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Sportive

Présentée depuis 3 ans, la MZ 1 000 S pose enfin ses roues sur l'asphalte et non plus uniquement dans les salons. Pari osé pour la marque allemande car il s'agit de son premier gros moteur en 4 T - et auparavant, MZ n'est jamais allé au-delà de 300 cm3 pour ses moulins. Le moteur qui équipe la 1000 S est un twin parallèle, du type des Yamaha 850 TDM ou TRX. Il délivre la puissance de 117 ch - valeur suffisante mais qui ne bouscule aucunement les valeurs phares de la catégorie. Mais dans quelle catégorie la placer cette MZ ? L'allemande n'est à priori pas à sa place dans la très disputée famille des hypersportives actuelles : le poids d'abord ; 210 kg à sec, rien à voir avec le régime drastique des japonaises. Ensuite, la position à bord n'est pas radicale, certains éléments sont même ajustables pour plus de confort - Les poignets ne souffrent pas tellement et, chose perdue chez les sportives modernes, la protection est au rendez- vous. Une certaine confusion demeure dans la philosophie de l'allemande : autant nous venons de voir que la 1000 S jouait plus dans la catégorie des sportives de "tourisme", autant certains détails affirment une orientation plus "racing", telle la boite de vitesses extractible. Le moteur a bien sa patte perso. Vigoureux, il offre sa puissance avec sensations mais sans brutalité, comme un gros muscle en action, avec de surcroît une belle sonorité... qui disparaîtra sûrement en France (les pots ne seront pas les mêmes dans notre présipauté).

MZ 1000 SLa plage d'utilisation s'avère tout de même un peu juste pour ce type de motorisation (env. 3 500 trs) ; ainsi, la boîte sera régulièrement sollicitée. Celle-ci (machine de présérie) sera à peaufiner car les 3 premiers rapports sont quelque peu coriaces. Pas de reproches en revanche pour la gestion moteur. L'injection a été bien programmée et ça se sent. Les vibrations aussi, elles se sentent - au point qu'il faudrait peut penser à les atténuer un peu. La partie-cycle fait appel à un cadre à structure tubulaire au chrome molybdène, une bonne grosse fourche inversée Marzocchi et un bras oscillant renforcé. La géométrie de la moto reste conventionnel et pourtant, elle fait preuve d'une belle maniabilité qui lui font oublier son "petit" embonpoint. La machine est également très stable et se double d'un comportement efficace. Si le freinage est très largement suffisant - il faudra plus s'occuper du frein moteur, un peu "caractériel". La MZ 1000 S est une bonne moto, qui souffre seulement d'un déficit d'image et d'une position un peu "entre deux chaises". Ce n'est pas l'engin pour faire fondre le chrono mais plus pour se faire plaisir à la manière des SS de Ducati. Le design très tranché se chargera de convaincre les indécis, dans un sens ou dans l'autre.

M.B
(inspiré par l'article de A. Cathcart - Moto-journal n° 1 583
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Confort, pour une sportive
  • Personnalité
  • Finition

Lesmoins

  • Manque d'image
  • Vibrations désagréables
  • Positionnement

Tarifs

10 990
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Tarif équivalent à 10,72 x le SMIC de 2008

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2008
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique à section tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids à sec : 210 kg
  • Poids en ordre de marche : 235 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2008 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 243 mm, étrier 2pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre parallèle , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (96 x 69 mm)
  • 117 ch à 9 000 tr/min
  • 9,60 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,79 kg/ch
  • Compression : 12.5:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1000 S face à ses concurrentes

Accélération

MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2008 : 3,40 s
BMW R 1200 S 2008 : 3,15 s
Voxan 1000 CHARADE RACING 2008 Non communiqué

Consommation

MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2008 : 6,30 l/100km
BMW R 1200 S 2008 : 5,60 l/100km
Voxan 1000 CHARADE RACING 2008 Non communiqué

Autonomie

MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2008 : 317 km
BMW R 1200 S 2008 : 304 km
Voxan 1000 CHARADE RACING 2008 Non communiqué

Couple

MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2008 : 9,60 mkg
BMW R 1200 S 2008 : 11,40 mkg
Voxan 1000 CHARADE RACING 2008 : 9,70 mkg

Puissance

MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2008 : 117 ch
BMW R 1200 S 2008 : 122 ch
Voxan 1000 CHARADE RACING 2008 : 100 ch

rapport Poids / Puissance

MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2008 : 1,79 kg/ch
BMW R 1200 S 2008 : 1,60 kg/ch
Voxan 1000 CHARADE RACING 2008 : 1,85 kg/ch

Vitesse

MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2008 : 220 km/h
BMW R 1200 S 2008 : 230 km/h
Voxan 1000 CHARADE RACING 2008 : 240 km/h
Comparateur
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Avis (1)

Tibono Modèle 2004
Salut ; je propose à lire aussi : l'essai anglais effectué par Alan Cathcart ; dispo en français http://tibono.free.fr/essai_MZ1000S.html
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