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Fiche moto Suzuki1000 V-STROM 2014 La route de l'horizon

Trail

Le gros trail, c'est une histoire d'amour un peu particulière chez Suzuki. Le modèle le plus emblématique est certainement le DR 750, et son apogée obtenue avec la version 800. A l'époque, l'esprit Paris-Dakar est au firmament, les trails grossissent et les cylindres se multiplient. Suzuki continue dans la voie du mono jusqu'en 1994. Puis, il faudra attendre 2002 pour que renaisse le gros trail à Hamamatsu, mais il devient trail-GT et ça change tout. Un sérieux V-twin, une esthétique et un comportement passe-partout, c'est le 1000 V-Strom. Sa carrière s'achève chez nous en 2009 mais le modèle est encore commercialisé dans d'autres pays. La donne change en 2014 : Suzuki se fend d'un tout nouveau V-Strom, plus esthétique, plus ventru, plus technologique. Il arrive sur un marché où la concurrence est redoutable autant qu'encombrée. Le dernier a-t-il de quoi tacler le premier ? Suzuki s'est manifestement penché sur la question pendant un copieux temps de développement. Qu'en est-il :

Pourquoi je vous ai parlé des "Big DR" ? Parce que le V-Strom nouvelle génération s'en inspire pour son design. C'est subtil, et c'est la seule chose que se partageront l'ancêtre et le rookie. Ca sent un peu le GSX-R au niveau des phares et des bouches d'entrée d'air, et coté technique, le trail s'appuie nettement sur son prédécesseur... avec un gros coup d'optimisation.

Moteur : le TLR toujours vaillant.

Suzuki 1000 V-STROM 2014 - 1Suzuki 1000 V-STROM 2014 - 1
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Le V-Strom a choisi une mécanique bien connu des Suzukistes. Un bicylindre au passé sportif (le TLR devait se frotter au Superbike) dont la carrière s'est prolongée dans le 1er V-strom et les SV 1000. Il répond toujours présent mais les motoristes ne l'ont pas laissé tel qu'autrefois. S'agit de lui donner de l'aplomb pour affronter les gros twin de la concurrence. D'abord, le re-cuber ! En 1200 comme tous les autres ? Non, juste une lichette. 2 mm de plus d'alésage et notre 996 cm3 devient un 1037 cm3. La puissance est en hausse, d'anecdotiques 2 kw de plus. Le plus intéressant, c'est le couple. Non pas qu'il soit réellement plus costaud, mais son max -10,5 mkg - est dispo beaucoup plus tôt : 4 000 trs au lieu de 6 400. Une bonne grosse pêche distribuée au régime le plus utilisé, c'est que du top. Est-ce que ce sera suffisant pour distraire des 12,7 mkg que peut cracher un boxer bavarois ? La technique s'y emploie, avec un nouveau boitier d'injection, un double allumage à la sauce iridium, des injecteurs à 10 trous au lieu de 4 et une volée de pièces nouvelles : pistons, bielles, cylindres, embrayage assisté (13% d'effort en moins), radiateur d'huile supprimé grâce à l'augmentation du radiateur d'eau, alternateur revu et boite à air redessinée. Sans compter la chasse au poids. Le nouveau radiateur est plus léger de 1,5 kg, et l'échappement, quasiment aussi sexy que la casserole des premiers Yamaha FZ8, profite d'un gain de 4,7 kg.

Un châssis éprouvé, et renforcé à l'assistance électronique

On reste dans le classique coté cadre, avec le même profil qu'avant pour le double poutre périmétrique en aluminium, avec en bonus un allégement de 13% tout en bénéficiant d'une rigidité supérieure de 33%. Un peu de travail sur la géométrie annonce un empattement qui passe de 1535 à 1555 mm, un angle de colonne en réduction d'1° et du neuf coté suspensions. D'une Showa conventionnelle, la fourche devient une Kayaba inversée de 43 mm à présent totalement réglable. L'amorto dispose d'une molette à 20 crans pour caler la précharge.
Le freinage est au diapason des copines du segment... et des sportives. Bye bye les doubles pistons – bienvenue à des étriers radiaux monoblocs à 4 pistons prêts à gniaker des pistes de 310 mm. L'ABS est en série, un Bosch tout léger de seulement 1050 gr.

