Fiche moto SuzukiRM-Z 250 2018 Run incisif

La 250 RM-Z n'évolue pas pour 2018 - Afin de conserver son niveau de performance, la Suzuki confirme sa confiance en son évolution 2016, tout en maintenant le bon équilibre général issu du modèle précédent. 2017 n'a apporté que quelques touches cosmétiques, portant le noir sur les jantes, le té de fourche et des points de déco. Voyons comment ce modèle a su se motiver précédemment :

Objectifs des ingénieurs pour le modèle 2016 / 18 :

/ Des performances améliorées issues directement des machines de course de l'usine :

- Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) amélioré.
- Fourche KYB PSF2.

/ Performances moteur :

- Une plus large plage de régimes pour l'arrivée de la puissance.
- Réduction du frein moteur.
- Amélioration du démarrage.
- Augmentation de la durabilité et de la fiabilité.

/ Performances de pilotage :

- Augmentation des performances en virage.
- Maniabilité préservée.
- Réduction du poids global.
- Amélioration du sentiment d'absorption

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)

Le Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) est un système de départ assisté sélectionnable au guidon et directement issu des machines d'usine. Le S-HAC facilite le depart des pilotes depuis la grille pour favoriser le holeshot. Introduit en 2014 sur la RM-Z 450, ce système est maintenant en série sur la RM-Z 250, plus perfectionné, plus efficace.

Caractéristiques du Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) :

1. Changement du mapping d'allumage pour un départ rapide. (uniquement lors du fonctionnement du système)
2. Sélectionnable sur 2 modes selon les conditions du terrain.
3. Contrôle des 3 étapes du démarrage pour un lancement plus précis.

Depuis 2016, le S-HAC analyse les 3 étapes du démarrage car les ingénieurs nippons ont décomposé la séquence du démarrage en 3 phases.

Les moments du départ, du franchissement de la grille de départ, et de l'accélération, sont tous différents ; ce qui exige des caractéristiques moteur différentes pour un meilleur départ. Ce qui amène à différents réglages pour chaque phase.

- Le S-HAC est sélectionnable sur 2 modes pour que le pilote s'adapte aux conditions de départ.
- Mode A : pour les surfaces dures ou les conditions glissantes sur la grille de départ. Dans le fonctionnement, le Holeshot Assist Control intervient sur le temps d'allumage lors de la phase de départ et lors du franchissement de la grille pour réduire le patinage de la roue et offrir un lancement modéré. Puis il avance l'allumage dans la phase d'accélération pour accroitre sa vitesse. 3 conditions peuvent réinitialiser l'allumage en mode normal: un temps de 6 secondes après le départ; le passage du 4ème rapport; ou la fermeture de l'accélérateur (le cas le plus fréquent).
- Mode B : pour des conditions sur la grille de départ offrant un bon grip et besoin d'un lancement agressif. Dans ces conditions, le S-HAC avance le temps d'allumage pour permettre une réponse des gaz accrue et une plus grande accélération sur la ligne droite. Mais le niveau d'avancement de l'allumage est optimisé pour chacune des 3 phases. Le système revient à l'allumage normal par les mêmes conditions que le mode A.
- Le système est désactivable quand l'assistance au départ n'est pas requise.
- Sélection des modes : il faut maintenir le bouton du S-HAC plus de 0.7 seconde, jusqu'à ce que le voyant clignote lentement. Relâchez alors le bouton pour enclencher le mode A.
- Pour choisir le mode B : maintenir le bouton plus de 1.8 seconde jusqu''à ce que le voyant clignote rapidement. Relâchez alors le bouton pour enclencher le mode B.

Des performances moteur améliorées

Pour augmenter les performances du moteur, plus de 80 pièces internes ont été redessinées pour le modèle 2016 / 2018. 10 axes principaux ont guidé ce travail :

1. Piston, axe de piston et segments

- Le piston bénéficie désormais d'un traitement à surface grenaillée pour une plus grande durabilité. La forme et le matériau du piston n'ont pas changé.
- L'axe de piston revêt un traitement de surface DLC (Diamond Like Carbon), pour réduire les frictions et améliorer la durabilité.
- Les segments utilisent maintenant une section en L. L'étanchéite est améliorée et les fuites de gaz sont diminuées.
- Ces changements contribuent à accroitre la durabilité ainsi que la plage de puissance.

2. Réduction de l'inertie du vilebrequin et augmentation de l'inertie du rotor

- Le poids du vilebrequin est réduit (le diamètre est réduit de 0.5mm) pour réduire les frictions liées aux vapeurs d'huile.
- Le poids du rotor est augmenté pour compenser la réduction du poids du vilebrequin.

