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Essai de la KTM1190 Adventure 2013

Trail

L'aventure change de dimension

Essai de la 1190 Adventure 2013

J'ai beau regarder autour de moi, je ne vois que des couleurs blafardes. Un ciel entièrement blanc-gris, des voitures noires pâles, des bâtiments ternis de béton ; à croire que le décor est passé dans un filtre de Photoshop. Heureusement qu'un bel orange m'attend sur le perron d'Everset, le concessionnaire KTM (et autres) de Grenoble. Dans le cadre des Orange Days 2013, votre serviteur prend les commandes d'un modèle de forte réputation pour Mattighofen : l'Adventure.

La version 1190 pour être précis. Le gros trail a subi une si importante mutation en 2013 qu'il n'a plus rien à voir avec la génération 950-990. Fini les angles vifs, les carénages en forme de portes désencastrées et le coté rocailleux à l'irrésistible parfum de Dakar. La nouvelle venue se la joue plus sexy, plus délicate dans ses formes. Elle ne sent plus le sable et le désert ; plutôt la garrigue, les villages reculés et le feu qui crépite après une journée de roulage. La machine est imposante, sans être forcément intimidante, engage le respect puis dévoile quelques attributs.
Nous sommes en France, donc 106 ch au lieu de 150. Pour se consoler, un couple annoncé pas loin des 12 mkg et de l'équipement à gogo : suspensions à réglages électriques, ABS combiné et déconnectable, quadruple cartographies d'injection, contrôle de traction à quatre niveaux, guidon, bulle, repose-pieds et selle ajustables. De quoi faire pâlir une hypersport. KTM n'a pas loupé son coup : elle donne envie. Alors, faisons connaissance.

Bon, j'ai oublié le Reflex pour les photos. De toute façon, je n'aurais pas pu le caser sur la 1190 Adventure. Il y a pourtant quelques compartiments mais ils n'auraient point fait l'affaire. Un petit vide-poches à droite du tableau de bord accueillera quelques sous, des tickets de péage et un paquet de chewing-gum. Sous la selle passager, vous caserez la trousse à outils, un smartphone, un couteau suisse et un bloc-disque. Cherchez pas plus loin. De toute façon, à part les motos avec un coffre à la place du réservoir (NC 700, Mana, ...), vous ne trouverez aucune meule moderne avec un coffre digne de celui de mon ex vieux CB 500.
Montons ! La Katoche est haute, vous invite à lever le pied sans que l'escabeau ne soit nécessaire. Une fois perché et la moto en équilibre, mes pieds touchent le sol mais seulement les pointes. Mes 173 cm seront-ils un handicap pour "tenir" à l'arrêt mon destrier du jour ? Aucunement. L'engin fait patte douce, bien décidé à vous apprivoiser. Ce fait se réitère du coté du pouce gauche, sur le petit pavé qui permet d'ajuster toute l'assistance électronique. 4 boutons seulement permettant une navigation intuitive dans les menus, ceux-ci étant affichés sur la fenêtre digitale squattant le coté gauche du compte-tous. Le mode d'emploi est assimilé en 20 sec et tout se règle en quelques instants. Une simplicité et une efficacité à faire vomir un Windows. Bien des enseignes feraient bien d'en prendre de la graine. Le tableau de bord fourmille d'infos et ne réclame aucun effort de lecture.KTM 1190 Adventure

Gestion moteur sur Street, suspastes calées sur une personne à bord sans bagages et typée Confort, je règle rapidement la meule à ma convenance de l'instant. Pas la peine de se prendre la tête avec l'antipatinage ; 106 ch maxi seront au rendez-vous dans le berlingot autrichien. Pas de quoi effrayer le gommard arrière. Vraiment ? Pas si sûr...
Allumage, trépidations, expressions mécaniques. Une fois réveillé, le twin pulse calmement, avec des relents métalliques et des vibrations caractéristiques à son architecture. Avec sa réputation de machines de caractère et la forte cylindrée de chaque gamelle, serait-il judicieux de s'élancer avec naturel ou faut-il préférer "marcher sur des œufs" ? Pas d'angoisse, l'Adventure est prévenante. Commandes agréables, souplesse moteur appréciable, position de conduite sereine, l'appréhension disparait en un instant.

