La KTM Duke, c’est tout simplement le roadster mono le plus déluré et le plus trash qui soit. Tradition KTM oblige, le constructeur en décline une version R, comme sur tous les principaux modèles de sa gamme. Nous voici en face d’une superbe interprétation du mono sportif. La robe unique de ce Duke R annonce immédiatement la gifle ; juste de quoi violenter un peu plus les bords saillants de l’engin. Jantes à bâtons, pneus sport, bras oscillant façon poutre de bâtiment industriel, freinage dément avec étrier radial et tête de fourche estomaqueur ne différent pas du Duke 3 standard. Ca change plus du coté du garde-boue avant, ici en carbone, du cadre peint en orange comme tous les modèles R de Katoche, et beaucoup dans les entrailles de la bête.
La course du monocylindre est augmentée de 4.5 mm pour aboutir à une vraie cylindrée de 690 cm3 ; le Duke normal ne cube que 654 cm3. Piston plus léger, injection et allumage revus, nouvelle bielle et nouveau vilebrequin, et attention les yeux, 70 chevaux à la sortie. Franchement impressionnant pour un moteur de ce type. Le LC4 annonce également un couple en hausse, disponible plus tôt. Si je vous rappelle que le Duke ne pèse que 148 kgs, vous venez de percutez... L’engin est redoutable ! Sans changer les suspensions, KTM a revu les lois d’hydrauliques pour plus d’efficacité. On a aussi droit, comme sur les hypersports, a un choix de 3 cartographies d’injection – le seul problème, c’est l’accessibilité du boitier de contrôle pour changer le mapping. L’autre petit souci, c’est le tarif demandé pour cet engin diabolique...
M.B - Crédits photos :
Friedl P. - Schedl R. - Freeman G. - Mitterbauer H.
2010
2011
