Aucune autre marque présente en sports mécaniques tout-terrain n'a un palmarès comparable à celui de KTM. Les modèles de l'édition spéciale SIX DAYS rendent hommage à ce succès avec des améliorations spéciales des performances et des composants haut de gamme. En 2017, les International Six Days of Enduro (ISDE) se tiendront à Brive-la-Gaillarde (France), et la gamme de modèles KTM a été équipée pour déjouer tous les pièges que peuvent présenter ces terrains boueux et rocailleux.
EQUIPEMENT SIX DAYS EXCLUSIF DE SERIE
Selle Six Days pour un confort optimal sur longues distances, Graphismes exclusifs Six Days au design saisissant, Bouton de changement de courbe de puissance·au guidon, Guidon avec logo Six Days, Silencieux Six Days (anodisé anthracite, avec logo Six Days), Tés de fourche usinés anodisés orange pour un maintien et un fonctionnement parfaits de la fourche, Protection thermique sur tous les modèles à 2 temps pour une protection efficace du pot d'échappement, Disque de frein avant flottant pour un freinage homogène dans les conditions extrêmes, Disque de frein arrière plein (non ajouré/non perforé) pour une meilleure résistance thermique et une usure réduite des plaquettes de frein, Couronne arrière Supersprox Stealth bi-métal avec couronne interne en aluminium et couronne externe dentée en acier pour une longévité hors pair, Tire axe pour une dépose rapide de la roue avant, Cadre orange, Protection moteur, Guide-chaîne orange
MOTEUR
Le rapport poids-puissance et les aptitudes en Enduro de la nouvelle KTM 300 EXC TPI en font la reine incontestée de sa catégorie. Sa toute nouvelle injection électronique TPI constitue la nouvelle référence en compétition offroad sur le segment des moteurs à 2 temps. Son architecture moderne et sa technologie de pointe (démarreur électrique parfaitement protégé, nouveau cylindre à double injecteur et axe de commande, boîte de vitesse spéciale Enduro à 6 rapports et embrayage DDS hydraulique) expliquent pourquoi la KTM 300 EXC TPI est considérée comme l'arme absolue quand les choses deviennent sérieuses.
SYSTEME DE GESTION DE MOTEUR
Le système de gestion du moteur (EMS) des modèles TPI repose sur un nouveau corps de clapet d'étranglement (d'un diamètre de 39 mm) mis au point par Dell`Orto et dispose d'une nouvelle unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l'allumage est calculé par l'unité de contrôle. La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l'air ambiant et à l'admission, la position de la poignée des gaz ou la température de l'huile et de l'eau. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d'altitude et de température, l'injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote.
CYLINDRE
Le nouveau cylindre de la KTM 300 EXC TPI, d'un alésage de 72 mm, est doté d'un axe de commande sophistiqué qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d'introduire l'essence dans les transferts à l'arrière sont placés de part et d'autre du nouveau cylindre. L'injection vers le bas offre l'avantage d'assurer une excellente atomisation avec l'air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie d'essence et une diminution des émissions. Un petit tube à l'arrière du cylindre est relié au capteur de pression d'admission chargé de communiquer le débit d'air à l'unité de contrôle. Il est possible, en outre, de modifier le caractère du moteur en l'espace de quelques secondes en jouant sur les deux ressorts de l'axe de commande prévus à cet effet.
CARTER MOTEUR
Pour une centralisation optimale des masses, les ingénieurs KTM ont conçu des carters moteur moulés ultra-légers et relevé la position du vilebrequin et de l'arbre d'embrayage afin de les rapprocher du centre de gravité, ce qui se traduit par une tenue de route exceptionnelle. Cette astuce a permis, en outre, de dégager de la place pour installer un arbre d'équilibrage, pour que les pilotes puisses avaler les kilomètres à toute allure et en toute décontraction. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu'aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.
POMPE A HUILE
Les propriétaires d'une KTM EXC TPI pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange huile-essence propre aux 2 temps. Une pompe à huile électronique fait circuler l'huile du réservoir d'huile au moteur, via le corps du clapet d'étranglement, de façon à garantir un parfait mélange huile-essence, quelles que soient les conditions et le régime du moteur. Le dispositif, censé réduire jusqu'à 50 % les émissions du système d'échappement par rapport aux anciens modèles, est commandé par l'unité de contrôle en fonction de la vitesse de rotation et de la charge du moteur mesurées par le capteur de position de clapet d'étranglement. Avec une capacité de 0,7 litre d'huile (soit une contenance suffisante pour 5 à 6 pleins d'essence), le pilote sera tranquille pour un bon moment.