On aurait pu penser que Suzuki ferait l'impasse sur des assistances électroniques ; ses sportives n'en sont pas dotées et ne peuvent compter que sur le choix des cartes d'injection et la main droite du pilote pour calmer le bouilleur. Mais surprise, le V-strom sera (presque) du même acabit que la concurrence. Il a droit à du contrôle de traction – le premier de la maison Suz pour un modèle de série. Il prend en compte la vitesse des roues, la position des papillons d'injection, du vilo et le rapport de boite enclenché. Le système vérifie les conditions toutes les 4 millisecondes et adapte l'allumage ainsi que l'arrivée d'air pour rétablir l'équilibre en cas de perte de motricité. Trois positions sont sélectionnables depuis le guidon : désactivé pour une liberté totale / 1 – faible sensibilité pour s'autoriser de légères dérives / 2 – haute sensibilité pour un contrôle total.

La route, c'est par là

La tronche subjective cache un inédit tableau de bord. Compact, complet, et fourmillant d'indications. La place d'honneur revient au compte-tours – la fenêtre digitale vous informe de la vitesse, du rapport engagé, du niveau de carburant, du mode de Traction Control, et pis on trouve l'heure, les températures moteur et extérieures, le voltage, le trip, l'autonomie, la consommation, un indicateur de gel... y a de quoi lire.
Une sélection d'équipement s'invite déjà à bord. La bulle se règle manuellement sur 30 mm, une prise 12V est dispo sous l'instrumentation, l'arrière accueille un porte-paquet se prolongeant par les poignées passager, et bien évidemment, une liste d'options vous permet d'équiper le V-Schtroumf pour le voyage lointain.

Dans le grand bain

La 1000 V-Strom se renouvelle de fond en comble et revient sur le marché avec des arguments certains mais sans réellement se distinguer. Comme la majorité des concurrentes, elle sent l'aventure et la route sans avancer d'aptitudes au tout terrain. Son moteur n'avance pas le cubage "standard" de la catégorie mais le punch issu des feux TLS / TLR pourrait en surprendre plus d'un. Suzuki jouera sa carte maitresse, un prix agressif, pour se distinguer de l'offre pléthorique du segment.Elle souffrira surement de la comparaison avec une certaine R 1200 GS, mais les 3 000 euros qui les séparent vous offrent quelques milliers de km, ou une 500 d'occas pour compléter le garage.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur optimisé
  • Equipement
  • Politique tarifaire Suzuki

Lesmoins

  • Design particulier
  • Concurrence multiple et redoutable

Tarifs

12 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,08 x le SMIC français de 2014
Le tarif de la Suzuki 1000 V-STROM 2014 a augmenté de 2599€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 22 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki 1000 V-STROM 2014
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 285 mm
  • Largeur : 865 mm
  • Hauteur min : 1 410 mm
  • Empattement : 1 555 mm
  • Poids en ordre de marche : 228 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 160 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Suzuki 1000 V-STROM 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 160 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 037 cc (Alésage * course: 100 x 66 mm)
  • 99 ch à 8 000 tr/min
  • 10,50 mkg à 4 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 2.13 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 20.09 kg/mkg
  • Compression : 11.3 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1000 V-STROM face à ses concurrentes

Prix

Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 12 499 €
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 Non communiqué
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 Non communiqué

Accélération

Suzuki 1000 V-STROM 2014 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 : 3,60 s
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 Non communiqué

Consommation

Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 4,80 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 6,20 l/100km
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 : 5,50 l/100km
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 Non communiqué

Autonomie

Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 417 km
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 347 km
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 : 364 km
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 Non communiqué

Couple

Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 10,50 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 10,40 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 12,80 mkg
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 12,30 mkg
KTM 1190 Adventure 2014 : 12,70 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 11,90 mkg
Ducati Multistrada 1200 2014 : 12,70 mkg
BMW R 1200 GS 2014 : 12,70 mkg
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 11,70 mkg

