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Fiche moto KTM250 EXC-F 2020 S'éprendre de l'enduro

Enduro

Malgré ses dimensions modestes, le plus petit des modèles à 4 temps de la gamme KTM se montre particulièrement convaincant sur la piste. Avec son moteur ultra-compact et puissant, son poids restreint et sa maniabilité diabolique, il ravira autant les amateurs motivés que les professionnels ambitieux. Grâce à son système d'injection électronique de carburant sophistiqué, le moteur assure des reprises vigoureuses et des performances de tout premier ordre, grâce à un couple et une puissance maxi parfaitement dosés. Le cadre de la nouvelle KTM 250 EXC-F renforce l'agrément de conduite et permet au pilote de progresser à son rythme, en toute confiance.

Moteur et silencieux

La nouvelle gamme de moteurs 4 temps développée par KTM témoigne une fois encore de la passion de la marque pour l'enduro. Capables de te propulser en tête dès les premières secondes d'utilisation, ces puissants moteurs revendiquent fièrement leur filiation aux modèles de compétition KTM. Comptant parmi les plus légers, les plus compacts et les plus compétitifs du marché, ils sont appelés à devenir la nouvelle référence en enduro, tant du point de vue des performances, que de la fiabilité ou de la facilité d'utilisation. Les simples amateurs ou professionnels confirmés ont désormais toutes les cartes en main pour s'imposer, quelle que soit la catégorie dans laquelle ils sont engagés.

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Culasse

La culasse DACT (double arbre à cames en tête) intègre les toutes dernières technologies du moment pour garantir des performances de premier plan. Elle comporte deux nouveaux arbres à cames en tête chargés d'actionner les soupapes en titane (admission 32,5 mm, échappement 26,5 mm) à l'aide de basculeurs ultra-légers enduits d'un revêtement DLC. Le calage des arbres à cames a été optimisé sur les modèles 2020 pour rendre le moteur encore plus efficient. Les ingénieurs ont également conçu une nouvelle bride d'échappement adaptée spécialement au nouveau système d'échappement.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la 250 EXC-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d'un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L'alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue à allonger l'intervalle d'entretien du vilebrequin. C'est autant de soucis en moins.

Carters moteur et couvercles

Les carters moteur des modèles EXC ont été redessinés de façon à alléger le poids de 300 grammes. Le nouveau design a permis, par ailleurs, de placer les configurations d'arbres dans une position centrale et de créer un moteur très court et compact, tout en favorisant la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu'aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesses

La 250 EXC-F utilise une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports conçue par PANKL RACING SYSTEMS. Celle-ci est composée d'un matériau forgé plus résistant, gage d'une durabilité et d'une fiabilité supérieures. Il n'a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d'un capteur de rapport qui permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin à injection électronique de carburant présente un nouveau corps d'injection de 42 mm. Pour plus de commodité, des mécanismes de réglage indépendants ont été prévus pour le démarrage à froid et le ralenti. La sonde MAP (capteur de pression absolue) dont l'étanchéité a été renforcée rend le système encore plus fiable. Les modifications apportées au câble d'accélérateur ont eu pour but de simplifier l'acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles. L'unité de commande (ECU) des modèles 2020 gère de nouveaux modes moteur adaptés à la nouvelle configuration de l'échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle permet de mieux doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie en option. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Cylindre et piston

Le cylindre de la très populaire 250 SX-F a été reconduit sur le modèle 2020. L'alésage de 78 mm, conjugué au nouveau joint de culasse, a permis de faire passer le taux de compression à 13.8:1. La forme de la tête du piston forgé de type bridge-box (fabriqué par CP) a été adaptée à la chambre de combustion. Véritable poids-plume, ce piston possède une structure particulièrement rigide, synonyme d'une plus grande longévité. Sa structure légère contribue à réduire les masses oscillantes, ce qui confère au moteur un caractère extrêmement nerveux.

Arbre d'équilibrage

L'arbre d'équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

Embrayage

La 250 EXC-F est pourvue d'un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure et de disques d'embrayage résistants à la chaleur. L'utilisation d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme a aussi l'avantage d'être compact, ce qui permet d'intégrer un système d'amortissement au moyeu d'embrayage, pour gagner en motricité et en durabilité. L'embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la 250 EXC-F, fait appel à un dispositif d'entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t'épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La 250 EXC-F peut compter, à cet effet, sur de nouveaux radiateurs abaissés de 12 mm par rapport à sa devancière. Cette position, plus conforme au design des nouveaux spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation plus efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le diamètre du tube central du conduit d'échappement (intégré à la triangulation de cadre) a été accru de 4 mm, ce qui représente une augmentation de 57 % de la section d'écoulement. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d'impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Le nouveau système d'échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les modèles EXC propulsés par un moteur 4 temps possèdent tous un nouveau collecteur d'échappement composé de deux pièces (au lieu d'une seule pièce auparavant). Celui-ci est plus facile à démonter et permet d'accéder plus aisément à l'amortisseur. Le manchon de silencieux en aluminium se dote d'un nouveau design avec un profil plus large. L'embout de silencieux a également changé. Comparé à son prédécesseur, il a l'avantage d'être plus court et plus compact. Les ingénieurs ont pu ainsi le rapprocher du centre de gravité de façon à améliorer la centralisation des masses.

