Avec le printemps, on assiste à la sortie de ceux qui font de la moto, au retour des fraises et des cerises, aux sourires des demoiselles et à l'éclosion des séries spéciales. Les catalogues en deviennent plus riches chaque année, les constructeurs souhaitant proposer leurs machines en versions mieux équipées ou plus remarquables. Souvent les deux.
Comme cette édition MotoGP de la Suzuki GSX-S 750. A l'arrêt comme au passage, le roadster semble avoir trop passé la nuit avec Alex Rins et Andrea Ianonne.
A croire qu'il s'est échappé du box Ecstar... Avec un total rhabillage en provenance de l'écurie Suzuki engagée en MotoGP. Ce GSX-S reprend les codes graphiques de la GSX-RR, soit une bonne tranche de bleu, quelques effluves de jaune acidulé et un gros SUZUKI sur les flancs. Mais contrairement aux GSX-R (1000,750 et 600) ayant arboré ce coloris autrefois, le roadster de moyenne cylindrée ajoute une profonde nappe de noir, ce qui lui réussit nettement. Les sponsors concluent la déco puis vient le tour des équipements pour convaincre de séduire.
On a quoi d'enrichi sur cette série limitée ? D'abord, une plaque d'authentification numérotée sur le réservoir pour s'assurer que c'est justement une série limitée ; un support de plaque en aluminium ; un capot de selle peint ; et un pot en carbone fourni par Akrapovic.
Encore une entorse au partenaire historique Yoshimura. Mais comme c'est la marque slovène qui est partenaire de Suz en championnat du monde, il est de circonstance de choisir ses échappements pour une moto aux couleurs de l'équipe. Plus racing, plus agréable à l'œil que l'élément d'origine, l'Akra permet aussi de grappiller deux kilos.
Plus provocante, la GSX-S 750 MotoGP édition Ecstar sera vendue pile poil sous la barre des 10 briques. Avec la déco et les éléments, Suzuki présente un avantage client d'environ un billet violet. Une bonne dose d'effronterie pour un streetfighter mid-size aux très bonnes prestations dynamiques.
M.B - Photos constructeur
Il serait temps maintenant de penser à une nouvelle version un peu plus affutée et non plus se contenter de plaquer quelques accessoires qui gonflent exagérément le tarif de façon presque injustifiée.
La base moteur avec le 4 cyl 750 dérivé de la GSX-R 750 est déjà fort satisfaisante, ce n'est vraiment pas la peine d'augmenter la cylindrée comme d'autres le font par facilité.
Il suffira de retravailler cette base pour lui faire sortir entre 10 à 15 ch supplémentaires et pas davantage, ce qui est possible tout en gardant l'agrément de conduite.
Surtout ne pas l'alourdir de qq kilos, il y a déjà un cadre en acier qui pèse assez lourd et qui lui donne un poids en ordre de marche autour des 210 kg, ce qui est déjà au dessus de la concurrence.
Il faudrait peut etre lui gréffer un bras oscillant triangulé (comme feu la GSR 600 et la GSX-S 750) pour affuter le comportement.
Personnellement, je possède une GSX-S 750 depuis 01/2018 et j'en suis très content, mais si Suzuki la remplace pour une version plus élaborée, je suis partant! Note : 4/5 Répondre à Jeff2A