A la conduite, la 1190 Adventure est surprenante de facilité, et de légèreté. Impossible de se rendre compte de ses 230 kilos. La moto se conduit d'un doigt, se place à l'œil et réagit sans sourciller. Un équilibre bluffant qui vous met tout de suite en confiance.
Embrayage, sélecteur, freins, tout est évident sur cette moto, avec un maniement des plus naturels. Le Pad de sélection des réglages se manie au pouce facilement, sauf avec des gros gants d'hiver. Dans ce cas, c'est index qui prend le relais ; moins pratique. Signalons que la commande des clignos est particulière : la course de l'interrupteur est très courte et du coup, on ne "sent" pas que la commande a obéi. Vive le rappel au tableau de bord. Les petits rétros offrent une bonne visibilité, bien meilleure à celle présagée par la taille des miroirs. Une fois sortie du boulevard et des banlieues, l'horizon devient propice à libérer la fougue du twin LC8. Amputé de quasiment 30% de sa puissance nominale, ce moteur saura t'il nous faire chavirer ?
Sans aucune doute ni retenue : OUI ! Excellent ce moulin, avec un punch de catapulte. Dès 3000 trs, la puissance déborde et projette l'Adventure à la poursuite de la route. C'est à la fois plein, vif, avec un répondant délectable mais aussi rond à la limite du velouté. Je m'attendais à quelque chose de plus sec, plus âpre en bouche comme en sensations. Que nenni. Le twin enchante, pousse de toute sa volonté des les bas régimes jusqu'à 7 / 8000 trs. Après, le bridage intervient. Heureusement, ce dernier est plutôt bien fait. On "devine" que le moteur voudrait vous avalancher des watts plein la tête mais il se contente d'allonger. Pour autant, et du fait qu'il n'y a plus de sauce supplémentaire, l'envie de poursuivre dans les tours n'est pas là ; et c'est tellement rempli avant que ça ne dérange aucunement. Souple en bas sur les premiers rapports, le 1190 vous rappelle que c'est un twin si vous le chatouillez sur un filet de gaz dans les rapports supérieurs. Moralité, ça cogne et ça hoquette quand vous vous en servez comme un 4 pattes.
Comme il est possible de changer de cartographie en roulant (mais en lâchant les gaz), profitons-en pour jouer sur les modes. Sans être transcendante, il y a une fine différence entre le mode Rain et le Sport. Dans le premier, l'assiette est aussi rempli avec un coup de fourchette de bon mangeur ; alors que dans le second, le caractère est un peu plus vif, le moteur légèrement plus nerveux, l'aiguille plus prompte à monter dans les tours*.KTM 1190 Adventure

Ce bel appétit du moteur nous donnerait presque envie d'attaquer. L'Adventure veille et sait nous rappeler gentiment sa vocation. De grands débattements de suspensions, un pilote installé pour de longues étapes, de la plasticité dans l'amortissement, voila qui concourt à vous faire plaisir plus qu'à arsouiller. Ce gros trail n'en demeure pas moins un engin très agile et agréable, filant sur la trajectoire sans sourciller. Il virevolte de virage en virage sans être trop vif, il se laisse guider avec rigueur et enthousiasme. Il est en outre assisté par un très bon freinage. L'ensemble étriers radiaux Brembo à 4 pistons et disques de 320 mm mord immédiatement, distribuant une puissance redoutable. L'arrière est au diapason, puissant lui aussi et surtout dosable. L'ABS est discret, signalant sa présence uniquement par des tac-tac-tac sonores mais sans intrusions dans les commandes*.
Taillé pour le voyage, le gros trail KTM protège bien mais pas top. La bulle est efficace, le buste à l'abri, les paluches abritées par les protège-mains, mais on apprécierait que les cotés du réservoir soient plus creusés afin de mieux planquer les genoux. Et puis, une mousse un peu moins dense pour la selle, ce serait pas mal.

Après cette petite balade, c'est le moment des regrets : celui de ne pas avoir essayé l'Adenture dans un trip off-road, celui de ne pas avoir emprunté la route Napoléon pour faire une belle photo avec les pneus sur le sable, celui de ne pas avoir testé toutes les combinaisons de réglages possibles.
Il n'y a pas grand-chose à reprocher à cette nouvelle version de la KTM Adventure. Très bien équilibré, docile, puissante, nerveuse au besoin et efficace à la demande, la 1190 est de surcroit bien placé au niveau tarif et peu gourmande en carburant. Les fans de la première mouture Rally Replica ne retrouveront pas l'ancienne philosophie "caillasse et son orchestre", mais un public plus élargi sera pleinement satisfait.