Puissance

Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 99 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 118 ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 129 ch
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 137 ch
KTM 1190 Adventure 2014 : 150 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 112 ch
Ducati Multistrada 1200 2014 : 150 ch
BMW R 1200 GS 2014 : 125 ch
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 125 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 2,13 kg/ch *
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 1,87 kg/ch *
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 1,99 kg/ch *
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 1,89 kg/ch
KTM 1190 Adventure 2014 : 1,41 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 2,12 kg/ch *
Ducati Multistrada 1200 2014 : 1,31 kg/ch
BMW R 1200 GS 2014 : 1,77 kg/ch *
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 1,71 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 20,09 kg/mkg *
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 21,26 kg/mkg *
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 20,06 kg/mkg *
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 21,06 kg/mkg
KTM 1190 Adventure 2014 : 16,69 kg/mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 19,97 kg/mkg *
Ducati Multistrada 1200 2014 : 15,43 kg/mkg
BMW R 1200 GS 2014 : 17,39 kg/mkg *
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 18,29 kg/mkg

Vitesse

Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 200 km/h
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 200 km/h
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 225 km/h
KTM 1190 Adventure 2014 : 230 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 200 km/h
Ducati Multistrada 1200 2014 : 240 km/h
BMW R 1200 GS 2014 : 200 km/h
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (22)

J'ai le modèle 2016 avec pack aventure que du bonheur. Note : 4/5
Modèle 2014
Que du bonheur cette Vstrom 1000 / 2014 je roule uniquement en duo et vraiment une machine de fous !!! couple, reprise et elle ne ce laisse pas impressionnée par aucune bécane !!! Vivement la sortie de la
1000 XT !!
Note : 5/5
pierrot Modèle 2016
j\'ai eu beaucoup de moto vieilles et neuves le vstrom 1000 2016 et une super moto une des mieux pour pour moi route et ville confondu très maniable et confortable super produit Note : 5/5
Orange Modèle 2016
Par curiosité,allez jeter un coup d\'oeil sur les avis de l\'AT.Un propriétaire sur 2 à des soucis.Défauts de jeunesse?
J\'ai hésité à changer pour une AT cette année.Je ne regrette vraiment pas d\'avoir gardé mon 1000 Vstrom.Aucun souci en 2 ans 1/2 et 28000 kms.Je vais quand même attendre la sortie de la 1000 en version XT.Je la trouve sympa en noire.Bonne route à tous.
Note : 5/5
novecenti Modèle 2015
J\'ai acheté une Vstrom 1000 en 2014 après avoir fait de nombreux essais concurrents. J\'ai été séduit par cette moto homogène, facile, avec de bonnes suspensions et d\'excellents freins, des vitesses qui passent bien et une position parfaite. L\'ai équipée d\'un pot Scorpion carbone et d\'une bulle airflow Givi juste géniale, plus bagagerie Shad, protèges mains et poignées chauffantes. C\'est une bécane bien plus fun qu\'une GS, bien plus agile qu\'une Versys. elle permet de rouler sur toutes sorte de routes en toute décontraction tout en se faisant plaisir. Un couple énorme venant tôt qui fait plaisir sans devoir atteindre des vitesses stratosphérique. Et elle permet de rouler aussi bien (trop) vite si on le souhaite, Géniale. Note : 5/5
J\'ai le modèle 2015 avec pack aventure,je fais 1m91 pour avoir essayé le GS 1200 , le 1200 explorer et le versis kawa , j\'ai trouver le Vstrom plus maniable et joueur ,beaucoup moin de vibrations que le BMW (il vibre fort)et une position de conduite bizarrement en arriere du BM ,le moteur et plus doux que le versis qui lui donne de bons à-coup ,certe le confort de l\'explorer et meilleur mais il faut de bon bras en mode attaque contrairement au Vstrom qui frotte les cales pieds sans sourciller un vrai plaisir dans les virolos . Pour un choix confort maniabilité et sportivité pour moi c\'est le Vstrom... Note : 4/5
phil03 Modèle 2015
4.8 l/100 c est la 1 iere fois que je lis ca ,,,, tte la presse moto annonce au moins 6l,,,,,
228 kgs en ordre de marche ,,, tte la presse moto indique 228 a vide ????
100 chevaux ,,,, j ai lu 145 cv ,,,, ou est le vrai ????
Note : 3/5
Polmaclenon
J'ai un modèle 2014 qui a 28000 kms.C'est que du bonheur!Je suis d'accord avec tout le monde sauf avec Phil03,le seul qui ne l'a pas essayée apparemment.
C'est la meilleure moto que j'ai eue.Je pense la remplacer l'année prochaine pour la nouvelle 1000 XT noire,plus jolie avec ses jantes à rayons. Phil,cours chez Suz en essayer une et on reparle après si tu veux!
Pour info,c'est bien 4.8l/100,100cv et 228kg !
Note : 5/5
Modèle 2014
bonjour
a quoi elle sert cette moto ??? c est la replique de la 650 avec pour seules differences = etriers de freins avant et anti-patinage ( pour faire passer un surplus de puissance inutilisable)...... une autonomie de 120 kms inferieure a la 650 ,,,et 15 kgs de plus,,,,,et 4500 euros de plus ,,,, IL AURAI MIEUX VALU rajouter 100 cm3 et 15 chevaux a la 650 ,,,ca aurait ete parfait.......MAISSSSSSSS voila ,,, les clients on s en fiche ,,, faut pouvoir dire = moi aussi j ai un gros cube ,,,,,SUZUKI ,faut renouveler le staf,,,,,
Note : 3/5
L\'as-tu au moins essayé pour dire cela ? As-tu comparé avec la 650 ?
Perso j\'ai essayé les deux modèles et des trails biens plus puissants (ktm 1290 et multistrada notamment). Si tu ne sais pas exploiter 100ch sur un trail aussi bien équilibré et amorti que celui-ci, effectivement, tu ferais mieux de rester sur la 650 et laisser les autres profiter de sa grande sÅ“ur. Merci toutefois de ne pas dégoûter les autres avec tes jugements péremptoires...
Note : 5/5
bonjour