Châssis

Année après année, les ingénieurs KTM s'évertuent à alléger leurs motos. Le résultat est sans appel : les modèles EXC-F 2020 comptent parmi les motos enduro les plus légères et les plus élancées du marché, mais aussi parmi les plus véloces dans les virages. Et comme un démarreur électrique est disponible de série, il suffit d'appuyer sur un bouton pour redonner vie au puissant monocylindre.

Cadre

Tous les modèles EXC peuvent compter sur un nouveau cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. Les ingénieurs ont conservé la géométrie qui a fait ses preuves en compétition, mais ont retravaillé certaines parties du cadre pour accroître la rigidité longitudinale et latérale ainsi que la rigidité en torsion. Le but final était d'améliorer le retour d'information du pilote, l'agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont maintenant fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les nouvelles protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d'aluminium ultra-légers et stables, plus longs (40 mm en plus) et plus légers (900 g en moins) qu'auparavant, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

Bras oscillant

Le bras oscillant monobloc de la 250 EXC-F, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d'optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d'autoriser un grand nombre de géométries.

Roues

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les écrous de rayons en aluminium des modèles 2020 ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Suspension avant

Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d'amortissement séparés (d'un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l'amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d'un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l'amortissement encore plus homogène sur le modèle 2020. Notons également la présence de nouveaux bouchons supérieurs de fourche et de nouvelles molettes de réglage plus intuitives, avec des coloris et graphismes inédits. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de nouveaux settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

Suspension arrière

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l'amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d'accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l'amortissement spécifique à l'enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Pour renforcer la résistance au talonnage sans rien sacrifier au confort sur le millésime 2020, le deuxième piston a été revu et l'étanchéité et la forme de la butée de fin de course ont été optimisées. Les nouveaux réglages de l'amortisseur XPLOR PDS, propres aux spécificités du nouveau cadre et de la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d'amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Freins

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n'aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage.

Réservoir de carburant

Tous les modèles de la gamme EXC sont dotés d'un nouveau réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d'œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la 250 EXC-F a été entièrement repensé pour optimiser la dynamique de l'écoulement et assurer un déploiement de puissance et un niveau d'accélération exceptionnels. Outre le gain de performance évident, le nouveau design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. Comme sur les modèles précédents, l'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Ergonomie et confort

KTM s'est appuyé sur sa longue expérience et sur ses décennies de succès en course pour perfectionner l'ergonomie de la 250 EXC-F et créer l'osmose parfaite entre l'homme et la machine. Le pilote bénéficie ainsi d'une totale liberté de mouvement et d'un confort optimal, quelles que soient les conditions.

Guidon

Tous les modèles EXC sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra-solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Tous les modèles peuvent être équipés d'un sélecteur de cartographie·au guidon (en option) pour permettre la sélection de différentes courbes de puissance. Le pilote peut également activer le contrôle de traction d'une simple pression sur ce sélecteur (en option) de façon à améliorer la traction, notamment sur les pistes glissantes.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX.

Habillage et graphisme

Fruit d'un travail collectif entre les pilotes d'usine KTM, les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska GmbH, le carénage de la 250 EXC-F marque une nouvelle étape dans l'évolution des motos. La forme du carénage des motos de la gamme Enduro permet au pilote de véritablement faire corps avec sa machine. Le travail a essentiellement porté sur les points de contact pour garantir une totale liberté de mouvement au pilote et accroître la maniabilité. La forme particulière des coques avant et arrière assure une stabilité maximale, pour un poids minimal. Le feu arrière a été redessiné en accord avec la nouvelle forme de la coque arrière et du support de plaque avant cross. Les nouveaux graphismes surmoulés confirment les velléités sportives de cette moto et les ambitions de la marque KTM.

Logiciel et électronique

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un nouveau corps d'injection de 42 mm offrant une réponse spontanée et une performance maximale grâce à une position d'injecteur exclusive. L'unité de commande (ECU) gère de nouveaux modes moteur adaptés à la nouvelle configuration de l'échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle permet de mieux doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie en option. Les différents modes moteur proposés assurent un déploiement optimal de puissance en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Batterie et faisceau de câbles

Tous les moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé, un atout majeur en tout-terrain. Pour démarrer le moteur à tous les coups, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. Le faisceau de câbles a été optimisé. La plupart des composants électriques sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l'accès et accroître la fiabilité.

Crédits infos et médias : KTM

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

10 299 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,45 x le SMIC français de 2020
Le tarif de la KTM 250 EXC-F 2020 a augmenté de 399€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Fiche technique

KTM 250 EXC-F 2020
  • Châssis
  • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
  • Réservoir : 9,20 litres
  • Hauteur de selle : 960 mm
  • Poids à sec : 103 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 300 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
KTM 250 EXC-F 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 42 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 249,91 cc (Alésage * course: 78 x 52.3 mm)
  • 35 ch
  • Rapport poids / puissance : 2.94 kg/ch
  • Compression : 12.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Avis (2)

Quentin47300 Modèle 2014
Bonjour, je voudrais juste savoir si cette moto est compatible avec le permis A2 sans bridage. Merci d'avance pour vos réponses =) Note : 5/5
Romain Sibot
Bonjour Quentin,
Malheureusement son rapport poids puissance (25,7kW/105,5kg = 0,24) est au dessus de la limite du permis A2 qui est à 0,2.
Note : 5/5
Quentin Modèle 2014
Bonjour, je me renseigne sur les motos disponibles au permis A2 et je me demande : est-ce que la KTM exc-f 250 de 2014 est accessible au permis A2 ? Note : 5/5
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