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Fiche moto MV-Agusta675 Brutale 2016 Une nouvelle expression du désir

Roadster

Soyons franc : cette 675 brutale, elle a tout pour faire très très mal. MV-Agusta ose ce que tout le monde espère depuis belle lurette : un roadster avec une gueule à tomber, une aura de luxe et de prestige, un moteur de caractère, de la puissance, de la légèreté, et pour un tarif presque abordable. Ne cherchez pas plus loin ! La Brutale mid-size est la tentation parfaite. Sauf que... sa propre frangine, la 800, plus coupleuse et dotée de meilleurs équipements, attire une partie de ses prétendants. Mais c'est une autre histoire. Revenons à notre petit roadster italien en version 675 cm3

Depuis sa fabuleuse épopée dans la compétition jusqu’à la décennie de luxe et de prestige qui vient de s’écouler pour elle, la marque de Varese s’est forgée un nom qui claque instantanément comme le summum de la moto. Peu importe le modèle ; du moment que c’est un MV, vous savez que c’est un engin d’exception qui passe. Fort de ce capital d’image, le constructeur s’aventure maintenant dans le gras du marché avec deux modèles qui bousculent tout : la sportive F3 et cette petite Brutale. Voyons de près cette dernière.

Le design ! Tout est là, aussi intense qu’au premier jour, quand la 750 Brutale fut dévoilée. Le coup de crayon de Massimo Tamburini est entré instantanément au panthéon du roadster. Finement remanié sur les 990 / 1090, il développe ici plus de juvénilité et une certaine impertinence. Moins athlétique, plus mutin, le dessin charme avec toute la chaleur des productions italiennes. Le phare captive, le corps promet, l’arrière envoute. Les 3 flutes d’échappement repris de la F3 dégagent la roue arrière au maximum tout en l’épousant. Quant au monobras…. Impensable qu’une MV n’en soit point pourvue. Lui aussi repris de la sportive, il magnifie comme il se doit le train arrière.

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Plaire ! Voila un exercice que le 675 Brutale sait déjà maitriser. Mais cela ne suffit pas. Il faut du répondant dans les entrailles. Pour son entrée dans le monde des petits streetfighters, l’usine de Schiranna entend bien déboulonner la concurrence avec un bouilleur de feu. Un 3 cylindres, minuscule, de 675 cm3 et moins large que le clavier que vous avez devant les mains. Surprenant à plus d’un titre ce moulin, car équipé d’un vilebrequin contre-rotatif - en tournant à l’envers, cela permet d’optimiser la maniabilité. MV est tellement fier de son moteur que les concepteurs ont poussé le perfectionnisme jusqu’à intégrer les pompes d’eau et d’huile dans les carters moteur pour un maximum de fluidité dans les lignes mécaniques.
Le coeur de cette brutale, c’est un moteur de F3 à peine dégonflé pour offrir du punch, de la rondeur et de la furie. A peine une quinzaine de chevaux en moins pour le roadster qui en distribue du coup 108 au régime de 12 500 tr/mn. La première impression serait de comparer les données brutes avec celles du concurrent direct : le moulin de la Triumph Street Triple. Même architecture moteur, même cylindrée, et même puissance que le bouilleur anglais. Seul le couple marque le pas, atteignant 7 mkg chez l'anglaise.

Aussi puissant, le roadster de Varese joue la carte du poids et annonce moins de poids que le britton. Après la gueule divine et un moteur envoutant, le 675 Brutale joue une combinaison maitresse : le châssis et le poids. Ce dernier déclare 163 kg à sec, soit 4 de moins que son rival direct. Une masse véritablement mini ! Pour comparer, sachez que le Street Triple ou le 796 Monster sont à 167 kg et que la concurrence japonaise se révèle pachydermique : 200 ou plus pour les Z 750, FZ8, Hornet ou GSR.
Maintenant, la route. Et là, c’est bel et bien le châssis qui va dicter sa loi. Les brutales ont toujours été des sportives déshabillées ; il en est de même pour le 675. Le cadre porte la signature maison : un treillis tubulaire en acier relié à des platines latérales en aluminium. Compact et rigide à souhait, il s’associe à une fourche inversée de 43 mm. L’empattement de 1380 mm, le poids minimum, et l’architecture moteur vont encore doper l’agilité. Le Brutale s’annonce non seulement sportif mais aussi virevolteur comme c’est pas permis. Surtout que les aides électroniques débarquent dans la catégorie. Elles étaient réservées hier au MotoGP et au Superbike ; elles sont aujourd’hui dans les hypersports et les roadsters de caractère. Un streetfighter mid-size avec un contrôle de traction, c’était du jamais vu à la sortie de la petite Brutale ! Et pourtant, ce fut, et cet engin ne s'en est pas peu vanté. Un choix de 4 cartographies d’injection secondé par 8 niveaux possible de traction-control – et en bonus, il reste de la place dans la mémoire ECU pour que votre concessionnaire MV vous fasse votre propre mapping d’injection. Le shifter EAS est installé en série.
Après s'être généralisé sur les modèles à 4 cylindres, l'ABS a envahit en 2014 la gamme Tre Pistoni. L'unité de contrôle Bosch, version 9MP, se veut toute petite, toute légère, et s'avère de plus déconnectable.

