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Fiche moto SuzukiDL 1000 V-STROM 2005 Le TL en baroudeur

Trail

La Suzuki V-strom arrive tard sur le marché des gros trails mais le constructeur a profité de ce laps de temps pour observer, écouter les critiques, et nous présenter une machine qui a les dents longues. Elle doit proposer le confort d'une Varadero, le coté sportif d'une Navigator, la technologie d'une Caponord et l'adresse d'une R 1150 GS. La quadrature du cercle, en quelque sorte. Proposer la routière sportive idéale, certes... et en découvrant que le cadre périmétrique en alu abrite le twin de feu la TL 1000 S, on commence à s'intéresser sérieusement à ce gros trail - et haut, car la hauteur de selle est conséquente. Le poids reste contenu mais également haut perché, imposant une certaine habileté lors des manoeuvres à faible vitesse.

Le moteur a été dégonflé de 27 ch pour coller plus à l'esprit routier et baroudeur de la DL 1000, mais il reste superbe. Souple, il reprend à 2000 trs sans cogner et se montre particulièrement coupleux dans les mi-régimes puis tracte avec allégresse jusqu'à 7500 trs. Approcher la zone rouge est inutile et désagréable : les chevaux du TL ont déménagé de plage de régime au bénéfice d'une utilisation plus "couple et caractère" dans les mi-régimes. Ce dont le moteur s'acquitte fort bien, et même mieux. A haute vitesse, le comportement est très sain et la protection offerte excellente. La selle joue aussi la carte voyage en vous proposant un maintien et un confort souverain. Mais la quiétude sera mise à mal par le jeu de suspensions : la fourche un peu sèche renvoie les gros chocs et l'amortisseur arrière (bien que très efficace sur le plan dynamique) s'accomode mal d'un tapis de bosses successives. Sur ce plan, la V-strom n'égale pas le confort d'une Varadero mais fait preuve de beaucoup plus de rigueur. La boite est rapide et se touve équipée d'une 6ème "overdrive", à n'utiliser que sur autoroute mais qui abaisse sérieusement le régime moteur... et la consommation. Le moteur est si efficace que l'on peut se permettre de relancer sans arrière penser sur ce rapport tant que la vitesse ne descend pas au dessous de 110 km/h. Sous ce seuil, on pourra pleinement profiter des autres rapports et du coté enjoué du twin. Efficace, superbe, il permet de jouer avec la V-strom.

Celle-ci étant bien équilibrée, elle s'inscrit facilement en courbe et les suspensions qui grèvent un peu le confort vous permettent maintenant d'enrouler avec aisance et de bondir de virage en virage. Le centre de gravité haut placé se fait sentir au changement d'angle où l'on perçoit un peu de résistance ; celle-ci se fait rapidement oublier par l'agilité de la machine et sa stabilité sur l'angle. Le freinage ne propose pas une attaque digne, ce qui n'est pas vraiment un mal sur cet engin - cela évite de trop la désiquilibrer - en insistant un peu, la puissance est bien là.

Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 1Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 1
Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 2Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 2Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 3Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 3Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 4Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 4Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 5Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 5Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 6Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 - 6

La DL 1000 ne pouvait évidemment pas offrir le meilleur de tous les autres. Mais Suzuki nous offre un engin plein de vie, confortable et joueur, et de surcroit très efficace. Son moteur est un régal mais elle devra se faire une place dans un segment où l'offre est pléthorique.

M.B
(inspiré par l'article de L. Cochet - Moto-journal n° 1 508
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Excellent moteur
  • Chassis précis
  • Protection correcte

Lesmoins

  • Confort moyen
  • Vibrations et résonnances

Tarifs

9 900 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,61 x le SMIC français de 2005
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Avis

sur 27 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki DL 1000 V-STROM 2005
  • Châssis
  • Cadre : double poutre en alu
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 295 mm
  • Largeur : 910 mm
  • Hauteur min : 1 335 mm
  • Empattement : 1 550 mm
  • Poids à sec : 207 kg
  • Poids en ordre de marche : 238 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 160 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 159 mm
  • 1 disque Ø 160 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 45 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 996 cc (Alésage * course: 98 x 66 mm)
  • 98 ch à 7 600 tr/min
  • 10,30 mkg à 6 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.11 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 20.1 kg/mkg
  • Compression : 11.3:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Comparer