VILEBREQUIN
La course du piston de 72 mm est restée la même, mais tout le reste a changé. Rééquilibré et modernisé, le moteur bénéficie d'un nouvel arbre d'équilibrage qui supprime les vibrations, mais procure toujours autant de sensations. Comme ce moteur possède un rotor plus lourd, son inertie est plus importante que le modèle SX, mais il apporte un surplus de puissance appréciable pour se tirer des situations les plus improbables.
ARBRE D'ÉQUILIBRAGE
Les mains ou les pieds engourdis ne sont pas une fatalité. La nouvelle conception du moteur a rendu possible l'utilisation d'un arbre d'équilibrage latéral qui contribue à réduire considérablement le niveau de vibration (50 % en moins au niveau du guidon et des repose-pieds). Cela a évidemment un effet bénéfique sur l'agrément de conduite.
CORPS DE PAPILLON
Le moteur à injection TPI est pourvu d'un tout nouveau corps de clapet d'étranglement mis au point par Dell`Orto, d'un diamètre de 39 mm. La quantité d'air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par une nouvelle commande des gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position de clapet d'étranglement communique le débit d'air à l'unité de contrôle, tandis que le ralenti est géré par la vis du bypass. Le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d'apporter le surplus d'air nécessaire aux démarrages à froid. L'huile prélevée par la pompe à huile transite par la pipe d'admission avant d'être mélangée à l'air entrant afin de lubrifier les paliers de vilebrequin, le cylindre/piston, etc.
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
Le moteur à 2 temps de 300 cm3 est équipé d'un nouveau démarreur électrique bien à l'abri en dessous du moteur. Le mécanisme est moins complexe et encore plus fiable que son prédécesseur. Et comme il est alimenté par une batterie lithium ion ultra-puissante, il ne risque pas de se décharger de sitôt.
BOÎTE DE VITESSE
La boîte de vitesse à 6 rapports, étagée spécialement pour l'Enduro, est un modèle de précision et d'onctuosité. Comme la sécurité est également un paramètre essentiel, le sélecteur adopte un nouveau design « zéro saleté » qui évite le blocage de l'articulation du levier par encrassement. Car même les amateurs de terrains gras voient la boue d'un mauvais œil lorsqu'elle se loge aux mauvais endroits.
EMBRAYAGE
La KTM 300 EXC TPI utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure, de disques d'embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de nouvelles chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l'emploi d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l'embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d'amortissement intégré au moyeu d'embrayage, de façon à favoriser la traction et la durabilité. L'embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l'embrayage.
ÉCHAPPEMENT
Ce pot d'échappement revêtu de nickel est signé WP Performance Systems. Basé sur le modèle à carburateur et issu de processus de production 3D modernes qui lui confèrent une précision et une fiabilité remarquables, ce pot d'échappement a été conçu pour exploiter toute la plage d'utilisation et la puissance maximale du moteur.
CADRE
Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration. Deux inserts filetés ont été prévus dans les tubes du berceau inférieur pour rajouter un sabot, en cas de besoin. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. Sur les modèles EXC TPI, le bouchon de réservoir logé dans la partie supérieure du cadre alimente le réservoir d'huile via une durite à l'intérieur du tube de cadre. La boucle ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900grammes sur la balance.
BRAS OSCILLANT
Le nouveau design permet d'optimiser la position de l'amortisseur PDS pour une entrée en action encore plus progressive. Outre un gain de poids intéressant (-220 g), la fonte d'aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.
REPOSE-PIEDS
Les repose-pieds sophistiqués "zéro saleté" évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles EXC a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions SX.
SUSPENSION AVANT
La fourche upside-down WP XPlor 48 est une fourche à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Pourvue chacune d'un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : le bras gauche s'occupe de l'amortissement en compression alors que le bras droite gère le rebond. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette prévue à cet effet au sommet de la fourche. Les nouveaux fourreaux de fourche et les nouveaux setups ont permis, en outre, d'améliorer la sensibilité, d'alléger le poids et d'optimiser le comportement d'amortissement de la fourche. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d'une butée hydraulique étanche. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, débattement de 300 mm : rien n'a été laissé au hasard pour que la nouvelle fourche WP Xplor 48 soit le nec plus ultra en termes de réactivité et d'amortissement. La bague de précontrainte disponible de série sur les modèles Six Days permet de régler facilement la prétension du ressort sur trois niveaux (standard, +3 mm, +6 mm), et ce sans le moindre outil.
FREINS
Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants, les étriers Brembo feront face à toutes les situations. Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. La durite de frein avant en inox dispose d'une protection efficace et d'un guide-câble pour le fil du compteur. Mieux vaut bénéficier d'une puissance de freinage optimale quand on a l'intention de pousser sa machine.
