1.61 kg/ch
Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2025 : 1.52 kg/ch *
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2025 : 1.52 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 : 15.41 kg/mkg
BMW R 1300 GS Adventure 2025 : 16.08 kg/mkg *
Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 : 18.33 kg/mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2025 : 19.06 kg/mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2025 : 17.67 kg/mkg *
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2025 : 17.2 kg/mkg *

Vitesse

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 : 250 km/h
BMW R 1300 GS Adventure 2025 : 230 km/h
Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 : 200 km/h
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2025 : 225 km/h
Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2025 : 225 km/h
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2025 : 230 km/h

Emission CO²

KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 : 155 g/km
BMW R 1300 GS Adventure 2025 : 113 g/km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 : 162 g/km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2025 : 127 g/km
Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2025 : 133 g/km
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2025 : 119 g/km
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