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Fiche moto SuzukiGSX-S 750 MotoGP 2018 Un fan virulent

Roadster

Avec le printemps, on assiste à la sortie de ceux qui font de la moto, au retour des fraises et des cerises, aux sourires des demoiselles et à l'éclosion des séries spéciales. Les catalogues en deviennent plus riches chaque année, les constructeurs souhaitant proposer leurs machines en versions mieux équipées ou plus remarquables. Souvent les deux.
Comme cette édition MotoGP de la Suzuki GSX-S 750. A l'arrêt comme au passage, le roadster semble avoir trop passé la nuit avec Alex Rins et Andrea Ianonne.

A croire qu'il s'est échappé du box Ecstar... Avec un total rhabillage en provenance de l'écurie Suzuki engagée en MotoGP. Ce GSX-S reprend les codes graphiques de la GSX-RR, soit une bonne tranche de bleu, quelques effluves de jaune acidulé et un gros SUZUKI sur les flancs. Mais contrairement aux GSX-R (1000,750 et 600) ayant arboré ce coloris autrefois, le roadster de moyenne cylindrée ajoute une profonde nappe de noir, ce qui lui réussit nettement. Les sponsors concluent la déco puis vient le tour des équipements pour convaincre de séduire.

On a quoi d'enrichi sur cette série limitée ? D'abord, une plaque d'authentification numérotée sur le réservoir pour s'assurer que c'est justement une série limitée ; un support de plaque en aluminium ; un capot de selle peint ; et un pot en carbone fourni par Akrapovic.
Encore une entorse au partenaire historique Yoshimura. Mais comme c'est la marque slovène qui est partenaire de Suz en championnat du monde, il est de circonstance de choisir ses échappements pour une moto aux couleurs de l'équipe. Plus racing, plus agréable à l'œil que l'élément d'origine, l'Akra permet aussi de grappiller deux kilos.

Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 1Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 1
Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 2Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 2Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 3Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 3Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 4Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 4Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 5Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 5Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 6Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 - 6

Plus provocante, la GSX-S 750 MotoGP édition Ecstar sera vendue pile poil sous la barre des 10 briques. Avec la déco et les éléments, Suzuki présente un avantage client d'environ un billet violet. Une bonne dose d'effronterie pour un streetfighter mid-size aux très bonnes prestations dynamiques.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Déco agressive et réussie
  • Moteur de GSX-R
  • Efficacité globale

Lesmoins

  • Moins d'électronique que la concurrence
  • Pas de suspensions réglables

Tarifs

9 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,52 x le SMIC français de 2018
Le tarif de la Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 a augmenté de 800€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 125 mm
  • Largeur : 785 mm
  • Hauteur min : 1 055 mm
  • Empattement : 1 455 mm
  • Poids en ordre de marche : 211 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 749 cc (Alésage * course: 72 x 46 mm)
  • 116 ch à 10 500 tr/min
  • 8,40 mkg à 9 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.7 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 23.44 kg/mkg
  • Compression : 12.3 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2018

2020

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Comparer la GSX-S 750 MotoGP face à ses concurrentes

Prix

Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 : 9 999 €
Ducati 821 Monster 2018 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 Non communiqué
BMW F 800 R 2018 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE R 2018 Non communiqué
KTM 790 Duke 2018 Non communiqué
Honda CB 650 F 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 Performance 2018 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 Non communiqué

Accélération

Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 Non communiqué
BMW F 800 R 2018 : 3,90 s
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE R 2018 Non communiqué
KTM 790 Duke 2018 Non communiqué
Honda CB 650 F 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 Performance 2018 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 Non communiqué

Consommation

Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 : 4,90 l/100km
Ducati 821 Monster 2018 : 5,40 l/100km
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 Non communiqué
BMW F 800 R 2018 : 4,80 l/100km
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE R 2018 : 4,80 l/100km
KTM 790 Duke 2018 : 4,40 l/100km
Honda CB 650 F 2018 : 4,76 l/100km
Kawasaki Z 900 Performance 2018 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 5,60 l/100km

Autonomie

Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 : 327 km
Ducati 821 Monster 2018 : 306 km
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 Non communiqué
BMW F 800 R 2018 : 313 km
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE R 2018 : 363 km
KTM 790 Duke 2018 : 318 km
Honda CB 650 F 2018 : 363 km
Kawasaki Z 900 Performance 2018 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 295 km