Comparer la DL 1000 V-STROM face à ses concurrentes

Prix

Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 : 9 900 €
Kawasaki KLV 1000 2005 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2005 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2005 Non communiqué

Accélération

Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 Non communiqué
Kawasaki KLV 1000 2005 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2005 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2005 : 3 s

Consommation

Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 : 7,80 l/100km
Kawasaki KLV 1000 2005 : 6,90 l/100km
Honda VARADERO XL 1000 V 2005 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2005 : 6,10 l/100km

Autonomie

Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 : 282 km
Kawasaki KLV 1000 2005 : 319 km
Honda VARADERO XL 1000 V 2005 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2005 : 328 km

Couple

Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 : 10,30 mkg
Kawasaki KLV 1000 2005 : 10,30 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2005 : 9,90 mkg
BMW R 1200 GS 2005 : 11,50 mkg

Puissance

Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 : 98 ch
Kawasaki KLV 1000 2005 : 98 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2005 : 95 ch
BMW R 1200 GS 2005 : 100 ch

Rapport Poids / Puissance

Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 : 2,11 kg/ch
Kawasaki KLV 1000 2005 : 2,12 kg/ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2005 : 2,47 kg/ch
BMW R 1200 GS 2005 : 1,99 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 : 20,10 kg/mkg
Kawasaki KLV 1000 2005 : 20,19 kg/mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2005 : 23,74 kg/mkg
BMW R 1200 GS 2005 : 17,30 kg/mkg

Vitesse

Suzuki DL 1000 V-STROM 2005 : 200 km/h
Kawasaki KLV 1000 2005 : 200 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2005 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2005 : 208 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (27)

Je recherchais un gros trail routier confortable, je me suis d'abord tourné vers le 1000 Varadero, certe, il est un poil plus confortable car mieux suspendu, mais qu'est ce qu'il est lourd!, j'ai finalement opté pour un 1000 vstrom de 2003, j'en suis ravi!, hyper maniable, facile à prendre en main, nerveux, par rapport à la Honda il a une jauge à carburant, l'overdrive comporte un témoin lumineux au compteur. L'injection réduit la conso... Je me suis aussi rendu compte que la protection était meilleur sur la Suzuki par rapport à la Honda. Note : 4/5
Charli38 Modèle 2003
Bonjours j'ai une vstrom 1000 de 2003 et lorsque que je passe les vitesses la 2ème et la 3eme craquent et de même en descendant quel serait le probleme a votre avis boite de vitesse ou embrayage merci Note : 5/5
Michka 33
Cloche d embrayage Note : 3/5
Zoizillon Modèle 2002
Moto très correct j habite dans l aube et me rend souvent en Belgique en duo pas de fatigue une très bonne moto Note : 4/5
MONRICO Modèle 2004
Tres bonne machine , confortable , puissante , fun , excellente GT ,
tres bonne a l\"attaque dans toutes circonstances , que du bonheur MAIS ........camionnesque a l'arrêt
Note : 4/5
Pakatoche Modèle 2006
Possesseur d\'un 1000 V-Strom 2006 de 38000 kms acheté à un retraité, j\'en suis enchanté. Gros couple mais à utiliser au dela de 3000 tr, confort absolu, bon freinage mais fourche un peu raide. Consommation dans la norme, finition moyenne (plastiques de piètre qualité qui blanchissent). La selle confort Bagster est un vrai plus. Dommage qu\'il n\'y ait pas d\'affichage du rapport engagé.Très bonne moto, fiable et performante qui remplace très bien mon flat (trop) souvent en panne (bloc ABS et bloc injection notamment arbre de sortie de boite changé alors que la meule n\'avait que deux ans)
Bref, si j\'avais les sous, je prendrai la même mais plus récente avec l\'abs.
Note : 4/5
TOTOFF45 Modèle 2004
je viens d\'acheter une V-strom 1000 de 2004.L\'ancien propriétaire m\'étais du 95e10.On ma dit qu\'il fallais mettre du 98 sans plonb. si quelle qu\'un peux me des conseille se serais sympas Note : 5/5
Romain Sibot
95 ou 98 il n\'y aura pas de grandes différences, seul l\'E10 peut poser des soucis à la longue, Suzuki n\'a déclaré ses modèles compatibles qu\'à partir de 2008/2009.