mes jugements sont le reflet de la lecture des essais lus ds differents magazines ,,, et mes remarques spnt je pense coherentes au regard de la difference de prix entre ces 2 models jumeaux qui ne different que par un alesage x course ,,, des etriers et un anti patinage ,,,, = presque 5000 euros pour ces differences
mes mots ne retirent en rien les qualités de ces 2 machines

et pour infos= je roule en triumph 955 sprint RS et tiger 955
cordialement
Note : 3/5
Le seul inconvénient de la V Strom, c\'est son prix, elle n\'est pas assez chère, c\'est le seul argument qui pourrait faire acheter une GS pour ceux qui ont besoin d\'un marqueur social. Avec une selle confort pour moi la V Strom c\'est la moto idéale. Note : 5/5
Modèle 2014
J\'ai essayé la nouvelle africa twin, une première fois en DCT, puis une seconde en boite méca. Juste après ce dernier, 15 min après pour être précis, j\'ai essayé la 1000 v-strom. Il n\'y a pas photo, la v-strom est aussi agile (4kg de moins), aussi bien équilibrée, mieux motorisée (plein à tous les régimes, or AT= creux sous 5000... les plages usuelles!!!).
L\'AT surfe sur sa réputation et la pseudi-doxa motarde actuelle, elle est très belle mais presque sans âme alors la suzuki a un vilain bec de canard, n\'a pas fait de com\' pour attirer les bobos et/ou les pseudos aventuriers (90% des AT ne sortiront jamais des routes), mais elle procure 1000fois plus de sensations...
Si vous cherchez une moto bonne à tout faire, économique, confortable et puissante, ne cherchez plus. Allez sur le bon coin, il s\'en trouve à moins de 9000e, bagagerie comprise !!! Laissez aux bobos le soin de payer 14000e neuf pour une DCT où votre pied droit touche l\'échappement, où la bulle est inefficace et où il faut patiemment attendre 5000 tr/min pour doubler une xantia....
Note : 5/5
Modèle 2014
J\'ai un Vstrom 2014.Je l\'ai achetée juste après l\'avoir essayée,malgré l\'esthétique que je trouvée moyenne.Mais après avoir rajouté une bulle haute,des pare mains,une béquille centrale et un pot Léo Vince,je la trouve maintenant beaucoup plus jolie.J\'ai fait la Corse cet été,c\'était le pied..Gros couple,gros freinage,confort correct et le bruit génial avec le pot LV,c\'est la meilleure bécane que j\'ai eue. Note : 5/5
Gilles Modèle 2016
Je possède une v Strom 1000 2015 la seule chose que j\'ai à reprocher c\'est la selle standard haute, je mesure 1,73 m et pour être confortable j\'ai du la remplacer par une basse, Suzuki devrait offrir le choix des deux selle à l\'achat.

Note : 4/5
Missak Modèle 2015
Moto sans apport inutile d\'une armada électronique qui fait flamber les prix et n\'apporte réellement que peu de chose. Le moteur est coupleux, souple et puissant. Le châssis est irréprochable en stabilité et vivacité. Le freinage est très sécurisant et de bonne facture. Les suspensions font bien le boulot sans avoir besoin d\'artifices. Pourquoi dépenser ? Note : 5/5
J'irais pas jusqu'à dire que c'est une beauté !! ce bec de canard est moche !

Mais je l'ai essayée et elle est vraiment super !!
Note : 4/5
GHOST RIDER Modèle 2015
Pour moi une des meilleures moto que j\'ai eu et d\'une facilité déconcertante, acheter avec le pack édition winter une beauté :) Note : 5/5
WILDSTAR Modèle 2015
pour l\' indication de rapport engagé, il faut savoir que la T 20 de 1968 l\' avait déjà, Suzuki a été le premier à le monter et la T 20 avait aussi 6 vitesses....
Note : 5/5
bonjour
je roule depuis fevrier 2014 avec mon v strom 1000 un recale déjà 9650 km que du bonheur ....
Note : 5/5
Modèle 2014
12 000km sur cette machine pour moi c\'est le pied. ci certain pense que ces moto son que des routières,il faut les essayer dans les cols.Je vous jure on ce fait pas doubler même en tandem. Note : 5/5
Modèle 2014
mais pourquoi ce vilain bec de canard?? pour l\'aéro..c\'est certainement une machine sympa à piloter mais perso j\'adhère pas du tout à l\'esthétique Note : 2/5
bonjour, je suis un peu d\'accord avec le bec de canard pas super mais la moto en jette en vrai elle roule magnifiquement bien elle a de l\'allonge, moteur un petit manque de puissance un 125ch aurait été très classe, un très bon comportement sur terrain, la bm oui mais le moteur est très bien coupleux poussif mais le prix c\'est n\'importe quoi et le poids par rapport à la suz mais c\'est vrai que quant elle roule c\'est très plaisant. voilà un peu mes impressions à bientôt Note : 4/5
suite a la visite du salon je crois bien la suz et prête pour réconcilier les personnes comme moi dégoûter du super Electronique de nos motos et pour temps je viens de chez bm (belle merde) je regarde avec attention cette moto qui devrait être très robuste sans trop d\'Electronique qui génère de plus en plus de pannes très chères
moi elle me plais un bon compromis techno et mécanique un peu comme au bon vieux temps une bécane sans prise de tête dommage pour le cardan ou une courroie cela aurais au top,
attendons l\'arrivé de la TDM pour voir et après .... je choisirais ma décision bonne route a tous!!!
Note : 3/5
Modèle 2014
On peut la regarder sous n\'importe quel angle. Il n\'y a rien de beau. Dommage car, possèdant un TDM 900, le moteur me paraît pas mal. Note : 1/5
Plus jolie en vrai qu\'en photo,à part cet horrible pot d\'échappement.Pour ce qui est du prix,je la trouve aussi un peu chère en version de base,surtout qu\'en Allemagne,elle coûte 11900e.
J\'attends aussi un nouveau trail Yam ou Honda de 220 kg max,2 ou 3 cylindres,maxi 800cm3 pour comparer.
J\'irai quand même essayer la suz qui a l\'air d\'avoir un moteur coupleux comme on aime!
Note : 3/5
Modèle 2014
Une bien jolie moto. Toutefois, un prix estimé à 14000 euros ? C\'est placer la barre un peu haute. Pas de transmission par cardan et on frôle le premier prix de la Teutone qui, malgrès son estéthique discutable, porte la dragée haute aux autres gros trails du segment avec un comportement routier exceptionnel. Après, faudrait l\'essayer pour se faire une idée. Peut-être qu\'en fin de compte... Note : 3/5
Modèle 2014
Je dirait qu\'il manque un sabot moteur pour la protection et de protège mains. C\'est 2 accessoire que je trouve \"obligatoire\" pour un Trail. Note : 3/5
Bien d\'accord avec vous quant au sabot moteur pour l\'esthétique. Maintenant avouons que ces motos sont de grosses voyageuses/ routières qui n\'ont pas trop à craindre les différentes projections. Les protège-mains devraient être installés d\'office sur une telle machine. Mais rassurons nous, tout est prévu... mais en option :( (voir les photos) Note : 3/5
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