M.B - Photos M.B et constructeur

* Cet essai de courte durée ne m'a pas permis d'exploiter toutes les possibilités de cette moto. Certains passages sont donc à nuancer.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Grosse patate
  • Suspensions semi-actives (en option)
  • Design plus sexy

Lesmoins

  • Perd de son identité
  • Hauteur de selle

Tarifs

13 990 € en France métropolitaine
Le tarif de la KTM 1190 Adventure 2013 a augmenté de 840€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 19 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Avis (19)

Kiqui Modèle 2016
Moto achetée en 2015,j'ai maintenant près de 50.000 kms, jamais eu de soucis, toujours un plaisir à rouler. Moteur enthousiasmant et châssis très rigoureux le tout en confort (Selles refaites).Idéale pour les grandes virées seul ou à deux avec une conduite très dynamique :) Pas faite pour la ville grosse chaleur en été (son seul défaut pour moi). Difficile de lui trouver une remplaçante, peut-être la Guzzi Stelvio... Note : 5/5
Modèle 2013
Avec une selle refaite , cette moto est un outils tre efficace , Couple exeptionnel ça tracte dur en sortie d'epingle ...un vrai velo ,
Reproches : Encore trop typée trail,diametre de jantes ect

Bientot 5 années avec cette moto. (gros road trips montagneux ) la prochaine une MTS 1200 Touring
Note : 4/5
Laurentg Modèle 2016
Bon c\'est vrai, un motard avec sa moto c\'est comme un papa avec ses enfants, pas toujours objectif quand on en parle! Quel moteur et partie cycle...confort au top y compris en duo (avec la selle refaite par JM BRIANT). Je commence a essayer quelques motos pour éventuellement la remplacer mais pas eu de coup de cÅ“ur pour l\'instant pour une autre...Je dois encore aller essayer la Multistrada, on verra bien...si je devais la remplacer à ce jour ça serait la 1290 S mais au vu de la somme à remettre et le peu de différence je garde ma 1190...Un défaut quand même, la chaleur au niveau des jambes par fortes chaleurs, mais ma Ducati scrambler la Sv de ma femme a aussi ce défaut, défaut des bi en V peut être, on est assis sur le cylindre arrière en fin de compte! Note : 5/5
1150 gs
Bonjour, je me renseigne sur ce modèle qui me plait également beaucoup ,et me demande en lisant votre avis si on ne c est pas croiser au café pendant notre road trip .
J était en bmw gs 1150 bleu et blanc .
Si c est le cas tout c est bien passer pour moi , pour vous et votre femme aussi j espère.
Bonne saison ...
Note : 4/5
Oubliez la piste avec cette Moto ((240 kg avec le plein), par contre, sur les routes de montagne ou de campagne, elle est sans égale ! Une patate et une tenue de route époustouflantes !
Je roule depuis 50 ans et j\'ai eu toutes sortes de motos et presque toutes les marques du marché, mais cette bécane c\'est vraiment la plus sensationnelle !!!
Note : 5/5
Modèle 2013
Pour tout dire elle ne me plaisait pas, j\'ai eu le malheur de l\'essayer...15 jours plus tard j\'en trouvais une d\'occase à Montpellier. A 67 ans je pensais que la GS après en avoir usé 3 était LE trail par excellence, erreur grave,la 1190 procure plus de plaisir et on devient accro au premier tour de roues. Note : 5/5
Modèle 2013
Motard depuis de 30 ans,j étais déjà l heureux possesseur d une 990 SMT. Pour des raisons de roulage en duo j ai remplacé mon missile par cette 1190 : QUE DU BONHEUR je suis toujours aussi passionné par cette moto que je bichonne,sur du sinueux moto très équilibrée joueuse malgré son poids.Le voyage ne lui fait pas peur,elle affiche
aujourd'hui 46 000 km .Le démarreur a été remplacé au titre de la garantie pour faiblesse par temps froid à 20 000 km par la ref du 1290.La seule chose que je peux lui reprocher c est sa hauteur de selle je me mesure 1.65m (loin des standards Teuton).Prochain achat la 1290 super duke GT
Note : 5/5
Modèle 2013
Et que ..... Du bonheur, que ce soit, en montagne, sur les petites routes de campagne ou en ville, je ne regrette pour rien au monde d avoir laissé ma BMW 1200GsA... Même si ct une excellente moto, la ktm me convient plus! Note : 5/5
Bonjour,

Après avoir roulé sur tous les trails existant, dont Deux 1200 GS, je pensais définitivement que cette dernière ne trouverait pas de concurrents à sa hauteur ... et bien c\'est fait avec cette 1190 adventure, plus fun que le gs, plus polyvalente que le multistrada, plus joueuse que le super Ténéré ... Bref, j\'ai trouvé LA moto idéale ......