Romain de MP
Note : 5/5
mick974 Modèle 2007
Bonjour je suis à la recherche d'un compteur complet pour ma v-strom 1000 année 2007. Le mien est HS Note : 4/5
philippe03 Modèle 2004
entre cette moto et la tiger 955 y a pas foto ,,, j ai la 2 ieme et un pote la 1 iere ,,, suis bien content d avoir la Tiger ,, et mon pote veut tt le temps kon l echange ,,,,,,,,,,,,,,,,
a mediter
Note : 1/5
jdromec
très cher Philippe,
tout cela est question de goût,
après avoir cassé mon premier vstrom 1000, j\'a iessayé la tiger (en version 1000 ou 1050) et oui c\'est une bonne machine, mais à mon goût le 3 cylindre est beaucoup trop linéaire (presque comme un 4 cylindre) par rapport au caractère bien trempé du gros Vtwin de la DL,
perso, j\'adore, le confort, le coté pratique avec les valises, et le fait qu\'on peux larguer une 675 daytona et un Z1000 dans un col (si si je l\'ai fait...). Tout ça pour dire que coté performances, c\'est pépère, mais elle sait aussi envoyer les watts!!

JD
Note : 5/5
Moto d\'un agrément rare dans son ensemble mais dans le détail, dotée d\'un moteur qui cogne trop facilement ou bien qui vous propulse trop vite au delà des vitesses légales faute aussi d\'un bon étagement des vitesses. Dernier point noir, la consommation prohibitive en usage polyvalent. Espérons que la prochaine Vstrom aura corrigé ces principaux défauts. Note : 3/5
Carlu Modèle 2004
Bonjour, Pouvez vous me dire la consommation de la DL 1000 V strom ou la autonomie. Note : 2/5
marc
entre 300 et 350 km Note : 4/5
Très bonne moto malgré des problèmes rencontrés avec l\'alternateur et le régulateur de tension ce qui a annoncé une facture d\'environ 750 Euros. Moto confortable et économique sur les longs trajets (environ 6.5 litres pour 100 Km à une allure de 140 Km/H). La puissance et le couple est au rendez-vous mais il faut éviter d\'être en dessous des 3000 tours/min. Moto non prévue pour rouler en ville car la consommation grimpe vite vers les 10 litres au 100 Km. Moto que je recommanderais. Je possède la travel (avec les trois valises) et le bitume ne lui fait pas peur et les passagers ne sont pas si fatigués. Attention, cette moto peut-être un piège pour son permis de conduire (on est vite au delà de vitesses autorisées) Note : 4/5
thierry14240 Modèle 2002
J'achetais cette moto il y a maintenant 8 ans et pres de 30000 km a son guidon. J'ai eu cette machine apres une sportive et j'avais peur de m'ennuyier au guidon d'un trail.Toutes les critiques, a son egard, etaient elogieux et a juste titre.Elle est le meilleur rapport, qualite/prix/performance.
Une machine de caractere, confortable et tres magniable malgres son gabarit (attention au moins d'1,70m).
le seul reproche ce sont les vibrations quand on n'est pas dans les tours mais c'est un biscylindre aussi...
Je le conseille comme un compromis entre trail et GT. L'essayer c'est l'adopter!
Et je n'ai pas d'actions chez Suzuki!
Note : 5/5
dandan Modèle 2002
tres bien pour la nouvelle V STOM mieux que la concurrence BRAVO SUZ J espere qu elle sera au Salon aujourd hui Note : 5/5
Moto excellente ! Bonne protection et des chevaux à ne plus savoir qu'en faire... elle passe partout sans broncher sauf à bas régime, ne pas hésiter à descendre d'un rapport. Note : 5/5
stromiste Modèle 2002
j ai 50ans cela fait 30 ans que je fait de la moto j ai connu les 2 temps mais la v strom quel moteur ca vous tire sur les bras le moteur vit ily ades sensations comparer a certainne sportives moi j ai 50000 km avec la mienne aucun souci et je roule tous les jours avec bonne route a tous amities motardes Note : 5/5
christ84 Modèle 2002
2 ans de route avec 1000 vstrom très agréable à 2.
mais les vibrations ds le casque malgré la bulle haute c'est vraiment l'enfer.
sinon la partie cycle trés bonne le moteur réglé par un pro (grand prix) rien à dire.
Quant à l'objectivité des concessionnaires c un poème................
A +
Note : 5/5
glameur Modèle 2002
Le roule en DL 1000 depuis 6 mois après une longue expérience d'un bicylindre italien Guzzi. C'est une très bonne machine pleine de caractère et confortable en duo, bien plus fiable que l'italienne. Seul reproche, les turbulences au niveau du casque sont particulièrement bruyantes, et la pose d'une bulle haute entraine un début de guidonnage passé 180. Note : 5/5
jayjay Modèle 2002
quelle merde cette becane pres de 10000 euros c'est plein d'a coup ça cale le compteur digital est pas fiable Note : 5/5
papaschult Modèle 2002
Je possède mon DL1000 depuis septembre 2003 avec 37 000 km au compteur. J'ai utilisé cette machine pendant plus d'un an dans le traffic Parisien, sur des trajets autoroutier (plus de 800 km). Rien à signaler hormis un rélage de soupape à 22 000 km au lieu de 24 000 km. Equiée d'une bulle haute et de la totale en bagagerie GIVI c'est une véritable GT.

