Fiche moto KTM1290 SUPER DUKE R 2014 Les fous sur les fauves

KTM a été plus loin que nul ne l'aurait imaginé, ou redouté. Faire un streetfighter avec de la grosse patate, on a en a vu quelques uns. Mais oser un engin largement au-delà du raisonnable, avec de la puissance qui déborde dans tous les sens, du couple à en écraser des murs, un poids digne des sportives et une combativité sans bornes, seul un docteur Gang azimuté au protoxyde de kérosène se serait lancé dans le challenge. Le superlatif de la folie a désormais un nom : 1290 Super Duke R.

Le muscle sec, les crocs proéminents, l'adrénaline comme seul ligne d'inspiration, le 1290 SuperDuke n'est rien d'autre pack de nerfs tendu d'un bout à l'autre du style. C'est de l'agressivité à l'état pur, qui n'oublie pas d'être chic avec un puissant monobras qui s'installe à l'arrière ; le premier chez KTM. Une vraie bête prête à vous mordre sans même l'avoir approchée. Et quand on apprend ce que nous réserve le bouilleur emprisonné ici, il faut s'équiper d'une grosse dose de courage et de folie pour oser tourner la poignée à bloc.

Prenez le moteur de la sportive RC8-R, rajoutez-lui une centaine de cm3 pour conclure le deal à 1301 cm3, faites lui cracher 180 chevaux et vous obtenez un aller simple pour la furie. Le couple n'est plus une usine à punch ; sur ce Super Duke, c'est un distributeur à énormes baffes. Il y a presque 15 mkg à supporter - truc de dingue ! Pour être plus précis, le couple culmine à 14.7 mkg, bien plus que celui d'une Ducati 1199. A 2500 tr/mn, 10 mkg sont déjà disponibles. Comme si vous aviez le couple maxi d'un CB 1000 R... au bout de quelques mm de rotation de la poignée droite. Sueurs froides et bandoche maxi assurées. Katoche annonce seulement 7.2 secondes pour passer de 0 à 200 km/h. C'est le même chrono qu'une Bugatti Veyron et 2 secondes de mieux qu'une Lamborghini Aventador LP700-4. Heureusement, la magie de l'électronique permet de juguler les (trop ?) nombreux watts du bicylindre autrichien.
A ce niveau, on ne parlera plus d'assistances électroniques mais de camisole, plus ou moins ouverte dans le dos. Grâce à la poignée ride by wire, le plus monstrueux des Duke, et des streetfighters du marché, vous propose plusieurs programmes de conduite. Ca flotte ou vous n'êtes pas très optimiste ? Le "Rain" calme la puissance, permet d'adopter une conduite souple et le contrôle de traction est très préventif. Beau temps ? On passe en mode "Street", on s'amuse, c'est sportif à souhait avec le taux de contrôle qui va bien. Envie d'un grand 8 ? Suffit d'enclencher le "Sport" pour lâcher le fauve et jouer avec l'ABS typé Supermotard, un programme du Bosch 9ME qui permet des glisses de l'arrière et du drift à profusion. Reste une dernière version : la liberté. ABS et Traction Control sont désactivables - De quoi vous laissez seul dans une réserve africaine avec une panthère affamée comme seul compagnie.

Il y a bien une cage, mais pas pour emprisonné le fauve ; pour le dompter avec efficacité. Comme toute KTM, la machine est pourvue d'un inédit cadre treillis avec des tubes d'acier au Chrome Molybdène. Une bonne tant qu'énorme fourche WP de 48 mm, des étriers de frein Brembo radiaux monoblocs M50 (idem que sur les Ducati 1199 Panigale et MV-Agusta F4 1000) et une position de conduite dotée d'une ergonomie étudiée à bloc.
KTM semble prendre l'habitude d'installer des tableaux de bord ultra complets. Sur la 1290 SuperDuke, 2 fenêtres digitales et un gros compte-tours pourvoient à une tonne d'infos. Dommage que ce combiné soit le même que celui de la 1190 Adventure ; on aurait un design plus original, plus belliqueux.
Je ne veux pas alarmer la population mais... Ce boulet de canon ne pèse que 189 kilos à sec. Un roadster affichant un rapport poids/puissance quasi de 1, on n'a jamais vu ça. Ca nous promet du gros top et des grosses sensations. Cerise sur le gâteau : KTM annonce un espacement de 15 000 kms entre chaque révision.
Le prix sera certainement un élément dissuasif mais certainement pas un problème pour les fondus qui voudront gouter à ce truc de dingue. Le souci, c'est qu'il vaudrait mieux avoir un bon bagage technique pour dresser le 1290Superduke R si l'on tente une conduite sans garde-fous. Complètement inconscient et totalement excitant, le KTM 1290 Super Duke R n'a qu'une envie : tout déglinguer !

M.B - Photos et vidéo constructeur