Yann
Note : 5/5
Modèle 2013
excellente moto, polyvalente, faible conso, moteur tres sympa, bonne position...vraiment un bon choix pour qui veut avaler du km et se faire plaisir à la fois.

Note : 5/5
Modèle 2013
Bonjour
Je pense que cette moto trouveras plus une clientèle de quadragénaire que de jeunes compte tenu de son prix et de son positionnement par rapport à la concurrence (BMW 1200, Triumph 12OO TIGER, Yam teneré, etc..)
A la lecture de votre essais très technique, on remarque qu'il y a de l'électronique, du beau matos, de la patate etc, mais pas un mot sur le confort en duo qui pourtant me parait sur ce genre de machine une information très importante.
Prochain coup pouvez vous trouver un ou une volontaire pour faire le passager et qu'il /elle nous livre ses impressions.
Merci d'avance
Fredo07
Note : 3/5
6000 km cette année avec ma passagère pour les vacances. donc aucun gros problème pour le duo.
Une remarque quand même : la selle est un peu dure, donc si vraiment ça pause problème il faut investir dans une selle confort, mais compte tenu du plaisir que procure cette moto, ça vaut le coup
Note : 5/5
Tres bonne moto, seule ombre le cylindre chauffe bien les fesses, et la selle meriterait un peu de moelleux! C est facile a Ktm d isoler un peu tout cela... Mais l autriche a un climat un peu froid cette annee, d ou ce choix! Note : 4/5
Modèle 2013
Pour avoir essayé cette KTM en version R , je n\'en reviens pas !!!!
Moto ultra fun , légère , confortable , avec un moteur qui m\'a surpris de part sa douceur et de part sa puissance pour un 100 CV.
Manque de hauteur de la bulle pour la protection au vent sur autoroute .Que du bonheur cette moto .
C\'est mon prochain achat sans hésitations .
Note : 5/5
Modèle 2013
Gros problème avec la bequille latérale:la moto bascule facilement surtout chargée. La moto chauffe et cela se ressent entre les jambes:très.Désagréable Note : 4/5
Modèle 2013
amis motards et motardes bonjour !
je viens de m\'offrir cette machine il y a deux jours avant je roulais en gs et ben! je ne regrette pas mon choix pour répondre à dany concernant le confort, la selle est trop ferme (c\'est vrai) mais bon ça ce modifie et la bulle c\'est pareil que la gs ni plus ni moins du coup j\'ai mis une bulle haute comme sur la gs.
et puis élément primordial dans mon choix après deux bm (rt et gs) le coût des révisions deux fois moins chère qu\'une gs
révision des 1000 km 78 €
révision des 15000 km 102 € révision des 30000 km 132 €
pas mal non ?
Note : 4/5
cette moto est tres jolie et j\'ai tres envie de l\'essayer mais quid du confort (selle, pare brise)quand on vient d\'une gs qui a tout sauf un moteur sans âme et qui a un prix bien trop élevé avec toutes ses options Note : 4/5
Modèle 2013
TRES TRES BELLE MOTO . Note : 5/5
Modèle 2013
Bonsoir a tous
Besoin de conseil sur le choix entre trois modèles de motos
KTM 1190 ADVENTURE 2013 ÉQUIPÉE TOPCASE PLUS 2 VALISES

BMW 1200 GS 2013 IDEM

BMW R 1200 R IDEM

Mon parcours: 250km par semaine uniquement de la route (ville avec des virages et 4 voies)
Note : 3/5
Modèle 2013
ma passagére à les genoux trop plié Note : 3/5
Modèle 2013
je possede la moto et ai 2000km avec . elle est trés efficace par contre à haute vitesse gros soucis de stabilité; merci d\'essayer et donner votre avis Note : 4/5
salut c une moto qui m'attire pas mal mais qu'entends tu par haute vitesse ? car c'est le genre de défaut qui me refroidissent pas mal! Note : 4/5
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