C'est mon premier bi-cylindre et quel bonheur. Il est vrai qu'on ressent quelques vibrations mais ne font-elle pas parties du charme de cette machine...

Le week-end dernier je suis parti voir le GP de barcelone, et les petites routes des pyrénées ont été un terrain de jeux où la suz m'a montré toute sa rigueur et toute la fougue du moteur qui équipait les TL. Que du bonheur je vous dis surtout quand vous avez des soprtives qui doivent cravacher pour ne pas disparaitrent de vos rétros.
Seul hic le manque de garde au sol qui sur des virages appuyés font frotter les cales pieds et l'échappement sous le moteur...

Le bilan est donc plus que positif, une moto fiable joueuse, qui sait tout faire en procurrent confort et plaisir...
Le mauvais point vient de sont look si "décalé" non vraiment Mr SUZUKI t'aurais pu faire un effort... enfin bon quand on est dessus on ne la voit plus et la magie ajout tout de suite.
Note : 5/5
Erick Modèle 2002
Possesseur d'un 1000dl depuis septembre 05 (6000 km depuis sous la neige,puie et verglas) apres avoir roulé en Africa twin 750 pendant 8 ans,je suis ravi de cette machine malgre quelques ennuis depuis son acquisition.Probléme de roulement de la couronne arriére,fuite de joint du recepteur d'embrayage,calage en ralentissement,pétarade à la coupure des gazs. Quels possesseurs de cet machine a eu ce genre de soucis. Note : 5/5
mignon Modèle 2002
Bonjour a tous a 45ans et 29 ans de motos s est ma 15 ème et pres de 400000KM parcouru,après des 500lc 1100 GSXR ect...La V STROM est une moto essez exeptionnel, capable de partir en vacance avec armes et bagages en duo,ou de partir ce faire un bourre en montagne et faire la pige a une sportive.Les probleme que j ai eu roulement porte courrone et 2 cloche d embrayage prit sous garantie malgre le delai de 2 ans passé.Sinon,entretien normal elle a 25000km.Sinon y a t il un club V STROM comme en ALLEMAGNE .Car on pourrai organise des sortie je suis de la région RHONE ALPES a bientot.... Note : 5/5
j'ai une DL1000 depuis 4 ans (2002) c'est ma cinquième moto et j'ai esayé environ 13 modèles différents avant de me décider à l'acheter , sur le moment il n'y avait pas photo, parmi les 13 (BMW, yamaha, HD, Honda, Triumph..) c'est la seul qui me procurait les sensations recherchées ( du plaisir même à basse vitesse ). Depuis je n'ai fait que 10 000 km faute de temps mais j'espère toujours faire au moins un grand voyage avec . Mon seul regret concerne sa hauteur un peu limite pour ma taille (1.72) ,et la dureté de l'embrayage qui la rendent fatiguante dans les embouteillages parisiens. j'adore le son du moteur mais sur la route j'ai trop de turbulences bruyantes dans le casque et j'ai du mettre une bulle haute pour pouvoir rouler visière ouverte, mais maintenant j'ai trop de vibrations dans le guidon à grande vitesse . Coté moteur , je n'ai rien trouvé de mieux, par contre j'ai essayé une BMW 1200 GS, pour moi c'est la moto idéale, mais c'est bien plus cher. Note : 5/5
wilson Modèle 2002