SUSPENSION ARRIÈRE
La moto est équipée d'un tout nouvel amortisseur PDS XPlor développé par WP. Véritable marque de fabrique de KTM, le système d'amortissement progressif (PDS) a largement fait ses preuves. Comme l'amortisseur est relié directement à la partie supérieure du bras oscillant, il permet de s'affranchir du système à biellettes. Ce set-up a été revu en gardant à l'esprit la nouvelle architecture du cadre et du bras oscillant. Il repose sur une géométrie irréprochable et sur un amortissement encore plus progressif. Le corps, entièrement remanié lui aussi, dispose d'un piston plus petit et d'une chambre plus grande. Pour gagner de précieux grammes, le diamètre du piston a été ramené de 50 à 46 mm, la longueur totale a été réduite de 2,5 mm et la course de l'amortisseur a perdu 4 mm. Comme l'amortisseur a été rapproché de 5 mm de l'axe central, les charges qui s'exercent sur le bras oscillant et le cadre sont pratiquement symétriques. Cela a permis, en outre, de libérer de la place pour l'échappement. Le deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle (au lieu d'une butée à aiguille), est supporté par un ressort à action progressive. Les talonnages en fin de course appartiennent définitivement au passé. Cette pièce a été allégée de plus de 600 grammes. Avec ses différents composants usinés et anodisés et son jeu de couleurs caractéristique de la marque WP (chambre noire, ressort blanc et corps argenté), cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression.
GUIDON
Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN dispose d'une commande des gaz (à deux câbles pour les modèles EXC TPI, comme pour leurs homologues à 4 temps), d'un nouveau cintre à double câble en aluminium et d'un système de réglage de garde ultra-simple. À droite : une poignée vulcanisée ; à gauche : la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Le bouton de changement de courbe de puissance au guidon permet de changer de cartographie moteur pour faire face à toutes les conditions.
TÉS DE FOURCHE
Tous les modèles Six Days sont dotés de tés de fourche haut de gamme (usinés CNC et anodisés orange) avec un décalage de 22 mm, qui permettent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Quatre positions sont possibles sur la moto pour avancer ou reculer le guidon de façon à avoir une parfaite prise en main.
ROUES
En matière de roues, les ingénieurs KTM en connaissent un rayon. Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Giant haut de gamme, ces roues garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Pour couronner le tout, elles sont équipées des pneus Maxxis de dernière génération. Outre une meilleure résistance aux crevaisons, le pneu arrière présente un profil et une structure interne étudiés spécialement pour améliorer l'adhérence dans des conditions humides. Quel que soit le terrain, ces pneus offrent une motricité maximale.
RÉSERVOIR D'ESSENCE
Grâce à son plastique transparent, le réservoir ultra-léger en polyéthylène d'une capacité de 9,5 litres permet de savoir en permanence, et d'un simple coup d'œil, combien il reste de carburant. Pour faire le plein, il suffit d'appuyer sur le bouton orange au centre du bouchon pour ouvrir le réservoir en un éclair.
BOÎTIER DE FILTRE À AIR
Pourvu de nouveaux snorkels d'admission, le boîtier de filtre à air a lui aussi été remanié pour mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement et garantir un débit d'air optimal, en toute quiétude. La cage dans laquelle est logée le nouveau filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que tu pourrais remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l'aide d'aucun outil. Et en l'espace de quelques secondes.
SELLE
Taillée sur mesure pour offrir une surface d'appui confortable en enduro, cette selle SIX DAYS ultra-résistante permet d'aborder tous les terrains avec une maîtrise déconcertante et en ressentant un minimum de fatigue tout au long de la journée.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
Le système de refroidissement KTM éprouvé fait circuler le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre jusqu'aux nouveaux radiateurs WP en aluminium, équipés d'un nouveau système de bouchon et faits d'un alliage plus rigide. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique de la mécanique des fluides). Bien pensés, les protège-radiateurs intégrés à la partie avant des spoilers sont particulièrement utiles en cas de choc.
BATTERIE ET FAISCEAU DE CÂBLES
Le démarreur électrique est désormais associé à une batterie ultra-compacte lithium ion annoncée à 495 g, soit 1 kg de moins qu'une batterie conventionnelle, bien qu'elle soit trois fois plus puissante. Pour éviter d'être gêné par le circuit électrique lors de la dépose de la partie arrière du cadre, la batterie et le faisceau de câbles sont désormais regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air.
ALTERNATEUR
Les modèles TPI sont équipés d'un générateur plus puissant capable de fournir 196W (soit autant que sur leurs homologues EXC à 4temps) de façon à répondre aux besoins d'énergie du système de gestion du moteur. Le nouveau calculateur monté sur le côté gauche de la colonne de direction est repris des modèles EXC-F.
CARÉNAGE
Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. L'ergonomie et les points de contact ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement et le confort sur la EXC. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore : ils restent propres plus longtemps. Le montage astucieux de la durite de frein sur la plaque avant cross permet, en outre, de limiter le phénomène d'usure.
Crédits infos et médias : KTM
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