MV aurait pu faire simple mais a préféré faire beau, comme ces magnifiques jantes aux bâtons ultra fins, ce réservoir aux arêtes finement taillées, ce tableau de bord full digital, cette sveltesse si désirable… Oh, bien sûr, tout cela à un prix. Et Agusta abat maintenant sa dernière carte, celle qui va faire chavirer le désir dans une autre dimension. 12 000, 13 000 ? Non, un peu plus de 10 000 euros. Pas mal. Elle affronte donc la 675 Street Triple R avec un prix... au-dessus, et évoluera à quelques hauteurs tarifaires au-dessus de l’armada japonaise.
Pour arriver à ce tarif "accessible" pour une MV-Agusta, l’usine a fait l’impasse sur quelques éléments au parfum de prestige. Les étriers de frein ne sont pas monoblocs, pas de clignos intégrés dans les rétros, des suspensions quasiment pas réglables (seulement la précontrainte de l’amorto l’est), des pneus sport mais pas saignant, et certaines pièces sont fabriqués en chine.
Mais dans la catégorie sensation et tentation, la 675 Brutale joue gagnante sur beaucoup de tableaux.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Chassis et moteur
  • Beauté fatale
  • Tarif

Lesmoins

  • Suspensions non réglables

Tarifs

10 090 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,83 x le SMIC français de 2016
Le tarif de la MV-Agusta 675 Brutale 2016 a baissé de 500€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

MV-Agusta 675 Brutale 2016
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire relié à des platines en alu
  • Réservoir : 17,50 litres
  • Hauteur de selle : 812 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 900 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids à sec : 163 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
MV-Agusta 675 Brutale 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2012

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 675 Brutale face à ses concurrentes

Prix

MV-Agusta 675 Brutale 2016 : 10 090 €
Yamaha MT-09 850 2016 : 8 499 €
Ducati 821 Monster 2016 : 11 190 €
Kawasaki Z 800 2016 : 8 399 €
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 9 490 €
Suzuki GSR 750 2016 : 7 499 €

Couple

MV-Agusta 675 Brutale 2016 : 6,63 mkg
Yamaha MT-09 850 2016 : 8,90 mkg
Ducati 821 Monster 2016 : 9,10 mkg
Kawasaki Z 800 2016 : 8,30 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 7,10 mkg
Suzuki GSR 750 2016 : 8,10 mkg

Puissance

MV-Agusta 675 Brutale 2016 : 109 ch
Yamaha MT-09 850 2016 : 115 ch
Ducati 821 Monster 2016 : 112 ch
Kawasaki Z 800 2016 : 113 ch
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 106 ch
Suzuki GSR 750 2016 : 106 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta 675 Brutale 2016 : 1,50 kg/ch
Yamaha MT-09 850 2016 : 1,51 kg/ch
Ducati 821 Monster 2016 : 1,60 kg/ch
Kawasaki Z 800 2016 : 1,90 kg/ch *
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 1,52 kg/ch
Suzuki GSR 750 2016 : 1,85 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta 675 Brutale 2016 : 24,59 kg/mkg
Yamaha MT-09 850 2016 : 19,55 kg/mkg
Ducati 821 Monster 2016 : 19,73 kg/mkg
Kawasaki Z 800 2016 : 25,80 kg/mkg *
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 22,68 kg/mkg
Suzuki GSR 750 2016 : 24,17 kg/mkg *

Vitesse

MV-Agusta 675 Brutale 2016 : 225 km/h
Yamaha MT-09 850 2016 : 230 km/h
Ducati 821 Monster 2016 : 220 km/h
Kawasaki Z 800 2016 : 230 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 220 km/h
Suzuki GSR 750 2016 : 220 km/h
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Avis (7)

Esthétique d,enfer tentant !!! Note : 2/5
bamboula Modèle 2012
J\'ai pas les moyens de. m\' en offrir une malheureusement mais les italiennes sont en général,enfin pour moi à tomber et celle ci n\' échappe pas à la règle,quelle différence avec la \'pauvre mienne \'coréenne de chez Hyosung qui marche pourtant bien depuis deux ans mais qui n\' a pas d\' âme.
ah si j\' étais riche,enfin qu\' un tout petit peu parce que le prix reste somme toute raisonnable.
Note : 5/5
Sublime ... Note : 5/5
albo44 Modèle 2012
C'est beau sur le papier et les photos, mais quand pourra t'on la voir en chair et en os en concession ?
La street va prendre un coup de vieux !!!!!
Note : 4/5
sparciate9 Modèle 2012
Pfouuuuu!!! En photo comme sur le papier ca fait saliver donc maintenant, reste plus qu'a regarder... en chaire et en os la ptite derniere !!!
Par contre je suis aller voir pour prendre plus d'infos sur des delais de livraisons et/ou en essayer une et c'est pas jojo du tout , à suivre
Note : 4/5
saint Modèle 2012


BONJOUR

Peut on rabaisser la selle , pour arriver à une hauteur de 74 , 75 cm , c'est pour une femme petit gabarit .

Merci de me renseigner .

CORDIALEMENT
Note : 5/5
pitou75 Modèle 2012
Pas mal du tout en effet même si je trouve que le phare ressemble beaucoup à celui d'une Ducati Monster. Quant aux pots d'échappement, un peu too much, mais bon, les goûts et les couleurs...
Je l'essaierais bien pour comparer avec ma Street Triple.
Note : 4/5
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