Ca fait longtemps que ce modèle m'intéresse, mais le style nouveau me faisait peur. J'ai lu beaucoup d'articles et plein de gens se plaignent que le moteur cogne, qu'ont devraient changer les sprockets pour une meilleur réponse au gaz, etc. j'ai finalement parler avec un propriétaire de mon age (43 ans) et il m'a grandement rassurer sur la moto. J'ai donc acheté ma v-strom fin juillet 2005. J'ai parcouru 5000 km avant la chute de la neige, effectivement que la protection contre le vent est un peu faible, mais avec une vitre de rechange, le problème a prèsque disparu. J'ai maintenant un siège corbin qu'elle bénédiction, (celui d'origine est franchement mal conçu), des sacoches GIVI ont été installées sur la moto. Il ne manque que la température printanière pour reprendre en 2006 où je l'ai laissé à l'automne passé. Elle constitue ma 19ième moto et je dois avouer ne toute honnêteté que c'est de loin la moto la mieux adaptée que j'ai eu pour rouler à tous les jours comme pour les voyages de 10 jours à travers le pays. Note : 5/5
François Modèle 2002
A tous les V-STROMEURS, j'ai exactement les mêmes sensations sur mon 1000 depuis octobre 2005. C'est un vrai régal de piloter cet engin! j'ai malheureusement un petit soucis que certains ont certainement, ou ont eu. Il s'agit de coupures régulières entre 2000 et 3000 t/m à vitesse stabilisée(électrique ou injection). C'est pas grave mais c'est désagréable et peu rassurant.
Mon concessionnaire ne remarque rien en l'essayant... Bizarre !!! Si quelqu'un a une réponse à ce problème, je serais heureux de connaitre la solution. Merci d'avance et bien à vous tous les motards.
Note : 5/5
Leina Modèle 2002
J'ai roulé env. 10ans avec des Transalp 600V. Mais à 2 avec bagages c'est devenu poussif, voire dangereux. Je me suis mise à la recherche d'une machine plus puissante sans devoir prendre une 1000. La DL650 V-Strom est un vrai BONHEUR! 4'150km (traversée de la France d'Est en Ouest et visite de la Bretagne) en 15 jours à 2 avec 50kg de bagage (yc poids des 3 top). Tenue de route, puissance (autoroutes comme routes sinueuses et mauvaises), confort et même consommation et j'en passe..., rien à critiquer. La hauteur de selle, la bulle réglables d'origine, la jauge à essence et la montre sont les petits détails qui tuent!! N'hésitez pas ;-) Note : 5/5
alain Modèle 2002
Je suis parti de Québec pour aller virer dans les montagnes rocheuses et revenir par le Montana vers Québec. Un voyage de 10,700 Km en 22 jours. Croyez-moi, c'est la meilleure moto que j'ai eu à date. Fiable et confortable. Nous étions deux sur la moto en plus des bsgsges Note : 5/5
Jean-Jose Modèle 2002
J'ai fait un essai d'environ 100km dans les Alpilles ce weekend... en solo. J'en ai gardé une très très bonne impression! Je suis déjà possesseur d'un trial joueur (un KLE 500) et là ce 1000 qui est plus lourd... est très joueur! La protection du pilote est excélente... quelque soit la vitesse ;-) surtout par rapport au KLE. On a commencé par une mauvaise section de route... qui a tout de suite mis à mal les suspensions, mais dès que la route c'est amélioré alors là... le cadre etait parfaitement à l'aise, il n'a pas bronché dans les enchainement de courbe. Ensuite, l'après midi en duo, on a fait un petit tour sur lees national... là ma femme a apprécié sa place et la souplesse du moteur. Bref, cette moto m'a donné beaucoup de plaisirs. Note: Je vais essayer de faire un essai avec la 650... Et là mon choix sera ferme ! (pour la prochaine motos) Note : 5/5
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