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KTM390 DUKE 2013

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Entre le fun et l'épicé

Roadster

Avec l’ajout de ce 390 Duke, KTM propose une famille étonnamment complète, parfaitement adaptée à la découverte du roadster (125 Duke) jusqu'au méchant streetfighter (990 Superduke R). Bien plus ventru que le 200 sans faire de l’ombre au sportif 690, le 390 puise dans la banque d’organes du clan pour se construire un muscle et conserver l’identité si particulière des "bad boys" de KTM.

125 ou 390, la tronche est pareille. Enlevez les stickers sur les écopes latérales et il sera impossible de les différencier. Le monocylindre, en revanche, ne s’entraine pas dans la même salle de muscu. Pour seulement une quinzaine de kilos de plus que la plus petite des Duke, cette bécane débaroule pas moins de 44 chevaux. Trois fois plus de puissance dans un format de poche, ça cause. Particularité : ce moteur délivre un peu moins de watts que le maxi autorisé pour le permis A2 (35 kW - 47.5 ch)... et pourtant, il faudra quand même une bride. Cette katoche est trop légère, et la réglementation impose un ratio poids-puissance - 0.2 Kw par kg - en plus de la puissance max. Du coup, dans sa version A2, la 390 Duke sort 41 ch.

Comme souvent à Mattighofen, le nom n’est pas forcement synonyme la cylindrée exacte du moteur. Le mono 4 soupapes, refroidissement liquide et injection cube 373,2 cm3. Le couple, 3.6 mkg, comme la puissance sont plutôt haut perchés. Un tempérament sportif, qui colle bien à la plastique nerveuse de cette machine.
Techniquement, le châssis est très similaire à celui du couple 125 /200. Cadre tubulaire en acier, dimensions, empattement, équipement… les unes habillent les autres. Cependant, l'usine informe que le cadre a été renforcé, histoire de supporter les 44 bourriques autrichiennes. L’ABS, même s’il n’est pas aussi perfectionné que 9ME des Adventure, est de série, comme la fourche inversée de 43 mm, l’étrier avant radial à 4 pistons et la finition de niveau marché émergent- les petites duke sont des filles du low cost.

Bien placé au niveau puissance et prix, la 390 Duke compte sur son style décalé et son mono pour faire la différence. Idéal pour ceux qui se sentirait dépassé par le virulent 690, le 390 ne sera pas non plus une machine "qui tombe sous la main". Un monocylindre sportif, c’est pas souple ; et le châssis s’annonce joueur. En fait, ce Duke s'enhardit d'une entame de caractère, ce qui est bien plus marrant qu’une machine facile d’accès et évidente dont on se lasse à la fin du printemps.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 14 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      KTM 390 DUKE 2013
      • Chassis
      • Cadre : treillis en tubes d'acier
      • Réservoir : 11 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Empattement : 1 367 mm
      • Poids à sec : 139 kg
      • Poids en ordre de marche : 148 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 70 - 17
      KTM 390 DUKE 2013 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 230mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 150 / 60 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes
      • 373,20 cc (89 x 60 mm)
      • 44 ch à 9 500 tr/min
      • 3,60 mkg à 7 250 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,16 kg/ch
      • Compression : 12.6 : 1
      • Crit'air :
      • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

      Galerie

      Millésimes

      Avis (14)

      Super moto

      Modèle 2013
      Très bonne moto, très joueuse et très légère. J'ai très bien aimé l'assise. Même si elle a de la pêche, elle ne fatigue pas les bras autant que la 690 quand on envois tout. En jeune permis, cette moto est un pure régale grâce à sa légèreté. J'ai adore cette moto mais après être passé à la 690, je trouve qu'elle manquait un peu de puissance. Répondre à Artbld

      Gégé Modèle 2016
      Moto super sympa! Je rajouterai pour les défauts le mauvais redémarrage à chaud, elle chauffe, surtout en ville, et la selle passager difficile à remettre mais si simple à à faire sauter sans la clef! Il y a aussi cette histoire de bridage pour 3 chevaux. Je pense vraiment qu\'il aurait été plus judicieux de la sortir directement à 41 chevaux en rendant au passage le moteur un peu plus onctueux. Ou bien lui faire gagner quelques cm3 pour augmenter un peu son allonge, appréciable sur autoroute: une 490 quoi? Puis une 290 pour en avoir pour tous les goûts? Répondre à Gégé

      Gégé
      Tiens KTM a répondu à mes 2 remarques: pour la 290 ils ont sorti une 250 et la nouvelle 390 (modèle 2017) n\'a plus de bride! La 250 n\'est pas proposée sur le marché français mais de toute façon à moins de la vendre au prix de la 125 (et encore...) un potentiel acheteur va préférer une 390. Plus de bride sur la 390 modèle 2017, sans jouer sur la puissance du moulin, mais en augmentant le poids! Attention aux problèmes d\'assurance en cas d\'accident pour ceux qui changeront la ligne par une beaucoup plus légère: la moto risque de ne plus respecter le ratio 0,2 kW/kg pour faire partie des motos classées en catégorie A2. Participer à la conversation

      totom Modèle 2015
      enfin de la moto joueuse et légère... Répondre à totom

      The Kube Modèle 2014
      J\'ai 57 ans et 10 ans de compétition moto derrière moi. J\'ai acheté la 390 Duke et j\'ai retrouvé mon 250 TDR Yam, la puissance en moins. Moteur performant sans couple et sans souplesse. Il faut garder les tours !!! Tenue de route incroyable avec freinage d\'enfer. Sur Paris, je suis le roi du virage et dépose tout ce qui bouge dans les embouteillages. A mon avis ce n\'est pas un moto pour jeune conducteur mais pour conducteurs expérimentés. Répondre à The Kube

      Trop de soucis de fiabilité

      Vic987 Modèle 2014
      Lorsque j\'ai essayé cette machine, j\'ai de suite craqué ! Vive, légère, fun, un tableau de bord ultra complet (mais pas très lisible)... Une conso moyenne sur 50 pleins de 3,9 l/100... Mais trop de problèmes avec... d\'abord le voyant de neutre qui disparait, ainsi que le rapport engagé, puis plus tard une fuite sur le pignon de sortie de boîte, des problèmes récurrents de démarrage, de calage intempestifs, et le bouquet, un moteur cassé à 9 000 kms... Tout a été prit en garantie, mais ça m\'a dégoûté de cette machine, car une fois le moteur changé, les problèmes de démarrage persistaient... Je l\'ai donc revendue pour prendre une Z300... Répondre à Vic987

      essais

      sergio 527 Modèle 2014
      j ai essayer cette moto a nimes le 20 11 ,je suis reste sur le cul .ce n\'est pas une moto, c\'est un jouet .Un gadget ,maniable ,légère avec une papate a couper le souffle.j\'ai 66 ans et si j'achète une moto de route moi enduriste convaincu;ce sera celle là. Répondre à sergio 527

      Au top pour les routes thaï

      Modèle 2013
      cette moto correspond exactement à mon attente. J\'ai 52 ans et cette moto est un vrai jouets.au top pour ce pays. Répondre à Patthai

      Sensations,vitesse et maniabilité ?

      Marco Modèle 2014
      Sensations : Moto très légère et joli design. Vitesse : Accelere rapidement . Maniabilité: Très maniable dans les virages ... Répondre à Marco

      Belle moto

      micka Modèle 2014
      Très attiré par cette moto. Abordable, belle, économique à l\'usage... Répondre à micka

      Petite moto tout simplement géniale ! Un plaisir chaque jour de rouler avec. Un pot et le bruit n\'a strictement rien a voir ! Et surtout elle ne consomme vraiment rien si on roule pépère 3,5 au 100 si on la pousse à bout 5,5l bref rien !! Répondre à Dimi

      soradel Modèle 2014
      très étonne que les perfs moteur soient inférieures à celles des kawa S2 S3 ou autres yam RD RDLC des annees 70 80 pour ne citer qu elles merci de laisser un commentaire Répondre à soradel

      th75011
      J\'aurais bien envisagé l\'achat d\'une telle machine pour remplacer ma 250 GT qui a plus de 40 balais mais finalement je ne suis pas sur que les sensations soient au RdV alors j\'aurais bien aimé que des utilisateurs qui connaissent pour avoir roulé avec les 2T m\'en parlent. Participer à la conversation

      soradel
      je ne decolere pas depuis que le 2 T a ete abandonne question moteur la solidite est au RDV aucun serrage: sur mes S3 RD ou H2 les PERFS et la CONSO sont aussi au RDV j ai 59 ans et considere la moto tjrs comme 1 jouet par contre freinage et chassis ont logiquement bien evolue à cejour quant a la KTM MARQUE sportive les:40cv 140kgs 140/150 chrono me laissent dubitatif..... chrono Participer à la conversation

      Je l\'ai vu et essayé il y a deux jours. En fait on a logé un mono de 390cm3 dans la partie cycle du 125/200cm3, en modifiant les coloris. La partie cycle est donc sympa, avec un confort et une ergonomie corrects pour ce roadster-sm. Le moteur est plutôt timide en rodage, mais qui devrait s\'arranger une fois rôdé, il est civilisé sans beaucoup de vibrations, avec plutôt une bonne souplesse. Il s\'affranchira de multiples trajets, mais pas trop longs en revanche. Attention au vol, car la moto est mimi et légère à emporter, pas seulement à rouler! Répondre à rene

      on en veut au quebec

      Modèle 2013
      commen fair pour avoir cette moto au quebec (canada) Répondre à brutal

      Elle me semble au top cette moto dans l\'absolu, de la gueule de la sportivité et une certaine polyvalence pour le prix, ainsi que l\'abs included. A vérifier en live. J\'espère quand même qu\'on nous vendra les versions bridées et non bridées... Répondre à rene
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