3. Arbres à cames et soupapes d'admission

- Les arbres à cames d'admission et d'échappement sont modifiés pour une plus grande plage de performance du moteur.
- Les soupapes d'admission sont redessinées pour augmenter le taux de compression et augmenter l'efficacité de l'admission. Le taux de compression est augmenté de 13.5:1 à 13.75:1.
- Ces changements contribuent à accroitre la plage de puissance et à adoucir l'arrivée de la puissance.

4. Nouveau système de décompression

5. Nouveaux pignon de kick, pignon fou et pignon de reniflard

6. Nouveau tendeur de chaine de distribution

7. Nouveaux carters

8. L'angle d'ouverture du papillon est augmenté de 0.6 degré à 1.1 degré.

9. Nouveau couvercle d 'embrayage, avec l'ajout d'une fenêtre du niveau d'huile pour une maintenance facilitée.

10. Régulation sonore AMA (seulement spécifications US)
- Les parties internes du silencieux sont changées pour se conformer au
contrôle sonore de l'AMA.
- Le collecteur est rallongé de 40mm pour augmenter la puissance aux bas et mi régimes.

Avec ces changements moteur, la puissance et le couple à mi régimes sont optimisés tout en gardant la puissance max. L'arrivée de la puissance est plus douce et plus linéaire pour un contrôle aisé.

Objectif du chassis

1. Augmenter les performances.
2. Maintenir la maniabilité.
3. Réduire le poids.
4. Améliorer le ressenti d'absorption.

- La colonne de direction est redessinée. (même longueur que la RM-Z 450)
- L'intérieur des poutres de pivot possède une structure côtelée.
- Le raccord inférieur de cadre est redessiné.
- Le poids du châssis est réduit de 2.5% par rapport à l'ancien modèle.
- Tous ces changements optimisent la rigidité du châssis tout en réduisant le poids, ce qui participe à une meilleure performance en virage.

La RM-Z 250 est équipée de la PSF2, soit la dernière version de la fourche pneumatique KYB.

Bénéfices du système PSF2

- Réglages :

Avec un ressort, le pilote peut avoir besoin de le changer pour un plus souple ou plus dur selon son poids ou son niveau. Avec la nouvelle fourche PSF2, le pilote n'a plus à acheter de ressorts supplémentaires. Le pilote peut changer la précontrainte avec une pompe à air pour trouver son juste réglage. En plus du réglage de précontrainte, la détente est maintenant réglable sur deux façons, en vitesse lente et rapide.

- Poids allégé

Le ressort – la partie la plus lourde de l'amortissement de la fourche – est éliminé. La PSF2 est plus légère d'un 1 kg par rapport à l'ancienne SFF.

- Augmentation des performances d'amortissement.

Grâce à une conception sans ressort, le corps du fourreau est agrandi, permettant un meilleur amortissement et une stabilité des performances dans le temps.

- Basses frictions

Sans ressort, les frictions sont réduites. La lubrification est constante.

L'amortisseur KYB intégre un système d'ajustement facilitant l'accès aux réglages. La détente et la compression lente et rapide sont réglables sur la bonbonne d'amortisseur. En conformité avec le changement de suspension, la forme de l'entretoise de la biellette de suspension a été modifiée pour un meilleur ressenti.

Etrier de frein avant redéssiné pour une réduction de poids ; ce nouvel étrier est 10% plus léger que le précédent.

Pneus Dunlop

- Les pneus initiaux, des Dunlop MX51, ont été remplacés par des MX52.
- La série MX52 a été conçue avec la technologie du CTCS (Carcass Tension Control System) qui permet d'optimiser la rigidité du pneu.
- Pour le pneu arrière, des composés plus tendres ont été utilisés pour les flancs afin d'obtenir une meilleure sensation d'absorption.

Le guidon Renthal Fatbar en aluminium. Il est plus solide et permet d'atténuer les vibrations.

Les jantes en aluminium Excel ont été spécialement conçues pour être résistantes à tous les usages, que ce soit en Supercross, Motocross et en tout terrain de façon générale.

Deux plugs sont fournis pour permettre d'affiner les réglages d'injection suivant les conditions du terrain. L'un enrichit alors que l'autre appauvrit l'injection comparée au plug standard. Le plus "riche" sera plus adapté aux terrains boueux et sablonneux, alors que celui dit "pauvre" conviendra aux petits terrains plutôt durs et secs. Vous pourrez ainsi modifier le caractère moteur de votre machine pour répondre au mieux aux conditions de pilotage, par simple connexion.

Crédits infos et images : Suzuki