Couple

Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 : 8,40 mkg
Ducati 821 Monster 2018 : 8,80 mkg
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 : 8,90 mkg
BMW F 800 R 2018 : 8,80 mkg
Aprilia 900 Shiver 2018 : 9,17 mkg
Triumph 765 STREET TRIPLE R 2018 : 7,90 mkg
KTM 790 Duke 2018 : 8,80 mkg
Honda CB 650 F 2018 : 6,60 mkg
Kawasaki Z 900 Performance 2018 : 10,20 mkg
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 8,46 mkg

Puissance

Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 : 116 ch
Ducati 821 Monster 2018 : 109 ch
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 : 115 ch
BMW F 800 R 2018 : 90 ch
Aprilia 900 Shiver 2018 : 95 ch
Triumph 765 STREET TRIPLE R 2018 : 118 ch
KTM 790 Duke 2018 : 105 ch
Honda CB 650 F 2018 : 91 ch
Kawasaki Z 900 Performance 2018 : 128 ch
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 110 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 : 1,70 kg/ch *
Ducati 821 Monster 2018 : 1,66 kg/ch
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 : 1,51 kg/ch
BMW F 800 R 2018 : 2,10 kg/ch *
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE R 2018 : 1,41 kg/ch
KTM 790 Duke 2018 : 1,61 kg/ch
Honda CB 650 F 2018 : 2,12 kg/ch *
Kawasaki Z 900 Performance 2018 : 1,50 kg/ch *
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 1,59 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 : 23,44 kg/mkg *
Ducati 821 Monster 2018 : 20,51 kg/mkg
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 : 19,55 kg/mkg
BMW F 800 R 2018 : 21,44 kg/mkg *
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE R 2018 : 21,01 kg/mkg
KTM 790 Duke 2018 : 19,20 kg/mkg
Honda CB 650 F 2018 : 29,23 kg/mkg *
Kawasaki Z 900 Performance 2018 : 18,84 kg/mkg *
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 20,69 kg/mkg

Vitesse

Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 : 220 km/h
Ducati 821 Monster 2018 : 220 km/h
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 : 230 km/h
BMW F 800 R 2018 : 200 km/h
Aprilia 900 Shiver 2018 : 220 km/h
Triumph 765 STREET TRIPLE R 2018 : 230 km/h
KTM 790 Duke 2018 : 200 km/h
Honda CB 650 F 2018 : 200 km/h
Kawasaki Z 900 Performance 2018 : 220 km/h
MV-Agusta 800 BRUTALE 2018 : 237 km/h
Comparateur
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Avis (3)

Jeff2A Modèle 2020
La GSX-S 750 est sortie à la mi-2017 et on arrive en 2021!
Il serait temps maintenant de penser à une nouvelle version un peu plus affutée et non plus se contenter de plaquer quelques accessoires qui gonflent exagérément le tarif de façon presque injustifiée.
La base moteur avec le 4 cyl 750 dérivé de la GSX-R 750 est déjà fort satisfaisante, ce n'est vraiment pas la peine d'augmenter la cylindrée comme d'autres le font par facilité.
Il suffira de retravailler cette base pour lui faire sortir entre 10 à 15 ch supplémentaires et pas davantage, ce qui est possible tout en gardant l'agrément de conduite.
Surtout ne pas l'alourdir de qq kilos, il y a déjà un cadre en acier qui pèse assez lourd et qui lui donne un poids en ordre de marche autour des 210 kg, ce qui est déjà au dessus de la concurrence.
Il faudrait peut etre lui gréffer un bras oscillant triangulé (comme feu la GSR 600 et la GSX-S 750) pour affuter le comportement.
Personnellement, je possède une GSX-S 750 depuis 01/2018 et j'en suis très content, mais si Suzuki la remplace pour une version plus élaborée, je suis partant!
Note : 4/5
Modèle 2018
1000 euros de plus que le modèle standard pour qq autocollants, un support de plaque et seulement un silencieux alors qu\'une ligne aurait été bienvenue pour ce surcroit de prix ça fait cher. Note : 1/5
Modèle 2018
Peut-on vraiment parler de série limitée? C'est à mon avis davantage une personnalisation avec quelques accessoires dont certains sont d'une esthétique discutable (support de plaque). Et tout ça pour un prix que je trouve démesuré. Note : 1/5
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