Motoplanete

Fiche moto Morini350 GT / Strada / Sport 1972

Roadster

A l'orée des années 70, Moto Morini effectua un de ses plus étonnants virages. Alors que son Fondateur Alfonso Morini avait tiré sa révérence quelques années plus tôt (décédé le 30 juin 1969), la marque, reprise par sa fille Gabriella et renforcée par l'embauche du designer Franco Lambertini (ex-Ferrari), développe un moteur qui portera haut ses couleurs pendant plus de 20 ans.

Les ingénieurs motoristes conçoivent une architecture la plus souple possible afin de développer une gamme complète de moteurs. Ainsi, cette base permit le développement de moteurs V2 de 250 à 500cc, mais également de monocylindres de 125 et 250cc. Ces derniers étant tout simplement amputés de leur cylindre arrière.

Photo de la 350 GT / Strada / Sport 1972 Le V2 longitudinal a un angle de 72°. Ce choix est imposé par le cahier des charges ; les concepteurs souhaitant un moteur équilibré, ne vibrant pas excessivement (gage de fiabilité) et également un moteur qui ne soit pas trop encombrant (permettant de concevoir des motos à l'empattement plutôt court). Ce moteur doit être fiable, simple, performant mais également économique tant en coûts de développement qu'en coûts de production. Le choix s'est donc porté sur une culasse avec 2 soupapes par cylindre.

Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 1Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 1
Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 2Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 2Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 3Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 3Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 4Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 4Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 5Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 5Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 6Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 - 6

En 1972, ce moteur tout d'abord décliné en 350cc équipe une petite routière : la GT. Elle prendra dès l'année suivante le nom de "Strada" et sera déclinées en version "Sport" en 1974. Et cette moto en d'entrée une réussite. Le style est plutôt sobre, mais de bon goût. Sans avoir l'exubérance de certaines de ses concurrentes, beaucoup de regards se retournent à son passage.

La partie-cycle est, comme son moteur, de conception simple. Le maître mot étant, ici encore, d'employer des techniques éprouvées. Le cadre est un double berceau en tube d'acier et à l'empattement court. Les suspensions sont signées Marzocchi et les jantes à rayons sont associées à des freins à tambours. Par la suite, le modèle Sport et certaines Strada (sous l'appellation T) gagneront des jantes Grimeca et un frein à disque à l'avant. La moto est petite et l'empattement court lui donne une vraie agilité.

Le moteur de la GT et des premières Strada développe 35 chevaux. Celui-ci est vif et enthousiaste dans les hauts régimes. De surcroît, il est très sobre. En conduite tranquille, le 350 se satisfait d'un peu plus de 4 litres au 100 kms. Il fait de la GT et des premières Strada des modèles d'économie en ces temps de crise pétrolière.

Le modèle Sport a droit à un régime de faveur. Apparu en 1974, il bénéficie d'un arbre à cames plus agressif et d'un taux de compression qui passe de 10:1 à 11:1. Il gagne ainsi 4 chevaux pour une puissance maxi culminant à 39 chevaux. Ces modifications apporte un plus en vitesse de pointe et en accélération, mais ne change pas véritablement le comportement général de la moto. Elle doit beaucoup plus son appellation Sport à sa ligne et à quelques accessoires indispensable à toute bonne sportive de l'époque. Ainsi elle gagne une paire de bracelets fixés sous le té de fourche supérieur, une selle spécifique ainsi qu'un frein avant ventilé plus efficace que celui des GT et Strada.

Moto Morini utilisera pour de nombreux modèles, jusque dans les années 80, cette base fiable et efficace qui ne fut remplacée qu'en 1988 par la 350 Dart conçu en collaboration avec Cagiva (suite au rachat de Moto Morini par les frères Castiglione en 1987), mais toujours avec le moteur 350cc (gonflé à 400cc en 1990).

Ce V2 de 350cc servira également à la gamme trail notamment pour la propulsion des modèles Kanguro et pour les Custom Excalibur et New York; le moteur se parant pour l'occasion de carter chromés.

Tanthallas - Photos: Constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Caractère Joueur
  • Maniabilité
  • Consommation

Lesmoins

  • Gabarit
  • Protection

Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Morini 350 GT / Strada / Sport 1972
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Longueur : 2 060 mm
  • Empattement : 1 390 mm
  • Poids à sec : 144 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø nc
  • 1 tambour Ø 200 mm
Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux
  • 1 tambour Ø 160 mm
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 72° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • 2 carburateurs Ø 25 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 343 cc (Alésage * course: 62 x 57 mm)
  • 35 ch à 8 600 tr/min
  • 3,28 mkg à 5 900 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.11 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 43.9 kg/mkg
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1972

Concurrentes

Retrouvez d'autres Roadster de 1972

Comparer

Comparer la 350 GT / Strada / Sport face à ses concurrentes

Prix

Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 Non communiqué
Suzuki GT 380 1972 : 1 310 €

Consommation

Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 : 4,10 l/100km
Suzuki GT 380 1972 Non communiqué

Autonomie

Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 : 341 km
Suzuki GT 380 1972 Non communiqué

Couple

Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 : 3,28 mkg
Suzuki GT 380 1972 : 3,90 mkg

Puissance

Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 : 35 ch
Suzuki GT 380 1972 : 37 ch

Rapport Poids / Puissance

Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 : 4,11 kg/ch
Suzuki GT 380 1972 : 4,62 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 : 43,90 kg/mkg
Suzuki GT 380 1972 : 43,85 kg/mkg

Vitesse

Morini 350 GT / Strada / Sport 1972 : 160 km/h
Suzuki GT 380 1972 : 170 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (1)

Modèle 1972
Ce moteur est culbuté: pas d\'arbre à cames en tete.
A noter ces novations pour l\'epoque :
arbre à cames entrainé par courroie crantée
allumage electronique
compte tours electronique
boite six vitesses
bouseaux de carbus plats

Cordialement
Note : 5/5
Déposez votre avis sur la Morini 350 GT / Strada / Sport 1972

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez nos partenaires Motoblouz et la Bécanerie, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Nous n'avons aucune occasion relative à ce modèle, mais affinez votre recherche et trouvez le modèle qui vous correspond.
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus