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MZ / MuZ (Motorad Zschopau)1000 SF SUPER FIGHTER 2006

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Insectivore

Roadster

La discrète marque allemande MZ profite du salon de Münich pour présenter un roadster plutôt dévergondé. Un nouveau Street-Fighter qui est en fait une version naked de la 1000 S. Esthétiquement, la MZ dégage une certaine agressivité que n'a pas la sportive. En changeant de robe, l'allemande gagne au change. Fruit du hasard ou inspiration stylistique, la SF semble avoir copié la formule utilisée par Yamaha avec sa R1 Steel Fighter. On enlève le carénage, on modifie un tantinet le tête de fourche, plus que quelques petits effets de style qui font le charme d'une machine. D'un dessin encore "est-allemand", les écopes de radiateur et le sabot moteur reprennent la couleur de la fourche inversée dans cette version noir et or. Pas mal, pas mal du tout !
Pas de surprises concernant la partie-cycle et le moteur, car issus du modèle S. Le bloc propulseur est un bicylindre en ligne sortant plus de 110 ch et 10 mkg. Une mécanique agréable doublé ed'un caractère bien présent et servant un châssis sans histoire. La S est une bonne moto, juste pénalisée par un manque de réputation. Gageons que la SF séduise une nouvelle clientèle chez MZ. Elle attire déjà les regards, et ce n'est pas rien.

Le gros bicylindre a le mérite de se démarquer par son architecture - parallèle comme sur la Yam 850 TRX - mais il pêche par un comportement peu flatteur dans les bas régimes. Par rapport à la sportive, les arbres à cames ont été revus pour optimiser le couple, la transmission finale est plus courte et l'échappement diffère. L'usine a également revisité l'injection mais... Bof. Vous aimez évoluer en souplesse à basse vitesse ? Oubliez. Le SF pilonne, hoquette, est presque malade d'une injection mal digérée. A revoir rapidement ! C’est dommage car une fois passé ce cap difficile, le moulin allemand devient beaucoup plus sympathique. Un peu moins puissant que sur la S, le twin tracte avec bonne volonté et même un certain peps à défaut d'un réel caractère.

Pour un roadster de grosse cylindrée, le MZ est proposée à un prix intéressant. Y aurait-il un os quelque part ? Pas sur la finition en tout cas, qui est excellente. Sur les suspensions peut-être ? Non plus. Les réglages de la fourche Marzocchi ne sont pas faciles d'accès mais on a quand même le droit de toucher aux lois d'hydrauliques. Le Sachs arrière est lui très accessible, point suffisamment rare pour être souligné. Le SF réagit beaucoup aux réglages, ce qui est de bonne augure mais demande d'y prêter attention.
Ceux qui ont conduit la S se demanderont si le SF en est vraiment dérivé tant sa conduite est différente. Comment se fait-ce ? Et bien, sur le roadster, les tubes ont remonté de 15 mm dans les tés de fourche, la position du pilote est devenue naturelle et plaisante, le poids est passé sous les 200 kgs. Résultat : la moto est aujourd'hui partante pour jouer à volonté et s'emmène avec facilité. Un regard, un petit coup de guidon, et la machine suit le rythme avec le sourire et l'efficacité. Elle roule et enroule bien, elle freine bien, et elle protège bien. Ca, c'est plus fort ! Le mini tête de fourche est beaucoup plus efficace qu'il n'y parait. Vous pouvez filer à vive allure sans que votre tête se retrouve écrasée dans votre dos et même la pluie émousse ses armes sur ce petit bout de carénage.

Le MZ 1000 SF tente de s'incruster dans un marché qui a le vent en poupe mais pas forcément facile à conquérir. Elle a le potentiel, une tronche bien à elle, mais manque de réputation. Mais parmi tous les modèles qui se battent sur ce créneau, vous en comptez combien des roadsters twin 1000 cm3 à moins de 10000 € ?

M.B
(photos constructeur)

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      Avis

      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2006
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique à section tubulaire
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 825 mm
      • Empattement : 1 445 mm
      • Poids à sec : 190 kg
      • Poids en ordre de marche : 210 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2006 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 248 mm, étrier 2pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre parallèle , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par eau
      • injection électronique
      • double ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (96 x 69 mm)
      • 113 ch à 9 000 tr/min
      • 10 mkg à 7 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,68 kg/ch
      • Compression : 12.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (11)

      kilou Modèle 2005
      Cà y est, je l'ai essayée ... En un mot : quel caractère !!! En dehors du look que j'adore mais c'est subjectif, ce que j'ai relevé : - c'est une moto assez imposante de gabarit, très loin des standards des roadsters d'aujourd'hui que j'ai pu essayer (mostro, yam FZ1, hornet, raptor...), assez haute de selle, bref, plutot moins facile à prendre en main que ce que je connais (moto actuelle zr7s) - partie cycle, on n'a fait qu'un tour rapide, mais çà m'a semblé très équilibré et neutre, pas trop tape cul en suspension, frein avant très bien, frein arrière un peu mou et trop loin pour moi (çà se règle ?) - moteur : bah déjà, au demarrage, çà remue les tripes avec son grognement irrégulier, très plaisant une fois dessus, bah y a un truc clair, elle aime pas du tout les sous-régimes (2500 trm)... elle me fait penser au twin buell 1200 pour çà (idem pour l'embrayage ferme) au dessus, çà allonge de façon vraiment virile, pas du tout un caractère policé comme la béhème R1200R que j'ai essayé il y a peu de temps niveau bruit, çà devient metallique dans les tours... en tout cas c'est vraiment une moto hors norme et qui doit etre très attachante et efficace si on sait s'en servir Répondre à kilou

      serguzz Modèle 2005
      Vraiment une très belle machine!La preuve que les constructeurs européens savent construires des motos formidables loin de toute cette polution japonnaise!!! Répondre à serguzz

      Larve Modèle 2005
      La moto de Goldorack ? Répondre à Larve

      ted_bundy Modèle 2005
      waho a part le petit coté assymétrik ettonan qui doit etre bizare a la conduite , elle a de la gueule aaaah si j'avé le permi .... Répondre à ted_bundy

      AC DC Modèle 2005
      MDR la bécane est pas symétrique il faut la regarder de face et observer les pots a gauche plus centrer qu à droite Répondre à AC DC

      bolkawa Modèle 2005
      tres belle moto surtotu en noir mat!!j ai essaye la 1000 S,elle a du caractere alors avec l agilite d un grand guidon!!et puis a 10000e ca le fait par rapport a triumph,ducat et aprillia!!merite a etre connu.... Répondre à bolkawa

      bikerboy Modèle 2005
      g le 125 rt et si le 1000 marche aussi fort , ça promet .En plus l a de la gueule Répondre à bikerboy

      perso c'est un bon retour de MZ j'adore la S et SF (plus agressif) mais pour le prix je suis pas sur que ça marche car pas réputé mais j'aimerais bien essayer Répondre à B12R

      une pale copie de la Aprilia Tuono mais bon si ca marche pourquoi ne pas le faire vous êtes sur la bonne voie continuer comme ca MZ... Répondre à Zouz

      Blackdeth Modèle 2005
      elle est magnifique sauf que la tete de fourche fait tres en avant !!! mais bon sa me derangerai pas de l'acheter Répondre à Blackdeth

      Keitaro Modèle 2005
      je deteste le design... bon c'est une histoire de gout Répondre à Keitaro
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